加速产业化布局 广汽三菱谋划后增长时代
目前，该发动机工厂二期工程正在进行，预计将在2022年落成，届时广汽三菱发动机工厂将达到发动机年产能50万台。
时代周报记者 倪佳 发自广州
伴随着第三季度中国车市整体拐点的出现，市场竞争已更为激烈。原本还能在各自领域相安无事的各方企业，都不得不抓紧了备战工作，为第四季度和明年更为残酷的市场环境做准备。
正是在这样的背景下，后发制人的广汽三菱选择了加速产业化布局。10月16日，广汽三菱发动机工厂正式投产，同时，广汽三菱宣布，广汽三菱研发中心和零部件产业园正式开工。
广汽三菱汽车有限公司执行副总经理李曲明对时代周报记者表示，最近自主品牌的表现比前两个月的表现要好一点，如果要预测车市未来两三年的发展，应该持谨慎态度。对于广汽三菱，公司相信随着新车的加入，未来两年将继续保持高速增长。
有分析人士指出，近几年得益于融入雷诺-日产联盟之后，三菱汽车开始逐渐走出泥潭，因此也令广汽三菱开始有了新的生机，一直受制于产品线和产能问题正逐步得以解决，如果三菱汽车回归正轨，广汽三菱的未来则充满希望。
未来或继续输出发动机
10月16日，广汽三菱发动机工厂一期正式投产，该发动机工厂坐落于长沙市经开区，占地324亩，包含发动机生产车间、新能源生产车间综合区、配套物流以及办公区，一期年产能将达到20万台。
根据广汽三菱官方人士的介绍，广汽三菱发动机工厂一期厂房占地3.8万平方米。由于是由原HEG厂房改建而成，故该项目自2017年3月开工建设后，原定24个月的建设周期缩短至18个月。
该发动机工厂一期目前主要生产的发动机型号为欧蓝德上使用的2.0L、2.4L自然吸气发动机，和即将上市的奕歌搭载的1.5T涡轮增压发动机，该生产线是三菱汽车全球范围内首个实现这3种发动机混合生产的生产线，其自动化率约为50%。
广汽三菱方面人士对时代周报记者表示，新发动机的导入能够更好满足年轻消费者对动力性能方面的需求，使广汽三菱的产品能够回归主流合资品牌行列。
目前，该发动机工厂二期工程正在进行，预计将在2022年落成，届时广汽三菱发动机工厂将达到发动机年产能50万台。
三菱汽车闻名国内外的一个重要原因，除了此前在国际拉力赛的历史战绩，最为重要的是，其较早作为外方企业愿意提供发动机输出给国内自主品牌发展整车行业。
中国汽车行业发展初期，对于一些中小型的地方汽车企业而言，没有与跨国汽车企业的合资项目，独立发展自主品牌又缺乏相关核心技术，三菱汽车提供的发动机便成为一个不错的选择。
在相当长的一个时期内，国内数十家自主品牌企业都采用三菱发动机作为主力供应商，三菱汽车也与国内的发动机企业合资，建立了发动机合资企业，一时间三菱发动机的在自主品牌当中的普遍率几乎是排名第一的位置。
鉴于三菱发动机在自主品牌当中的覆盖率，广汽三菱方面人士对时代周报记者表示，未来不排除广汽三菱发动机也提供给其他汽车企业的可能性。
有分析人士对此表示，三菱发动机的口碑相对不俗，鉴于三菱汽车在产品线方面的匮乏，未来输出发动机产品也不失为一个选择。
新领导助推新项目
今年9月才调任的广汽三菱执行副总经理李曲明此次也正式亮相。履历显示，李曲明此前一直在零部件领域工作，也曾参与过当年广州标致的项目。李曲明对时代周报记者坦言：“在广汽工作了18年之后来到广三，对我来说是一个挑战。”
对于未来车市的走势，李曲明对时代周报记者表示：“从大环境经济来看，由于中美贸易战影响，我对中国经济增长持比较保守的态度，未来车市可能还是比较低速增长，增量在3%–5%的幅度。”
对于广汽三菱而言，虽然如今三菱汽车进入雷诺–日产联盟之后的现状得以改善，新产品规划也有序进行，但是短时间内，三菱汽车产品线匮乏的问题是不争的事实。
按照原本的节奏，待三菱汽车产品线逐步补齐后，再选择导入广汽三菱，显然不能满足中国汽车市场快速发展变化的需求。因此，广汽三菱研发中心和零部件产业园也于10月16日同日开工。
据悉，该研发中心项目占地约41万平方米，建设工期为27个月，该项目预计将在2020年12月投入使用。根据广汽三菱未来的规划，该研发中心项目将包含研发大楼、测试场地、实验室、试制车间和新能源实验室等等研发所需的硬件设施。
计划到2020年，该研发中心技术人员将达到630人，2025年将达到1500人，形成同时4个车型换代、12个车型改款、两个平台4个车型的正向研发能力。换言之，广汽三菱将建立属于自己的整车研发体系。
成立6年时间的广汽三菱，目前连续13个月销量破万辆，且在今年上半年迎来了第40万辆整车下线。虽然整车市场第三季度同比下滑，但是广汽三菱此前基数较低，今年前三季度总销量突破10万辆，达到了107619辆，同比增长实现了32%。
与此同时，广汽三菱首款纯电动车型祺智EV也于近日正式上市，新款SUV奕歌也即将于11月6日上市。广汽三菱方面对此向时代周报记者表示，广汽三菱依靠奕歌、欧蓝德两款主打性价比的SUV车型以及两款新能源车型，将助力广汽三菱向2020年20万辆的销量目标迈进。
资料显示，广汽三菱此次同时开工的零部件产业园规划用地1000亩，计划引进20–30家汽车零部件配套企业，助推广汽三菱零部件本地配套率从现阶段的30%逐步提升至90%，目前已有粤动精密、福州六和、广州林骏等三个零部件项目第一批进入长沙经开区。
有分析人士指出，随着研发中心和零部件产业园的开工，广汽三菱项目由原本纯粹的组装车企，形成一个具备整体体系力的企业，其加强在华竞争力的用意十分明显。
对此，李曲明向时代周报记者表示，因为研发、零部件等建立给发展带来很大的帮助，尤其是研发中心，得到了股东双方的高度重视，对未来广三的发展更是举足轻重。现在有非常多厂家想加入到广汽三菱的产业园，这些企业对广汽三菱降低采购成本，和零部件国产化起到非常大的作用。
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