• 互联互通加速 大湾区进入地铁建设大年

    时事 > | Time Weekly - 2018-06-19 02:21:07 来源:时代周报
  • [摘要] 在这种不均衡情况下,各地地铁网络和城际网络是否可以适当加强互联互通,并且更好地做好综合交通接驳疏散体系,在有限的资源下进一步提高运能效率和效益。

    时代周报记者 谢洋 发自广州

    粤港澳大湾区实现一小时生活圈的目标正在渐行渐近。

    广深港高铁、港珠澳大桥、穗莞深城际轨道这些连接大湾区的重要交通设施预计都会在2018年开通,将大大缩短通勤时间。除此之外,多条城市地铁的建设也在如火如荼地进行中。据时代周报记者粗略统计,珠三角各城今年动工的地铁就达13条,还有多条线路在规划建设中。

    “粤港澳大湾区对标国际先进湾区,以建世界一流湾区为目标。基础设施的互联互通是关键,多层次的轨道交通网络是其中重要的角色。”中国工程院院士、深圳地铁集团总工程师陈湘生向时代周报记者表示。

    在粤港澳大湾区规划即将出台之际,大湾区的地铁网络建设也步入一个大年。陈湘生认为:“地铁网络目前在各个城市发展还不均衡,跟各地经济发展和人口出行需求的不平衡相关。在这种不均衡情况下,各地地铁网络和城际网络是否可以适当加强互联互通,并且更好地做好综合交通接驳疏散体系,在有限的资源下进一步提高运能效率和效益。”

    地铁网络与城际轨道无缝衔接

    在广东“十三五”规划中,至2020年需建设城际轨道交通项目共计21个。广州列入2017年建设计划的城际轨道项目主要由穗莞深城际轨道、广佛环线与广清城际轨道组成。进入2018年,围绕三条城际轨道铺展开的地铁网络也在逐步完善。

    2018年广州地铁开工获批的线路包括:7号线二期、14号线二期、10号线、3号线东延段、5号线东延段、12号线等。广州地铁负责人向时代周报记者表示,今年年底广州地铁将开通14号线、21号线和广佛线燕岗至沥滘段三条新线,同时推进上述六条新线的建设。

    截至目前,14号线一期土建工程累计完成91%,全线13座车站主体结构已全部封顶,12个区间已全部贯通。21号线土建工程累计完成84%,水西和象岭停车场已基本完工,全线21座车站中,镇龙站与知识城支线同步开通,17座已封顶,其余进行土建施工。广佛线燕岗–沥滘段的土建工程已完成超过80%。

    暨南大学教授、华南城市研究会会长胡刚向时代周报记者表示:“目前大湾区的城市轨道格局是以广佛环线为核心,放射八条轨道线。”根据最新消息,广佛环线佛山西站至广州南站段已开始施工,预计明年建成通车。同时,广佛之间的地铁线路正在加速对接。

    早在2016年,广州和佛山共同发布的《广佛两市轨道交通衔接规划》便预计未来佛山共计10条地铁线与广州地铁线网中的13条地铁线实现无缝对接。《佛山市城市轨道交通建设规划(2017–2022年)》显示,佛山市远景共规划建设城市轨道交通线路14条,总里程562公里,包括市域骨干线6条、市区加密线4条,外围补充线4条。目前佛山在建地铁有2号线一期、3号线工程,而广州7号线正西延至顺德。

    据媒体报道,穗莞深城轨中深圳段的土建工程将于今年年底完工,2019年6月份可正式通车,届时穗莞深城轨的北延线新白广城际也将开始联调联试。

    为了更好地对接城际轨道,深圳地铁集团相关负责人向时代周报记者表示:“穗莞深城际是珠江西岸科技走廊重要的连接通道,穗莞深城际开通后,近期可以在T4换乘已经应用的深圳地铁11号线。同时我们还预留了在建12号线和远期的18号线与穗莞深城轨换乘的条件,以确保穗莞深城轨开通后来深乘客能够得到及时高效的市内轨道服务,方便周边区域市民在深圳乘坐飞机。远期穗莞深城际可进一步延伸到前海枢纽,与多条城市轨道线无缝换乘,而且规划中还与港深西部快轨换乘,可以方便通达香港,使前海蛇口自贸区与大湾区的联系更加紧密。以确保未来城轨线的延伸方案能与深圳市轨网紧密衔接和有效换乘。”

