造车新势力小鹏汽车的创新密码：选择对的赛道一路狂奔

2018-06-26 03:27:03

来源: 时代周报

小鹏汽车的进阶之路，算是中国汽车产业转型和智能汽车变革的缩影。“我们做对的是判断好的赛道。”在接受时代周报记者专访时，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩如此总结“独角兽”的经验

时代周报记者潘展虹发自广州

成立不到四年，获得超过50亿元融资，投资者包括阿里巴巴、富士康、IDG等，估值超过100亿元，成为造车新势力的“独角兽”。这是小鹏汽车的发展速度。

如今，小鹏汽车成为国内首家贯通设计、研发、生产、交付、上牌全流程的造车新势力。按计划，其首款量产车G3将在年底完成交付。

这一波新造车运动兴起于2013年前后，诞生了包括小鹏汽车在内的数十家新晋车企。它们背景不同，出身各异，但目标却是同一个：造智能汽车。

小鹏汽车的进阶之路，算是中国汽车产业转型和智能汽车变革的缩影。“我们做对的是判断好的赛道。”在接受时代周报记者专访时，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩如此总结“独角兽”的经验。他认为，广州完善的汽车产业所带来的制造业基础、人才及供应链体系完备、市场空间广阔，推进小鹏汽车快速迈向“独角兽”。

接下来，广东将推动“小鹏汽车们”发展。6月14日，广东发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》（下称《意见》），将加快新能源汽车规模化生产，加强创新能力建设，强化新能源汽车推广应用，推进产业集聚发展。

“政策红利将推动新能源汽车促进广东汽车产业多元化发展。”夏珩说道。

创新密码：掌握形势判断好赛道

6月22日，2018中国创新创业成果交易会（下称“创交会”）开幕首日，小鹏汽车展位上的人很多。参观者多是年轻人，看过宣传片展示的自动泊车、语音识别等功能后，他们开始重新审视着眼前的G3。

G3是小鹏汽车首款面向公众开放预定的车型，首批2000个预定名额在29个小时内售罄，其中女性用户达3成，北上广深杭的订单占65%。

“我们造年轻人喜欢的高智能互联网汽车。”在创交会的分享现场，夏珩以此为题介绍小鹏汽车，其核心用户群就是年轻的互联网用户。选择这样的目标群体，与小鹏汽车对自身的定位有关：造车新势力。

“既要守正，也要出奇。”夏珩对时代周报记者说，小鹏汽车是汽车创业，也是互联网创业，两者结合的难度在守正出奇。

汽车油漆，在原来基础上很难再变花样，但要得到年轻人喜爱还得出奇。“颜色要吸引人，使用过程耐久，经得起日晒雨淋还能保持好色泽，并保证能大批量生产。”夏珩说，为了做好汽车油漆，就要和合作伙伴、供应商多次交流、试错试验，再到工厂验证，确保在工艺质量稳定的情况下实现大批量高效生产。

再如自动泊车。这项功能并不特别，但使用者逐渐发现在实际使用中并不如宣传片所称的那么智能，例如操作过程还需操作者踩刹车，导航系统可能错误识别停车场景等。“这需要泊车系统、导航软件、汽车零部件等软硬件数据打通集群，识别场景后再自动泊车，这也是我们能够创新并出奇的地方。”夏珩说，小鹏所搭载的导航系统能识别不同场景实现全方位自动停车，除了在线导航还能提供充电指引。

造车并不是简单的事。汽车本身是构造复杂的工业产品，每项工艺都要精益求精并确保性能安全。如今产能过剩的造车行业，要出奇制胜就要大胆创新。小鹏汽车选择的是做车联网。

2014年，小鹏汽车嗅到了传统汽车工业里的商机。毕业于清华大学汽车工程专业的夏珩曾在广汽研究院工作，他发现每辆车都是一座信息孤岛，如将汽车所产生的数据收集并利用，将能产生巨大的产业空间。

他们做的是为汽车加上“大脑、小脑、眼睛、鼻子、耳朵”。当车行驶在路上，“耳朵”听到附近的信息选择更优路线，“鼻子”闻到附近雷达发现可见光范围内难以看见的障碍物，收集信息后由“小脑”作出判断处理，“大脑”形成经验数据。

