快递护荆楚：10吨消毒水、1000公里和20只口罩

沿途几乎没有往来车辆。

严立春驾驶着货车，孤独地行驶在前往武汉的高速公路上，车窗外凋敝的树木和空荡荡的服务区不停地往后倒退着。距离武汉越来越近，他的心愈发紧张起来。

这是1月26日大年初二，临近中午时分。约20个小时前，这位来自苏宁物流供应商江苏黑马物流公司管理有限公司的驾驶员从江苏盐城出发，跨越近1000公里，为的是完成一项特殊的送货任务。

这次的货物，是10吨消毒水。其中的8吨计划送往湖北省人民医院，另外2吨则将送至中国人民解放军空降兵医院。

在2020年开年的这一场抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情中，严立春只是苏宁物流，乃至全国快递物流企业驰援湖北的一个缩影。

自新型冠状病毒感染的肺炎疫情暴发之后，为了阻止疫情蔓延，湖北多个地市相继宣布“封城”。

荆楚大地，为古代兵家必争之地。而在现代，作为中国中部地区的交通要塞，武汉乃九省通衢。在“封城”状态下，应急物资运输与配送成为了这场疫情攻坚战中极为重要的一环。

1月21日，国家邮政局启动了Ⅱ级应急响应做好疫情防控工作，明确要保障寄递物流服务不中断。

随着疫情防控工作升级，越来越多快递物流企业为武汉打通绿色运输通道。支援物资源源不断地被输送至湖北各地，而像严立春一样的快递物流从业人员则在疫情的裹挟下，成为了这一场看不到硝烟的战争中的逆行者。

说不怕，是不可能的。“没办法，现在遇到这个事情，每个人都往后退也不行，也要人往前冲。”1月27日晚上，刚刚回到盐城不久的严立春对时代周报记者坦言道。 

突如其来的疫情同样考验着中国的应急物流体系。据时代周报记者了解，一些快递物流企业也处于运力紧张状态，面临“找车辆难、找司机难、找仓库难”等诸多难题。 

1月27日，中国物流与采购联合会研究室主任周志成接受时代周报记者采访时指出，此次各大快递和物流企业公开了免费绿色通道的联系渠道，在一定程度上为解决信息不对称问题提供了途径，但还是存在信息过散过乱、供需难以匹配的问题，有待未来从国家层面建立应急物流信息平台，打通应急物流信息不对称的老问题，建立应急物流信息库和资源池，形成制度化的国家应急物流保障体系，为全面建成小康社会提供坚实的应急物流条件。

往返一趟，用20个口罩

现年41岁的严立春是江苏盐城阜宁县人。接到送货到武汉的通知前，他还在考虑怎么拜年的事儿。

从事货运行业10余年，严立春不顾家人反对，决定接下职业生涯中这最特殊的一单。 

“是我硬着要去的。这是一种荣幸。”严立春对时代周报记者说，“挺有意义的，本身是为国家和政府做一份贡献。”

1月25日下午2时许，10吨的消毒水装货完毕。在和家人的再三保证下，严立春出发了。

一路上，由于服务区餐厅都关闭停止服务，严立春只能以方便面充饥，“挺累人，也挺折磨人的”。

尽管如此，他顾不上那么多。连日来，湖北各地医院的医护物资再三告急。严立春也适当缩短了休息时间，从盐城到武汉，一共花了20小时左右，比以往快了7—8个小时。

细节也马虎不得。随着疫情升级，严立春在每一个细节上都特别注重防护工作，在公共场所与人讲话时，即便戴口罩也会保持一定距离。一般情况下，除了加油和个人需要之外，他都不轻易下车。

1月26日上午11点左右，严立春终于顺利抵达武汉。为了保险起见，他并没有直接进入武汉市区，而是把物资送到武汉高速路口附近，由当地的物流公司工作人员接力将消毒水送到医院。

1月28日，苏宁物流市场总监代永华对时代周报记者表示，苏宁物流送往武汉（或湖北其他地市）的物资，都是由司机送到当地高速路口，然后苏宁这边再安排当地的物流公司交接，并完成最后的配送。 

往返盐城武汉一趟，严立春大概用了近20个口罩。为了安全起见，回到盐城后的他不敢回家，自我隔离，吃住都在货车上。

“现在处于待命状态，夜里也可能会有下一个送物资到湖北的通知下来。”严立春笃定地对时代周报记者说：“这个事情必须要有人来完成。”

