BBA新能源汽车大战：奔驰首款电动车被指电池技术落后

2018-09-18 05:15:25

来源: 时代周报

BBA都想通过先发优势来抢占更大的市场份额，这不仅仅是老对手们在技术和速度方面的又一次比拼，更是在这个汽车工业脱胎换骨的窗口期，站在全新起跑线前，一场以纯电之名的升级“厮杀”

时代周报记者刘阳发自北京

进入9月，传统豪车集团奔驰、宝马、奥迪集体亮相了各自的新款纯电动车。BBA新能源车的集体推出，点燃了新一轮的战火。

欧洲时间9月4日晚，梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下首款纯电动车EQC全球首发，同时发布了其电动车出行品牌EQ。9月2日，奥迪中国官方表示，旗下全新纯电动中型SUV—e-tron在布鲁塞尔工厂正式量产下线，全球首秀于9月17日在旧金山正式举行。9月1日，宝马旗下首款纯电动SUV—iX3，则已在挪威正式开启预定。

无疑，BBA都想通过先发优势来抢占更大的市场份额，这不仅仅是老对手们在技术和速度方面的又一次比拼，更是在这个汽车工业脱胎换骨的窗口期，站在全新起跑线前，一场以纯电之名的升级“厮杀”。

销量增长速度放缓

“金九银十”到来，经历了“史上最长淡季”的车企都铆足了劲儿，准备在传统旺季实现大步冲刺。然而，早在今年前8个月，奔驰已经搭建起了高高的基数平台，非常有希望在年底再拔头筹。

戴姆勒官网发布的销量数据显示，今年前8个月，梅赛德斯-奔驰全球共售出1512268辆新车，同比微增1.1%，再创历史同期新高，也保住了全球最畅销豪华车品牌的地位。时代周报记者从乘联会拿到的统计数据显示，今年8月份，梅赛德斯-奔驰及Smart品牌在中国大陆共销售54885辆新车，同比增长5%。前8个月，梅赛德斯-奔驰及Smart品牌累计销量为457045辆，同比增长12%。其中，国产车型占总销量的72%。其中，8月份，梅赛德斯-奔驰旗下S级车、E级车、 C级车、GLC SUV等车型均延续双位数市场增长；CLA、GLC Couple等车型更是取得了“高双位数”的增长。

值得注意的是，8月奥迪在华销量57453辆，同比增长6%，单月销量再次超越奔驰。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺对媒体表示：“中国车市增长明显放缓，豪华车市场竞争更加白热化。今年还有不到4个月的时间，仍然会实现稳健的增长。”汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者分析认为，对奔驰而言，今年堪称是其确定战略领跑的关键机遇期，决定奔驰能否在中国市场成为德系豪华车新的领头羊。

电动车被指不及比亚迪

发力较晚的戴姆勒，在新能源化方面，却更为“激进”。9月4日，奔驰正式对外发布旗下首款纯电动汽车产品EQC，而且新能源规划是：2022年之前，比宝马提前3年，奔驰将推出超过50款新能源汽车，其中将有超过10款纯电动车型，新能源车要占总销量的25%左右。到2022年，戴姆勒将实现整体产品阵容的电气化。

作为奔驰旗下首款纯电动车EQC的面市，算是正式拉开了其在新能源领域反击的序幕。这款车定位为纯电动中型SUV，基于奔驰纯电动平台MEA平台打造，配备四驱系统。不过，新车刚一亮相，就引起业界的评头论足，除车型外观没有带来更多的“惊喜”之外。由于在电池包上采用了与雪佛兰Bolt一样的软包电池，且电池包的能量密度只有123Wh/kg，也就让内业人士直接指出，奔驰EQC电池的技术及BMS上明显不及比亚迪。内业人士认为，比亚迪的磷酸铁锂电池密度单体最高的也达到了165Wh/kg,而三元锂电池的能量密度也达到了200Wh/kg，并且官方称将会在今年年底改善达到240Wh/kg，很明显在电池方面比亚迪力压奔驰。

除此之外，日产LEAF所用的锂离子电池的能量密度是157 Wh/kg，而雪佛兰Volt所用的层叠式电池的能量密度约则为150 Wh/kg，但日产 LEAF和雪佛兰 Volt都是2010年上市的车型，换句话说奔驰EQC的电池能量密度还没有达到2010年的水平。

对此，时代周报记者采访到了奔驰相关负责人，不过并没有得到明确回复，奔驰只是官方地表示，EQC将成为梅赛德斯-奔驰第一款采用国产电芯系统，并在北京奔驰进行本土化生产的纯电动汽车。可见，这是奔驰从燃油汽车向纯电动汽车转型的一次尝试，但使出的力道比较保守。

新能源之争全面打响

目前，三家豪华车巨头在新能源车市场的较量已经硝烟四起，都已经规划好了未来几年新能源汽车发展的蓝图，对于中国市场更是三巨头争夺的焦点。

据悉，按照奔驰规划，在2020年前后EQA和EQC都将实现国产，戴姆勒已经在国家商标局注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共计8个商标。接受时代周报记者采访的奔驰相关人则表示：“我们将在2019年底之前把EQC引入中国市场，相较于2020年才实现国产的奥迪e-tron和宝马iX3，在市场上占有明显的先发优势。”

布局较早的宝马一直是新能源领域的“优等生”，宝马集团则计划在2025年前发布25款新能源车，其中12款为纯电动车，并在全球电动车市场上保持15%–25%的占有率。数据显示，2017年宝马电动车已经突破10万辆，今年截至8月底，宝马电动车全球累计交付量达82977辆，同比实现43.3%的增长，集团认为今年电动车销量有望实现14万辆的目标。对于中国市场，宝马已经投产了5款新能源车型，宝马iX3则将由华晨宝马负责生产，计划在2020年在中国上市，并出口全球市场。

此外，随着奥迪e-tron即将推出，第二款纯电动车型e-tron Sportback也计划在2019年正式亮相。与此同时，2020年，奥迪还将推出奥迪e-tron GT和一款高端紧凑型电动车型，逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容。奥迪计划是在2025年销售大约80万辆纯电动和插电混动车型，奥迪的产品矩阵中将推出超过20款电动车型—其中大部分是纯电动车型，少部分为插电式混合动力车型。奥迪方面表示，奥迪e-tron则计划在2019年以进口的方式引入国内进行销售，而后实现国产化。

今年上半年，我国新能源汽车销售41.2万辆，同比增长111.5%，已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。按照预期，到2020年，我国新能源汽车销量将达到200万辆。如何面对发展迅速的国内新能源市场，蔡澈曾表示：“中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们在电动车领域的布局有清晰的路线图。”

而无论是谁家的路线图，都要乘上中国新能源汽车这趟高速列车，才能最终到达目的地。