这样的造车理念，使小鹏汽车迅速成为造车新势力的“独角兽”。夏珩透露，今年将有超过100亿元融资，有信心保障2款及以上车型的研发、生产。

广州福地：从一纸创意到落地开跑

小鹏汽车与广东颇有缘分，2014年创立时的办公室就在广州大学城，天马行空的造车创意由此出发。

广州是国内三大乘用车的生产基地之一，拥有广汽本田、本田（中国）、广汽丰田、东风日产等9家整车生产企业，分布在东部“两市一区”、北部花都从化、南部番禺南沙，形成以整车制造为中心，涵盖研发、零部件、商贸、金融的完整产业链。优良的产业环境给了小鹏汽车充足的成长养分。

“有制造业基础，人才、供应链体系完备。”毕业后就在广州工作的夏珩对此熟悉。在他看来，广州在汽车、互联网尤其有优势，例如董事长何小鹏就是从互联网行业出来，其两次创业恰好也都是从广州出发。

何小鹏认为，选择城市创业首要考虑的就是地方政府政策。“广州政府部门的效率非常高，政策执行很快。”加上广州地处珠三角，广东汽车消费市场很大，有利于创新企业开拓市场，由此辐射至亚洲走向全球。

在政策的支持和合作伙伴的配合下，纸上谈车逐步变成现实。去年5月，小鹏汽车在肇庆设立生产基地，以发展新能源纯电动汽车为核心，研发自动驾驶，集智能网联大数据平台打造、汽车研发、零部件制造、供应链合作、整车生产、试制试验、国际业务等多种业务为一体。基地总面积3000亩，分两期建设，一期用地900亩，预计2019年竣工，实现年产能20万辆。

两个月后，小鹏汽车被列入国家工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第10批）》，成为国内首家取得工信部产品公告的互联网汽车公司，并在同年10月实现1.0车型量产。

“广州是我的福地。”在创交会的圆桌论坛上，何小鹏如此讲述自己与广州的感情。有力的政策、务实的人才以及广阔的市场让其所创企业得以快速发展。今年3月，小鹏汽车1.0量产车型在广州取得第一张新能源汽车专用号牌，也是造车新势力量产车落地的首张新能源汽车专用号牌。

粤港澳大湾区的建设也给了造车新势力发展的好时机。夏珩认为：“大湾区具有产业集聚、经济集聚的特征，智能汽车将是最佳出行工具。”他表示，虽然广东在传统汽车工业上有基础，但在造车新势力的规模、数量上都不及长三角。广东推行新能源汽车的政策将为实现产业升级提供巨大的支撑。

根据广东发布的《意见》，支持互联网、电子信息产业等领域企业进入新能源汽车行业，推进一批企业获得新能源汽车准入许可。“我们的发展和想法或能促进广东汽车产业多元发展，尤其是在互联网、自动驾驶方面提供发展平台。”夏珩对时代周报记者解释，这样的政策红利来得恰好。

蓄力待发：造车交付+建超级充电站

今年下半年，小鹏汽车的工作重点是顺利完成年底新车的交付。

中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英曾在接受媒体采访时认为，“无论造车新势力是走轻资产路线还是自建工厂，在成立三四年之后，应该陆续有产品现身终端市场。”

据不完全统计，2018年已有多家造车新势力启动交付计划，包括小鹏汽车在内。“前四年都在做研发。”夏珩认为，第一辆车至少要研发5年才能投入市场。市场上对造车新势力不太看好的原因是过去呈现在用户面前的都是不成熟的产品或概念，而非真正落地的产品。

新产品总是容易出现意想不到的问题，更何况是新车。这4年里，小鹏汽车在研发、工艺、实验、工程、生产等每个环节反复测试，解决已显露或已预想到的问题。“根据售后报告，新车在使用1年内出现问题是最多的。”夏珩说，所以去年小批量交付的1.0量产车要使用满1年，包括他在内的使用者在这期间通过大量不同的使用场景，提出优化建议，经改进后再应用到G3。

慢就是快。今年底，G3将交付到终端用户手上。据透露，目前G3预定量超过6000台。按照计划，明年小鹏汽车要实现产销2万–3万辆，到2020年达到10万辆。

此外，小鹏汽车宣布三年内将在全国建设1000多座超级充电站，铺设1万个专用充电桩，并选择性接入超过10万个第三方充电桩。年内小鹏汽车在北上广深杭铺设首批专有充电桩，并筹建150座超级充电站。在超级充电站快充20分钟就能基本满足80%的电量。他们的目标显而易见，解决电动汽车的痛点，提高用户选择的积极性。