地空驰援

随时处于待命状态的，不只有严立春。

截至目前，除了神农架外，湖北城市地区皆进入“封城”状态。随着确诊人数不断增加，湖北各地市医院的医护物资纷纷告急，当地近90家医院相继向社会发出公告紧急求援。

各大快递物流公司都火速参与到这场与疫情赛跑的物资运输之旅中。

截至1月25日，包括顺丰控股（002352.SZ）、京东物流、德邦股份（603056.SH）、中国邮政、圆通速递（600233.SH）、中通快递（ZTO）、菜鸟网络、韵达股份（002120.SZ）、苏宁物流、申通快递（002468.SZ）等在内的十数家快递物流企业纷纷宣布，开通全国各地驰援武汉救援物资的特别通道，全力保障疫情防控相关物资运输。

1月25日，阿里巴巴旗下物流服务平台菜鸟网络联合中通、申通、韵达、圆通、百世、德邦等中国主要快递物流企业，以及AirCity国际物流集团、辛克物流、丹马士物流、4PX递四方、宏远物流、斑马物流等海内外物流企业联合发布公告，正式开通国内及全球绿色通道，免费从海内外各地为武汉地区运输社会捐赠的救援物资。

1月25日晚，由中通驾驶员王慎才、熊楚英驾驶的货车载着10万支医用口罩从安徽宁国出发，于26日凌晨4时许抵达武汉。这是菜鸟网络联合海内外物流企业开通武汉救援物资免费运输通道以来，送达武汉的第一单救援物资。

1月26日早上10点，两辆满载应急防控物资的中通货车，分别从天津武清、陕西西安两地直发湖北省赤壁市同济蒲纺医院。这批防控物资包括6.5万个N95型医用口罩、5000件防护服和2300副护目镜，都是赤壁市抗击新型冠状病毒肺炎所亟需的物资。26岁的徐光春正是此次承运天津至赤壁的救援物资司机之一。

1月27日下午13时30分，一架载有30吨医疗、生活物资的767型货机在武汉天河机场安全降落，这是天河机场当日迎来的第三架顺丰货机。

27日下午，顺丰控股相关负责人对时代周报记者表示，从1月24日开始至26日，顺丰每天会有两架货机分别由深圳和杭州起飞，皆是当天往返，从1月27日开始，新增北京飞往武汉专机一架。截至目前，顺丰货机共降落武汉机场9架次，运送医疗、救援等急需物资164余吨。

“现在我们正协调各种资源，全力保障往武汉、往湖北方向特殊物资运输中。” 顺丰控股上述负责人对时代周报记者说。

“与2003年非典相比，目前我国已经成为全球第一大快递市场，八大快递企业市场集中度超过80%，主要快递企业均进入资本市场。”周志成对时代周报记者表示，由于快递企业具有全国性运营、网络化运作、一体化管理的特点，反应速度快、保障能力强，具备应对各类突发事件挑战的应急物流动员能力、组织能力和执行能力，已经成为发展应急物流的表率和先锋，为其他物流企业参与应急物流保障提供了很好的榜样和示范作用。

应急物流大考

随着疫情升级，单一的运输方式已经不足以应对急剧增长的物资需求。

截至1月28日24时，国家卫生健康委收到31个省（区、市）累计报告确诊病例5974例，现有重症病例1239例，累计死亡病例132例，累计治愈出院103例。现有疑似病例9239例。 

目前，医用防护服、口罩等医用防护物资依旧是湖北当前最突出、最紧迫的问题。与之相对应的，湖北各地的“封城”措施也考验着快递物流企业的调度和配送能力。

相比起“有没有钱”，能不能找到人和车并确保运输通畅，才是快递物流公司眼下面临的共同难题。

在圆通武汉转运中心，每天，一批批从全国各地将疫情救援物资运到湖北省内的圆通车辆，在这里完成卸货、分拣、按收件地址识别配送；每天一早，从湖北省各个地方赶来的圆通网点车辆，便赶来此地随时待命。

作为圆通武汉转运中心值班负责人，陈文学除了在中心现场指挥安排之外，每天必进的一个微信群，就是“湖北省邮政局局长办公群”。

时代周报记者从圆通速递了解到，在这个微信群里，湖北省几乎所有县市的邮政局局长都实时在线办公。无论是车辆进省，还是省内运输，一旦遇到情况，陈文学都会第一时间在这个微信群里请求协调，基本很快都会得到解决。