    新广深高速

    值得注意的是,随着广州五号线东延段与东莞1号线的交会,加上东莞1号线与深圳6号线的对接,将出现一条连接穗莞深的重要地铁线路。

    广州5号线东延段起于文冲站,南至黄埔客运站,线路全长约9.76km,共设车站6座,5号线东延工程建成后将与5号线一期工程贯通运营,最高运行速度90km/h。线路将串联黄埔夏园与开发区西区两大组团,承担5号线“东进”战略功能,与东莞轨道衔接。

    今年年初,东莞发改局对媒体回应称,地铁1号线二期已确定率先接入广州地铁网,初步规划在麻涌镇设站2座,分别为麻涌西站和麻涌东站,与广州地铁5号线东延段在黄埔客运港采用地下敷设方式衔接。

    去年年底,《东莞市城市轨道交通第二轮建设规划调整(2017–2024年)及线网规划调整》环境影响评价第二次公示中提到,东莞市城市轨道交通线网规划调整方案由1号线、2号线、3号线、4号线、5号线以及1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线(东莞段)共计8条线路构成,途经26个镇区。全线网总里程286.3km,共设置车站95座。

    深圳地铁集团对时代周报记者表示,在已经获批的深圳城市轨网规划方案中,深圳与东莞市轨道5条线路有衔接地换乘。地铁四期线路6号线支线将对接东莞1号线,已经在动工建设,预计2022年纳入东莞1号线运营,将成为大湾区首条两个中心城市间贯通运营的地铁项目。

    在今年的深莞两市协调会上,深圳地铁集团提出将20号线跨境段与东莞2号线三期跨境段同步建设,同时提出10号线凤岗段纳入东莞第二期建设规划调整的提请事项。在深圳市新一轮的线网规划中,11号线、13号线、22号线远期都预留了和东莞线路衔接的条件。

    最长城际地铁

    在大湾区地铁网络中引发广泛关注的还有广州地铁18号线。

    5月15日,珠海市交通运输局首次提出将“深化研究广州地铁18号线延伸至珠海的可行性”。广州地铁官网显示, 18号线已于2017年年底动工,预计2020年建成,并在5月11日晚间起开始围蔽施工冼村站。“这条线路不同于其他地铁线,”胡刚向时代周报记者解释,“18号线为160km/h的八节编组(市域快线)列车,而普通地铁的最高速度一般为80km/h。这是一条从广州市区到南沙区只需30分钟的快线,并在番禺广场预留支线接入中山,未来我觉得有延展至珠海的可行性。”

    此前珠海交通部门向媒体表示,若研究可行,18号线将成为首条连接广州、中山、清远、珠海四座城市的城际地铁,里程将超过120公里,成为珠三角区域最长地铁线路。“但该地铁是否能顺利延伸到珠海,还有待广州、中山多地的协调。”

    “在实施方面应该规划先行,以广州地铁18号线为例,首先需要研究清楚广州18号线(160km/h)延伸到珠海段的功能定位,确定合适的站间距和速度目标值、覆盖的区域和服务的人群,其次需处理好和广珠城际(2012年12月31日通车,速度目标值200km/h)的关系,另外还有和道路相比是否有竞争力。”陈湘生认为,要从全寿命周期去通盘考虑线路的社会效益和经济效益,建综合效能最大化的轨道交通。

    在陈湘生看来,粤港澳大湾区的交通网络规划也不只是简单的轨道互联互通。“在多个行政城市多种决策制度的现实情况下,各地政府要以大湾区的整体发展为着眼点,各项规划包括轨道交通网络规划要有统一考虑,还要对互联互通后空间的变化、产业的布局进行通盘考虑,同时对如何跨市跨区域运营、安全保障、设备维护维修等都要在网络层面进行细致的研究。”

    面对大湾区建设带来的新课题,陈湘生建议:“湾区内部不同功能层次轨道系统要明确区分,不能混淆,不同的轨道系统覆盖对应不同的城市中心体系,最后是做好不同轨道系统之间的接驳换乘。在这种情况下,必须要有一种新的突破现行行政体制和审批制度的管理模式,否则,粤港澳大湾区交通一体化就是一句空话。”

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