意欲买下野马 广西汽车进军乘用车

一直以来，受制于上汽和通用对五菱品牌的定位，上汽通用五菱和宝骏都难以推出价格超10万元的产品。

时代周报记者 倪佳 发自广州

近段时间以来，企业行业有关收购合并的传闻不断，其中涉及国企“混改”的字眼也时常见诸报端。如果没有此前“吉利汽车有意收购北汽集团”的爆料，引起了业界对汽车行业新一轮合并的关注，那么名不见经传的广西汽车集团与四川富临集团的合作协议签订，或许并不会如此备受关注。

5月16日，有国内媒体放出消息称，由上汽、通用以及柳州五菱三方合资的企业—上汽通用五菱将收购川汽野马。尽管传闻中各方当事人都对时代周报记者表示：“该消息并不属实，属于主观推测，双方集团的合作只是达成了初步意向，具体未来的合作内容还有待接下来进一步的谈判。”但是也有知情人士认为，这或许是媒体过早地曝光了双方谈判的意图，因此针对舆论的关注，双方对于传闻否认的态度似乎并不坚决。

随着汽车行业竞争格局进一步加剧，原本强如吉利和北汽都需要探讨联合的可能性，像川汽野马和刚刚成立仅3年的广西汽车集团抱团取暖的做法也是可以理解的。只是如今一张乘用车的“准生证”获得难度已然越来越高，广西汽车集团的造车梦仍需经过重重考验。

过度解读

5月9日，广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书。根据合资协议，双方将在“野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。

这则新闻在当时业内正在盛传“吉利收购北汽”以及“宝能入主奇瑞”的大背景下看来，似乎会被人们忽略。

有广西汽车集团内部人士对时代周报记者表示，如果不是这次突然被媒体以“五菱收购野马”的标题曝光，那么公司与富临集团的合作协议可能会被业界忽视掉。“相关传闻容易引起舆论对于上汽通用五菱的误解，上汽通用五菱作为一家合资企业，是没有可能去收购一家自主企业的，这完全是媒体对双方合作意向的过度解读。”上述人士称。

广西汽车集团成立于2015年5月，前身为柳州五菱汽车责任有限公司。公开资料显示，公司业务涵盖汽车零部件及发动机制造、客车及改装车制造、汽车服务与贸易和汽车金融。虽然号称拥有中国西南最大的汽车零部件生产基地，并是国内微轻型商用改装车的领导者，旗下拥有国内知名商用车品牌上汽通用五菱，但是广西汽车集团所占到股比很小，仅为5.9%。

问题的本质还不仅仅是持股比例多少，时代周报记者查阅相关资料发现，上汽通用五菱早已推出了合资自主品牌宝骏汽车，成功实现了商转乘。但是作为上汽通用五菱母公司之一的广西汽车集团，自身却还没有乘用车的生产资质。

因此，尽管上汽通用五菱2017年销量达到2150018辆，但是广西汽车集团只能拿到其中5.9%的利润。显然，广西汽车集团拥有的话语权还无法向上汽和通用提出更多的提升股比的需求。

上述广西汽车集团内部人士对时代周报记者表示，在上汽通用五菱的项目当中，公司只是参股小股东，完全没有控制力可言。

成立两年的野心

根据广西汽车集团的介绍，其本质还是以商业车和零配件为主，乘用车苦于没有资质，同时与合资公司的资质不能共享，因此广西汽车集团一直没有能够进入乘用车市场。

与此同时，上汽通用五菱则根据自身的定位以及灵活的产品定价找到了自身的发展道路，成为国内微型车的领头羊。其间五菱汽车为了进军乘用车市场，不惜以自己10%的股权来交换通用的老平台技术。

然而，在后来的发展过程当中，三方合作的项目始终问题不断，上汽和通用各自研发的产品，都没有符合五菱汽车对市场以及消费者的理解要求。上汽通用五菱热卖的五菱宏光和五菱之光，包括后来宝骏汽车的730等，皆是由五菱汽车自己的研发中心打造而成，而通用主导由泛亚柳州根据旧款凯越打造的宝骏630，2017年全年仅销售0.44万辆，不足主力销量产品的零头。

虽然合资项目依然能够保障稳定的利润输入，但是已经具备实力的广西汽车集团显然不满足于此。随着自身研发能力的积累，广西汽车集团对于独自进军乘用车市场具备了一定的信心。

一直以来，受制于上汽和通用对五菱品牌的定位，上汽通用五菱和宝骏都难以推出价格超10万元的产品。在已经实现走量的现状下，广西汽车集团方面把追求单车价值最大化，确定成了新的目标。

对于广西汽车集团的意图，四川富临集团似乎也比较了解，该集团品牌部总监助理杨宁远对时代周报记者表示：“双方还在就具体事宜交谈商议当中，舆论暂不影响双方企业目前的各项事宜。”

相比处于舆论风口当中的广西汽车集团而言，富临集团的态度要更为明朗，杨宁远对时代周报记者表示，5月9日在成都只是就双方合作意向签署了意向协议，接下来公司与广西汽车集团会就产品研发、市场渠道、品牌规划和新能源开发等事宜要具体沟通，目前的意向是框架性的，暂不涉及具体事务。

有分析人士指出，从富临集团方面的回应当中，能够看出双方未来还是会就整车研发的项目进行谈判的，因此，广西汽车集团欲接富临或者说野马汽车进入乘用车市场的意图也是“司马昭之心，路人皆知”。

为什么是野马

事实上，按照广西汽车集团的发展思路，追求单车价值最大化的考量，应该选择与品牌价值较高的企业合作才是捷径。例如同为商用车领域的北汽福田，则直接买断宝沃品牌，打造全新的高端品牌形象。

选择同样在乘用车市场名不见经传的野马汽车作为合作对象的根本原因，或许还是看中其乘用车的生产资质，且野马汽车已经没有太多讨价还价的余地。

数据显示，从2010年6月开始，野马汽车正式进入乘用车市场，到2018年为止历时8年时间，这8年时间按理说几乎是中国自主品牌最佳的发展阶段，但是即便借着自主SUV高增长，野马汽车的SUV产品单月销量始终也没有突破过1万辆。

2015年，野马汽车提出3年产销10万辆的目标，而2017年全年其销量仅为3.45万辆，今年前四个月累积销量仅为0.67万辆，同比下滑36.67%。

野马汽车留给业内的只有去年8月成都车展上，针对野马斯派卡提出的“按斤称车价”的营销方案。虽然野马汽车官方表示其品牌宗旨是造中国老百姓买得起的好车，但是消费者似乎并不愿意为此埋单。

此前有消息称，五菱方面曾提出向通用索取旧款君威平台技术，但是被通用方面拒绝。从通用方面来说，目前其自身的雪佛兰品牌和别克品牌定位已经有一定重合，或许是不希望看到再多出一个宝骏来搅局。

因此，对内寻求未果之后，广西汽车集团此前也曾与黄海汽车接洽，希望收购其资质，后来则因为黄海汽车在平衡各种利益后，选择卖给了威马汽车。

有分析人士对此表示，或许因为此前被“放鸽子”，所以此次的广西汽车集团才会如此谨慎，而同样受到关注的富临集团，或许也会借此展开新一轮的讨价还价，广西汽车集团要拿下的成本或许会比原本估计的要高，毕竟如今还有上百家的造车新势力都亟需一张“准生证”。

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