• 转型“新四化” 中国车企有望弯道超车

    汽车 > | Time Weekly - 2019-09-30 09:57:27 来源:时代周报
  • [摘要] 经过几十年的发展,当前中国自主品牌在制造工艺、开发能力等方面,已然达到世界先进水平,行业人才也越来越多。

    ​零配件繁复、忙碌的汽车工厂生产线

    时代周报记者 骆一帆 

    从年产销万辆到年产销2800万辆,中国汽车产业仅用了短短几十年。

    “中国汽车产业这几十年的发展,成绩有目共睹。在汽车行业工作了几十年,我自己是感到非常自豪的。”9月23日,中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长安庆衡向时代周报记者表示。

    安庆衡表示,经过几十年的发展,当前中国自主品牌在制造工艺、开发能力等方面,已然达到世界先进水平,行业人才也越来越多。尽管一路走来伴随各种困难,但所取得的成绩必须肯定。不仅如此,当前,自主品牌仍在努力向前快速发展之中。

    根据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据显示,今年1─8月,中国自主品牌乘用车累计销售约517.8万辆,占乘用车总销量近40%。

    业内普遍认为,随着汽车行业“四化”(电动化、智能化、互联化、共享化)时代的到来,中国自主品牌还将实现新一轮的快速发展,并走出中国,向包括欧美发达国家在内的海外市场进一步拓展。

    自主品牌的进阶之路

    “从引进捷达、桑塔纳等外国品牌车型,到现在,中国自主品牌产品已远销海外,甚至在国外建厂。”9月18日,中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖向时代周报记者慨叹,中华人民共和国成立,尤其是开放以来,中国汽车产业可谓实现了跨越式发展。

    苏晖认为,因为汽车产业与许多产业都有密切联系,所以汽车产业的发展也在很大程度上反映着中国综合国力的快速提升。

    “行业巨变”,或许是所有亲历者回顾中国汽车行业发展时都会有的共同感受。

    在国内首家合资品牌上汽大众成立之前,中国汽车市场仅有两个品牌,一个是上海牌轿车,另一个就是红旗。彼时,上海牌轿车年产量在1000辆左右,而红旗轿车更是仅有100辆左右。

    随着大众、雪铁龙、通用等国外品牌相继进入中国市场,中国自主品牌开始从合资公司身上快速汲取养分。一系列仿照国外品牌车型逆向开发的自主品牌产品,开始逐渐出现在城市的大街小巷。 

    然而,在发展过程中自主品牌企业发现,逆向开发始终无法实现高超,自主研发与设计之路非走不可。于是,以长安、长城、吉利为代表的自主品牌企业开始纷纷加大在研发、技术领域的投入。

    一个明显的转折点发生在2015年,长安汽车旗下自主品牌乘用车首次突破年销百万辆大关,在此之前,仅有上海大众、一汽–大众、上海通用和北京现代四家可以达到该水平。

    此后,长城汽车与吉利汽车也陆续进入百万辆俱乐部,自主品牌开始在国内市场与国外品牌正面竞争。

    “除了企业自身发展,应该说自主品牌也抓住了几个关键的市场机遇。”安庆衡向时代周报记者表示。

    宗庆衡认为,一方面,在大环境下,此前中国车市销量维持了几年快速增长的状态;另一方面,在细分市场上,SUV车型深受消费者喜爱。彼时,国外品牌还对此并不十分重视,而自主品牌却敏锐察觉并果断抓住了这样的发展机遇。

    在经济性家用轿车市场与国外品牌分庭抗礼之后,自主品牌开始向高端品牌市场进一步拓展。

    2017年,长城汽车推出高端品牌WEY,以其董事长魏建军的姓氏作为品牌名,被业内解读为赌上姓名的一次高端化尝试。

    一年后,吉利汽车也推出高端品牌领克,产品一经推出便受到消费者青睐,一度出现产能不足无法满足消费者购车需求的情况。

    尽管发展势头良好,但就整体高端车型市场而言,眼下自主品牌仍与国外品牌存在差距。在苏晖看来,目前市场上仅有WEY、领克等几个自主高端品牌,尚无豪华品牌,说明自主品牌在该领域的布局仍是相对较弱,而这也正是其未来发展的一大方向。

    “四化”时代带来发展新契机

    今年以来,自主品牌的发展似乎又有了新的变化。根据中汽协数据显示,8月,自主品牌销量约为61.4万辆,同比下滑10.2%,占乘用车销售总量的37.2%。

    1─8月,自主品牌累计销量同比下滑19.5%,市场份额与去年同期相比也缩小3.4个百分点,压力可见一斑。

    不仅整体市场份额减少,头部自主品牌企业也纷纷调低年度销量目标。今年年中,吉利汽车下调目标销量10%,随后,长城汽车也下调全年销量目标至107万辆,下调幅度接近11%。

    中汽协副秘书长叶盛基曾向时代周报记者解释,中国自主品牌的产品竞争力与品牌影响力仍与国外品牌有所差距,这在车市整体向好的情况下表现并不明显。但眼下车市持续遇冷,这种差距就开始逐渐显现。

    9月19日,中国汽车流通协会副秘书长罗磊向时代周报记者表示,眼下国内车市进入新的发展阶段,企业过去靠新车数量取胜,而现在则需凭借产品质量。在这一过程中,必然伴随着市场整合过程,弱的企业慢慢会淡出,与此同时,资源也将向头部自主品牌企业集中。

    一个变化是,眼下全球汽车行业均朝“四化”方向积极转型,而在新的发展形势下,自主品牌有望迎来发展新契机。

    在传统燃油车领域,欧美等老牌汽车工业强国,大多拥有百年以上发展历史,自主品牌想要弯道超车难度相对较大。但在“四化”领域,中国车企却有着得天独厚的发展优势。

    根据中汽协数据显示,2018年中国新能源车销量突破125万辆,在全球新能源车总销量中占比过半。巨大的市场规模为自主品牌在新能源领域的发展提供了有利条件,如比亚迪、北汽新能源等自主新能源车企,已在全球范围内行业领先。

    而在智能化、互联化与共享化方面,自主品牌车企不仅布局早,投入大,同时,中国有着众多如百度、阿里、腾讯等世界领先的科技型企业,与汽车企业优势互补,产生良好的“化学反应”。

    安庆衡向时代周报记者表示,在中国众多世界级智能网联企业的支持下,自主品牌车企综合竞争力得到明显增强。无论是造车新势力,还是如吉利、长城这样的传统自主品牌车企,随着“四化”时代来临,都将拉近与国外车企的差距甚至完成超越。

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