继续瘦身东风汽车加速市场化转型

2018-01-23 04:37:18

来源: 时代周报

在刚刚过去的2017年，东风汽车实现全年销量412万辆，位居行业第二。其营业收入和利润分别增长约12%和8%，高于行业整体水平。

时代周报记者倪佳发自广州

“复苏”和“瘦身”是东风汽车2017年和2018年的两大关键词。

在刚刚过去的2017年，东风汽车实现全年销量412万辆，位居行业第二。其营业收入和利润分别增长约12%和8%，高于行业整体水平。这很大程度上是得益于去年东风在乘用车领域投放新车的力度。据统计，去年东风汽车在投放20余款新车，中高端产品比例增长了5.6%，累计销售352.7万辆，位居该领域的第二位。

同时更让东风人感到欣慰的是，在商用车领域，东风终于在五年后重回行业第一，无论是中重型商用车，还是轻卡、微卡，全面重新发力，积极升级换代产品，累计销售商用车59.3万辆，同比增长20.7%。

“不光是销量，市场占有率、产品结构的调整和收益都有了极大的改善。虽然没有从根本上做到面向未来的优势十分稳固，至少从现在的态势来说，我们重新回来了。”刘卫东对此向时代周报记者表示。

虽然东风汽车在去年未能实现其原定的450万辆目标，但为了能够实现2018年的目标，新年伊始东风汽车也进行了一系列的调整。此举也使得旗下表现不佳的子公司神经紧绷。

整体销量复苏

2017年是竺延风主政东风汽车的第二个年头，相比2016年而言，东风汽车集团的发展又到了一个新的阶段。

在乘用车领域，东风累计年销售乘用车352.7万辆，位列领域第二，各细分市场的表现与行业趋势大致相当。值得关注的是在新能源汽车方面，2017年东风新能源汽车销售5.4万辆，同比增长117.6%，远高于行业增幅。

在出口领域，东风去年出口汽车6.5万辆，同比增长155.3%，远高于行业26.6%的平均增幅，位居行业第5位，在五大国有汽车集团当中名列前茅。

在商用车领域的成绩则最让东风感到满意。不仅总销量重回行业第一，其重卡、轻卡、微卡销量增幅更是跑赢大市，整体呈现整体复苏的迹象。

销量的增长除了得益于东风汽车近几年发力自主版块之外，合资板块的表现趋稳也是其利润率提升的主要原因。

合资品牌当中，东风日产销量、收入、利润均完成较好，其中销量突破112万辆，同比大增10.6%；东风本田则在产能51万的基础上突破70万辆销售成绩；神龙公司和东风悦达起亚由于此前的各自因素导致震荡，在2017年下半年也进行一系列改革和改善，努力消除内外部各种不利因素，销量在去年第四季度出现回升。

后起之秀的东风雷诺销量规模快速提升，全年销量目前已达到7.2万辆，经营效益有较大改善；东风英菲尼迪超额完成销量目标，增幅高于行业水平。

在自主乘用板块方面，东风风神以平台化战略为主线，模块化作支撑，产品进入3.0时代，实现了产品战略升级。东风小康销量和利润均大幅增长，风光580累计销量在自主SUV车型中排名第八。

东风柳汽风行双T产品上市，全方位满足用户升级的需求，销量回升较快。东风启辰销量增长较快，效益有较大幅度改善，同时，造型中心投入运营，造型整体开发能力进一步提升。

整体而言，东风汽车旗下各子公司和品牌均呈现不同的复苏和发力的迹象，这既得益于此前大自主、大协同的战略方针指导，同时也是竺延风主政以来一直贯彻执行的敢想敢做的行事风格。

变革从内部开始

从东风汽车2017年的整体表现来看，自主版块依然是短板，特别是自主乘用车领域。

相比上汽集团、广汽集团以及北汽集团各自自主品牌在乘用车市场的表现，东风汽车的东风乘用车公司表现还无法令竺延风满意。

时代周报记者从东风汽车内部获悉，东风乘用车公司近期正在进行一轮大规模的人事调整，并采用竞聘上岗方式对中层岗位进行调整。首当其冲的便是营销部门，内部竞聘者如果不合格将以外聘方式填补空缺。

上述内部人士对时代周报记者表示，早在去年12月27日，东风乘用车公司召开了内部会议，发布销售部大区总监市场化选配暨市场化绩效薪酬改革方案，表示将公开选聘大区总监、销售经理，并实施市场化绩效薪酬，改变以往传统的国企定薪制方式。

一直以来，东风汽车与其他四大国有汽车集团不同之处在于，东风旗下的板块多且碎。东风旗下风神、风行、风光、启辰等数个品牌并立，虽各自定位和侧重不同，但是根本上还是存在同业竞争的可能。

这也是竺延风选择首先对东风风神进行产品战略升级，以拉开与其他数个品牌的差距的主要原因。与此同时，在产品升级工作基本到位之后，相应的营销体系也要与时俱进，因此才有了这一轮的营销岗位上的内外部竞聘上岗。

相比徐留平在一汽集团的大刀阔斧，表现不俗的东风汽车去年也进行了一系列的调整和改革。

神龙公司为阶段性调整，将位于北京的东风标致迁回武汉的消息一度引起业内外广泛关注；东风汽车集团内部数个企业进行了一系列的人事调整与竞聘，甚至连与主业关系不大的东风实业有限公司，也同样开始落实首批竞聘上岗人员匹配。

继一汽之后，东风汽车集团也踏上了激进式变革之路。原因很简单，竺延风希望东风汽车有更好更强的表现。

继续瘦身的2018

虽然整体情况好于一汽集团，但是与一汽集团有着类似的境遇，东风汽车集团同样面临臃肿的机构、复杂的体系和低下的沟通效率，因此才需要进行一系列的调整与瘦身。

东风乘用车公司总经理刘洪在此前的内部会议上提到，本次销售部大区总监的公开竞聘，只是公司改革的第一步，也是公司改革的试点。

由此可以联想到，此后东风乘用车在营销层面有所表现之后，进一步的改革调整会随之而来。

自去年11月30日，原东风汽车公司对外发布公告，正式更名为东风汽车集团有限公司。这意味着东风公司去行政化，向市场化转身的改革步伐将进一步加快。

从目前的表现来看，竺延风的思路还是集中发展主业，逐渐剥离不相干的副业。将原本属于大型国有企业面面俱到的社会化属性，逐步抽丝剥茧地剥离出去。

竺延风对此向时代周报记者表示：“当前公司最根本的问题是对汽车行业的转型升级不适应。我们必须彻底抛弃再现高增长的想法和旧的逻辑思维，勇于用新思维破解问题，闯过关口。”

据了解，东风改革思路是:一、可持续发展的事业布局；二、组织运行要更加高效；三是体制机制要更有活力；四是把历史遗留问题在五年内基本解决完。

事实上，针对旗下的来自各个行业如建房、医疗、通信、发电、物业等副业，东风汽车集团已经逐步剥离和转化到各自领域的地方。

从目前的情况来看，东风汽车集团调整到位之后的表现值得期待。

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