奇瑞密谋入印:与塔塔初步洽谈 欲出售部分车型平台

2014-03-13 02:32:39
奇瑞的这一举动普遍被外界视为其“套现求生”的表现,事关去年奇瑞国内销量30万辆的成绩已然较2012年再度下滑9%。

本报记者 谭力峰 发自上海

“目前仍处于初步洽谈阶段,并没有过多可以对外公布的消息。” 3月10日,针对2月底媒体报道“奇瑞正与印度塔塔汽车商讨出售车型和平台”一事,奇瑞汽车一内部人士向时代周报记者证实道。

奇瑞的这一举动普遍被外界视为其“套现求生”的表现,事关去年奇瑞国内销量30万辆的成绩已然较2012年再度下滑9%,正在经历转型阵痛的奇瑞迫切需要利润来提振士气。

与此同时,同样正在遭受本土市场业绩低迷困扰的塔塔汽车,正想方设法地提振销量。在双方迎来继捷豹路虎之后的第二次合作,奇瑞和塔塔是否又有着各自不同的盘算?

减负求生?

“的确是有这么一件事,双方现在都只是在洽淡的阶段,并没有其他的信息可以对外透露的。”3月10日,奇瑞汽车内部人士对时代周报记者表示。

早前有媒体报道称,今年年初,奇瑞汽车已经就与塔塔汽车正式商谈,讨论的内容是奇瑞将出售诸如奇瑞A1、奇瑞A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ以及部分新上市的车型给予塔塔汽车,以供其在印度市场及其周边欠发达地区生产。然而上述人士对记者表示,尽管集团目前的确与塔塔汽车正在商讨此事,但涉及出售的车型仍然未有定论。

尽管如此,有外媒报道称这次的合作是塔塔这家印度汽车企业2020战略的一部分,该战略包括将奇瑞汽车集团旗下的QQ、A1、M1车型平台引进印度市场。

早前为扭转颓势,塔塔汽车前总经理林思恺(Karl Slym)表示,该公司已经制定了一项截至2020年的产品组合计划,未来五年中,塔塔计划向其乘用车业务投入750亿卢比(约合12.8亿美元)的资金,其中用于工厂与硬件升级的资金不到30%,余下资金都将被用于开发新产品。

而对于奇瑞来说,自2008年起的连续5年亏损一直被外界诟病,去年在实行“一个奇瑞”战略回归后,推出的艾瑞泽7、瑞虎5等新产品正是意欲扭转多年以来利润低下的现实。

据乘联会的数据显示,去年海内外一共售出42.9万辆汽车的奇瑞,国内销量为30万辆,同比下滑20%。这样的成绩已然被长城、吉利以及比亚迪越抛越远。奇瑞汽车董事长尹同跃今年曾在公开场合表示,在完成品牌和产品的重新布局后,奇瑞今年将全力追求销量的增长。

按照奇瑞汽车有限公司的计划,将有20%的经销商面临“末位淘汰”,奇瑞在售车型也将从目前的20款降至8款,同时将单车成交的价格从2013年的5万元提升至2014年的7万元,且今年的年销量要达到36万辆。

对于塔塔汽车来说,也正好利用本次机会以引进新车型来挽救颓废的业绩。数据显示,2013年4月~12月,塔塔汽车的乘用车销量减少了37%。

实际上,塔塔汽车从2012年下半年起便在印度市场持续表现低迷,其于2009年大张旗鼓投放的廉价车型“NANO”以失败告终,自此后便一直没有推出过引人关注的新车型。

同时对于奇瑞来说,目前因国内利好小型车的节能惠民政策取消,导致QQ、A3等车型销量下滑,加上现今塔塔汽车正需要一款入门级别的车型平台与铃木进行竞争,而通过引进成熟车型将能够大大缩短研发周期以及制造成本。本次的谈判若成功,无疑是一桩双赢的交易。

密谋印度市场

在海外市场一直有着不错表现的奇瑞,目前共向20多个国家市场出口,成为自主品牌中出口国家最多的企业。加上去年年底落成的巴西圣保罗工厂,奇瑞在海外投资建设的工厂数目已达到17家,最终总产能达到21万辆/年,有业内人士表示,奇瑞或将用海外市场销量的上升趋势来弥补国内市场的差距。

一直以来,奇瑞都抱有进入印度市场的愿望,但由于印度车市竞争过于激烈,对价格极其敏感,不少车企旗下缺乏适合在当地市场竞争的产品,因而考虑将投资目的地转至其他新兴市场,例如中国、巴西、俄罗斯和阿根廷等。像奇瑞之前在海外市场的重心就一直放在南美与中东市场。

作为亚洲第三大的汽车市场,印度市场的销量前三位一直被铃木的奥拓、雨燕等小车所占据,而塔塔NANO等车型则节节败退,数据显示,2012年4月至2013年3月,Nano微型车的销量仅为53848辆,同比骤跌27%。

另一方面,有业内人士表示,与其让奇瑞作为新增对手进入印度市场,倒不如联合起来一致对外更为省时省力。

据印度《经济时报》消息称,中国江淮汽车也正准备进军印度市场,销售乘用车、中型及重型货车,并在当地兴建工厂投产汽车。与此同时,目前作为印度第四大轿车制造商的本田,亦计划在印度设立一家新的子公司,专注于为当地市场开发低成本车型,并提升当地的零部件采购比例。

随着越多越多车企看重印度这样的新兴市场,提前进驻抢占市场份额,势必将会成为车企们下一战略重点。而奇瑞与塔塔的本次联手,或许正意欲在此。

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