全路况SUV ——试驾一汽-大众T-ROC探歌

2018-08-28 15:09:42
来源: 时代在线

时代周报记者 倪佳 发自厦门

作为一汽-大众旗下的首款SUV,原本笔者只是将其视作一款普通的紧凑级SUV,单纯的外观第一印象,很容易将其定义为取悦95后年轻一代消费者的入门级SUV,但是经历这一次试驾体验之后,笔者对其的印象有所改观,原本以为的大众黄金动力组合1.4T结合了4motion的四驱系统之后,居然能够媲美专业级越野SUV的实力,这还是原厂未经改装的前提下。

此次试驾体验分为场地试驾道路试驾两大环节,无论是场地的实力还是道路的平顺到给笔者留下深刻印象,虽说是第一款SUV产品,但是实力确实不容小觑。

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为了全方位展现探歌T-ROC的综合性能,本次试驾选择了鸿山汽车文化公园作为其性能测试与越野体验的试驾场地。鸿山汽车文化公园占地近600亩,是一个集汽车运动、汽车贸易、汽车娱乐于一体的综合性汽车文化主题公园,拥有15000m² 试驾场地、全功能SUV越野场地和3.5公里的越野赛道等多种不同的试驾环境。

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基于一直以来注重操控表现的调校经验,探歌的操控十分容易上手,转向比较轻盈,但是激烈驾驶时,并没有额外的指向性不足。

通过直线加速、弯道体验、蛇形绕桩、麋鹿测试等项目,探歌展现了一款城市SUV该有的灵活操控与强悍性能:1.4TSI 110kW高功率发动机和DQ381湿式双离合变速箱带来充沛高效的动力;底盘经大众SUV专家调教,最大程度保持大众操控基因,从而实现卓越的驾驶操控;EPS电子助力转向与ESP电子稳定系统联袂发力,确保弯道驾驶的转向精准性以及良好的车身稳定性。

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为了更直观展示T-ROC探歌的越野性能,本次试驾会还特意安排T-ROC探歌在鸿山汽车文化公园接受全地形极限挑战以及纵横山地越野两大极富挑战性的项目。无论是波浪路、泥沙坑还是炮弹坑等坑洼路段,T-ROC探歌全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,都能有效降低越野路况下车内乘员所受的冲击,提高整车乘坐的舒适型并有效解决附带的冲击噪音,确保车辆的越野稳定性,极大提高乘坐舒适性。

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而且T-ROC探歌搭载了同级唯一的4MOTION智能四驱系统,这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器,能在个别车轮失去附着力时,快速识别并进行前后轮扭矩分配,保证车辆的动力输出,帮助车辆轻松脱困。此外,T-ROC全系配备大面积加强型底盘护板,能有效减少乱石坑路况对底盘的伤害。

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T-ROC探歌还配备了同级唯一的 Active Control驾驶模式选择系统,通过对四驱系统、转向系统、驱动系统、自适应巡航、空调和陡坡缓降控制等系统的有效调节,能实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换,当行驶在山地越野区越来越复杂的路况上时,将T-ROC探歌的驾驶模式旋钮调节至“越野”模式,爬坡过坎、涉水过弯都能应对自如,真正实现了车辆强大的越野性能、卓越的燃油经济性和完美的驾驶舒适性在不同场景内的完美兼顾。

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在双驼峰和峡谷坡这些陡坡的试驾路段,T-ROC探歌的表现也十分惊艳。得益于其全系搭载的同级领先的涡轮增压发动机,并首次引入DQ381湿式双离合变速器,配合进气VVT技术,增加扭矩,极大提高了动力性和燃油经济性。拥有了充沛动力,以及在4MOTION智能四驱系统的精准动力分配下,只需轻踩油门,T-ROC探歌即可轻松爬上陡坡;而下坡过程同样轻松,配备的HDC陡坡缓降控制系统,通过ESP系统对四个车轮实施制动,以控制车辆下坡速度,让车辆平稳驶下陡坡。 

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按常规而言,适合越野的SUV产品在公路表现就会有所保留,根据笔者的判断,探歌依然还是更侧重于公路的表现,毕竟越野的情形会远远少于日常的公路出行。

对于一汽-大众的道路表现,笔者觉得无需多言,行驶的高级感或者说扎实感,一直就是其强项。

1.4TSI+DQ381湿式双离合变速箱的黄金动力组合,使T-ROC探歌从加速到换挡的过程非常平顺,配合换挡拨片,瞬间点燃驾驶者的运动激情;而多连杆后独立悬架匹配扎实的底盘调校,让其面对各种弯道也能有效抑制过弯时的侧倾,保持转向的平稳性以及精准性,带来极佳的城市道路操控性;同时T-ROC探歌的方向盘指向清晰,转向力度调校适中,过弯精准而从容;而均衡的四轮动力分配,使弯道的转向过度现象明显减弱,带给人较大的驾驶乐趣。

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记者点评:在试驾之前,笔者一直认为其高配版本定价偏高,但是体验完之后又认为性能是同级无人能敌,因此高配的四驱版显得更有吸引力,当然,在品牌价值和功能性方面, 消费者会如何选择,是要鸡头还是凤尾,这就是个人的取胜了。

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