年销量恐三连跌 北京现代何时脱困
要想在2020年重回百万销量赛道，摆脱廉价标签，对中低端车型的品牌力塑造，是北京现代急需解决的首要问题。
时代周报记者 易扬
11月，车企年底冲刺，国内乘用车市场有回暖迹象，不过北京现代拿出跌幅超过两位数的成绩单。
乘联会数据显示，北京现代11月销量为5.5万辆，同比去年减少16.7%；截至今年前11月，累计销量62万辆，同比下降5.4％，只完成今年90万辆年销量目标的69％。
作为曾连续4年进入“百万辆俱乐部”的车企，北京现代自2016年起销量跌破百万辆，2017年和2018年销量分别为82万辆、79万辆。
从今年的销量表现看，北京现代恐将出现三连跌。
销量不振也拖累自身业绩。
韩国现代汽车集团公布的财报数据显示，第三季度，北京现代实现营收2.76万亿韩元（约合人民币166亿元），营业亏损为1253亿韩元（约合人民币7.5亿元）。
今年1月，北京现代还因产能大幅闲置被曝“裁员”风波，一度成为舆论焦点，随后被否认。
12月14日，资深汽车行业分析师贾新光告诉时代周报记者，北京现代产品以中低端市场为主，而目前能够维持市场份额的是中高端产品。同时，德系、日系等产品价格不断下探也在挤压其市场生存空间。
同日，经济学者宋清辉向时代周报记者表示，多方品牌挤压下，韩系车在国内市场整体遇冷是北京现代销量不济的原因之一。
面向2020年，欲重回百万销量赛道的北京现代将有哪些具体动作？
12月14日，时代周报记者就此事致电北京现代公关部相关负责人，截至发稿前未获得回复。
销量连跌，品牌力下滑
从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万，并最终实现累计销量800万辆，随后销量连年下跌。
今年，北京现代向市场推出包括新一代胜达、新一代ix25、昂希诺纯电动、领动插电混动版等多款新车。从其市场表现来看，仍然没能打出“翻身仗”。
从市场表现来看，除主打中低端级别的ix35、领动、悦动月销量过万辆，其他车型表现不佳。
今年4月上市的SUV新一代胜达官方售价在20万元以上， 其11月销量还不到1千辆，截至11月的总销量也未突破2万辆。可以说，在主流合资车企、20万元以上级别的汽车市场，北京现代已经掉队。
受到其他合资品牌利用价格下探不断挤压生存空间，北京现代也跟进采用下调售价的策略。
近年来，北京现代多款车型价格下调。目前，除索纳塔、胜达车型这两款表现不佳的合资中高端车型外，北京现代包括ix25、瑞纳、领动、悦动、名图等多款车型主销版本的价格区间多集中在15万元以下。
12月14日，时代周报记者走访广州几家北京现代4S店。
年底看车的人潮很多，不少消费者向记者表示，北京现代的价格在合资车里比较低，能够接受。
销售顾问也告诉记者，来店里看车的消费者主要咨询ix25和ix35这两款主流SUV产品，这两款车的价格集中在15万元以下，中高端车型胜达的咨询人数相对较少。
产品价格下沉有助于促进销量，但也会进一步损害品牌竞争力，降低自身产品的品牌溢价。
12月14日，宋清辉向时代周报记者表示，多方品牌挤压、韩系车在国内市场上整体遇冷是北京现代销量不济的原因之一。
同时，他认为北京现代此前走中低端价位路线，导致其品牌力进一步下滑。
欲重回百万销量赛道，仍困难重重
自2017年陈桂祥临危受命接替刘智丰，再到刘宇接替陈桂祥任北京现代常务副总经理，北京现代已经两年间三次“换帅”。不过，其销量并未好转。
今年10月，在北京现代的17周年厂庆活动上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾表示：明年将是北京现代的产品大年，北京现代重回百万阵营的目标依然没有改变。
就目前来看，北京现代给出的成绩单不尽如人意，年销量恐现三连跌，更面临诸多问题。
其中，销量下滑加剧，让北京现代的产能闲置率直线上升。
北京现代五个工厂的年产能达165万辆。目前，其产能利用率还不到50％。对此，贾新光向时代周报记者表示，目前，北京现代正处在调整期，产品线、公司治理等都在逐渐改善之中。
今年7月，北京现代年中交流会上，“品牌塑造”、“品牌向上”、“品牌营销”被决策层频频提及。重回百万销量赛道的道路上，北京现代已将提升产品品牌力和冲击中高端汽车市场放在首要位置。
终端市场上，时代周报记者在走访4S店时发现，北京现代部分车型已经开始回收优惠幅度，与以往大降价促销的动作有所不同。
12月14日，一位销售顾问刘林（化名）告诉时代周报记者，新ix25的优惠幅度只有5000元，中配落地价在11万元左右。销量更好的ix35和途胜等有超过1.5万元的优惠幅度，相对同级车型来说优惠不算大。
当时代周报记者提及现代的车型销量都不太好时，该销售顾问回应，“现在市场上大部分车企的品牌都卖得不好，北京现代的车子价格总体不高，还是很有性价比”。
2020年，全新一代索塔纳将作为北京现代冲击中高端B级车市场的又一尝试。如何破除消费者心中的中低端印象，取得相应份额，这将是对北京现代品牌向上战略的重大考验。
更关键的是，在北京现代主力销售阵营中，中低端车型已经面临或连续三年下滑的困境。
要想在2020年重回百万销量赛道，摆脱廉价标签，对中低端车型的品牌力塑造，是北京现代急需解决的首要问题。
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