• 风波不断盈利困难,ofo将走向何方?

    宽读 > | Time Weekly - 2018-11-01 19:36:38 来源:时代周报
  • 文/陈淑妍

    在资本加持下,ofo攻城略地,稳扎一线市场。但成长为独角兽后,ofo押金退款期不断延长,从3个工作日延至10个工作日,如今又进一步延至15个工作日,优惠活动逐渐减少。面对资金压力和收购传闻,ofo的未来疑云密布。

    10月31日,有媒体报道称,目前已有一家大型券商中介机构入场,做ofo的破产重组方案。对该传闻,ofo相关负责人声称报道内容严重失实,ofo至今仍保持独立运营,各项业务正常有序推进。

    从被收购合并到破产重组,坊间关于ofo的传言不断变化,ofo已经成为共享单车三足鼎立中的最大变量。资金枯竭、法人变更、商业模式不成熟,诸多问题涌现,ofo会走向何方?

    风波不断

    早在今年4月,陆陆续续有媒体曝出滴滴正在收购ofo的谈判。滴滴创始人程维在接受媒体采访时表示:“如果这项业务对滴滴很重要,那就买下来。”但收购传言最终以ofo辟谣告终。有评论认为,戴威对控制权十分注重,因此与滴滴产生巨大分歧。

    另一方面,ofo深陷重重债务。8月31日,上游单车制造商上海凤凰发布公告,起诉ofo所属公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司,请求法院判令被告支付原告货款6815.11万元。截至10月31日,上海凤凰表示东峡大通仍未偿还货款。

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    图片来源:全景网

    9月,多家媒体报道称,ofo收到了来自阿里的6000万元借款,并将借款作为工资发放使用。虽然这则消息很快就被ofo方面否认,但有消息指,戴威在公司内部承认ofo迎来至暗时刻,并称不想战斗到底的员工可以离开公司。

    到10月22日,ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司已悄然更换了法人代表,由戴威变更为陈正江。面对市场的疑虑,ofo方面强调,人事变更不会影响公司的任何经营和运营。

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    图片来源:全景网

    10月30日,日本媒体消息称,ofo已正式告知日本和歌山市政府,将退出当地市场。更早之前,ofo被曝出已从印度、美国、德国、澳大利亚等多个海外市场撤退。还有消息称,ofo在韩国上线的区块链项目“骑车得币”合作方疑似拖欠韩方宣传费。

    对此,有评论认为,现在的ofo四面楚歌,核心资产已抵押给阿里,独立发展难以为继。从当前的状况来看,被滴滴收购恐成ofo最好归宿。

    盈利困难

    共享单车的本质是租赁,通常采用重资产运营模式,自行车的投放和维护都需要投入巨额资金。ofo创始人戴威曾在公开场合计算过ofo的折旧成本:一辆小黄车成本300元,12个月即告报废。有机构统计,截至2017年12月,ofo在中国投放的单车数量已达1000万辆,仅一个月的折旧成本就高达数亿元。

    面对巨大的资金压力,ofo目前主要前向收费——依靠押金池进行盈利,这一点使ofo饱受争议。而其他收入来源,例如广告费、出售数据所带来的营收只占小部分,ofo的盈利模式尚不成熟。

    事实上,盈利模式不成熟是共享单车行业的普遍问题,这很大程度上是共享单车企业为了抢占市场份额,单车骑行价格不能有效覆盖成本导致的。有专家认为,未来共享单车行业下一步竞争的关键点,将是企业从单一的资本驱动过渡到精细化模式。

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    如今,美团收购了摩拜,阿里投资了哈啰,滴滴想要守住“最后三公里”的市场,ofo就是兵家必争之地。ofo虽然前途未卜,但仍是共享单车竞争格局中,能与摩拜、哈啰三足鼎立的重要力量。

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