“这个群确实很给力。一旦路线畅通，我们的司机就心里笃定了。”陈文学说。

根据圆通速递给时代周报记者提供的资料显示，大年初一到初三这3天，武汉中心已经完成4000多件、共计12吨疫情救援物资的配送安排，送达湖北省内12个县市以及武汉市内的15家医院。

武汉之外，在湖北枝江市，在县市交通封禁的情况下，1月20日，百世快运湖北枝江网点联合奥美医疗，成立全国医疗物资支援团队。

作为该网点的负责人，杜金龙召集了4名本地同事成立志愿团队，协助医疗物资的装卸、运输。仅靠5个人支撑起来的这样一个快运网点，已经累计往武汉及周边市县发车10余趟，驰援武汉及周边口罩超200万只。

苏宁物流同样面临运力紧张的挑战。代永华向时代周报记者坦言，他们目前的工作重点是在协调运力上，“对于现有运力，一些在休假的员工，呼吁就近能上就上；组织社会运力，通过联合物流协会，组织社会运力资源，分散压力”。

在周志成看来，应急物流发展仍然面临信息不对称的老问题，相比应急物资、应急人员，应急物流保障仍然没有上升到足够的高度，进行通盘考虑和一体化运作。

反映到表象上，一方面“找车辆难、找司机难、找仓库难”，另一方面社会上又有大量闲置的货车、司机和仓库希望加入也有条件加入到应急物流保障的各项工作中来。由于信息不对称导致应急物流“不应急”，无法有效保障突发应急事件的物流需要。  

1月27日，快递专家赵小敏对时代周报记者表示，快递物流企业需要更多的联合作战。

在赵小敏看来，各家公司的总部都应该设立以湖北等区域为中心的一个集中联合作战中心，以便提高效率，同时也有利于保护自身员工的安全。相信物流、快递企业在后续运输物资方面还是有更多发挥空间。

行业下行压力或加大

眼下，中国快递行业正进入增速低于20%的时代。根据国家邮政局预计，2020年快递业务量和业务收入将分别达到740亿件（隐含增量为110亿票）和8660亿元，同比分别增长18%、16%。

业务量增速下降给行业带来直接冲击。一方面，价格战暗无天日、永无止境；另一方面，行业加速出清，越来越多企业退出竞争。 

国金证券在近期的研报中指出，非典疫情暴发，使得越来越多人从线下购物转向网上购物，刺激了当时电商发展，进而带动快递业务发展。

而受此次疫情影响，快递有望成为以“宅”为主要诉求的受益行业，快递行业更具防御属性，近年来网络购物正不断抢夺线下实体店的市场，而在特殊阶段内，这一趋势更加明显。

周志成对时代周报记者表示，受疫情冲击，有可能影响上半年的消费市场特别是电商市场，导致社会消费品零售总额特别是网上零售额增速下滑，带动快递和物流市场下行压力加大。

“从物流行业来讲，它一般都存在前低后高的情况，是不是后续恢复正常之后，前期压抑过多的消费压力在后期会更多的释放出来。”赵小敏对时代周报记者说，从公司的层面来看，相比2003年非典时期，经过17年的发展，很多物流快递公司已经上市，经济实力各方面可以承受一定的挑战空间。

“未来会出现强者恒强的发展趋势，同时加速上下游企业的并购速度。”赵小敏称。

周志成亦认为，未来，市场竞争会日趋激烈，企业间除了比拼市场争夺能力，更多会转向内部挖潜和降本增效。领先快递企业会越来越集中，在市场下行压力下不断提升市场占有率。

“随着快递市场集中度提升，快递企业会纷纷跨界进入其他物流细分市场，综合化发展成为趋势，有望成为物流市场领军企业代表。”周志成对时代周报记者说。

此时，对于冲在一线的严立春们来说，数据已然不是衡量他们业绩的唯一标准，眼下所做的一切甚至已经超出业绩的范畴。

“我只能用一句话形容，旅途很辛苦，但是想着疫区人民需要物资救援再苦再累也值了！能这样支援疫区也算是我们公司和我个人的荣幸！”采访结束之后，严立春给时代周报记者发来这样一条信息。

这位货运行业的老兵已经做好了下一次出任务的准备，“可以马上出发”。