“三八”战略收官 广汽自主品牌再升级

相关数据显示，截至目前，中国汽车品牌已经占到整体销量43%的比例。当中有很大一部分的用户都有着消费升级或购买第二辆车的需求，而广汽传祺正是看到了这样的市场机会。

时代周报记者 谭力峰 发自广州

用了将近一年半的时间，广汽传祺去年开始倾力打造的“三八战略”，终于在本届广州车展上迎来了收官的关键时刻。

在广汽乘用车总经理郁俊公布了GM8的预售价后，人们不禁开始纷纷议论，从GA8到GS8，再到如今的GM8，广汽传祺是否已经成功在轿车、SUV以及MPV三个细分市场辟出了属于自己的道路？

问题的答案或许早已写在彼时坐在台上的广汽集团董事长曾庆洪的脸上。“自主品牌真正进入市场一定要以市场化、按市场规律来竞争。”他曾表示。今年前10个月，广汽传祺的销量已达到421672辆，同比大幅增长41.8%。如无意外，广汽集团今年将能够实现50万辆的自主品牌销售规模。

事实上，刚刚在10月份销量成功突破1万辆的GS8，正是广汽传祺品牌向上最有力的例证。“对于自主品牌来说，必须能在15万元的价格区间站稳才能确保成功，只有这样才能应对合资品牌的挤压同时守住低端品牌的冲击。”汽车分析师李仁对时代周报记者说道。

值得注意的是，在GM8发布前的一天，广汽与腾讯两者还进一步加深了在智能网联化方面的合作。根据广汽集团发布的“1513”战略和品牌全新战略规划，“大广汽”的品牌升级关键将放在“电动化、国际化、网联化”三大方面。

进军MPV

今年在接连上市发布了GS3、GS7以及GE3等数款新车之后，GM8是广汽传祺一年之内发布的第7款新车。在车展发布当天，当郁俊公布GM8预售价为“18万-27万元”之时，人们似乎又一次看到了传祺“向上”的决心。

“目前中国品牌的MPV主要集中在十五六万以下，然后合资的MPV市场主要集中在22万-25万元，这个中间有一个空间。我们希望打造一款豪华的MPV，提供给不断升级需求的，对美好生活有越来越多追求的消费者。”郁俊对记者表示，传祺将会倾力把GM8打造成为豪华MPV中国品牌第一车。

相关数据显示，截至目前，中国汽车品牌已经占到整体销量43%的比例。当中有很大一部分的用户都有着消费升级或购买第二辆车的需求，而广汽传祺正是看到了这样的市场机会。

郁俊对时代周报记者表示，GM8面对的客户群体主要就是那些追求优越生活，对事业自信在握的新一代商务精英，他们既追求事业的成功，同时也非常注重关爱家庭，希望能够兼顾事业和家庭。“我们觉得GM8就为这些新商务精英提供了良好的选择，使得他们可以在事业和家庭之间做很好的平衡。”他说道。

品牌向上

事实上，从GA8到GS8、再到GM8，广汽传祺已经把旗下中高端产品的起售价稳稳地定在了15万元以上。这无论对于传祺还是整个中国汽车品牌来说，都显得尤为重要。去年在GA8刚上市时，行业内外便开始把GA8与吉利博瑞取得的成功联系了起来。但广汽传祺方面却不认为GA8跟博瑞是竞争的关系，事关GA8的竞争对手是以奥迪A6为首的合资品牌。

一年多过去，这场由GA8发起的“三八战略”终于随着GM8的亮相宣布收官，但可以预料的是，广汽的这次品牌升级战役，才刚刚开始。

广汽集团总经理冯兴亚对时代周报记者表示，产品的提升、技术的升级，这是整个品牌建设的核心所在。“从GS8的推出，包括从这次GM8的上市，还有我们年中的时候GS7这些车型的上市，都是我们在价格上有代表性的。应该说在MPV里面，自主品牌没有价格超过20万，接近30万的车型，通过推出GM8这次有接近30万的车型。在SUV市场价格超过20万，并得到市场肯定的车型，恐怕现在就是GS8了。这就反映了消费者对广汽、广汽传祺品牌的认可。”他表示。

汽车分析师李仁指出，从GA8开始，广汽传祺已意识到培养高端精英消费群体的重要性，他们才是广汽实现品牌升级的重要路径。

“我认为没有不好的行业，只有不好的企业。”面对明年汽车行业的形势，冯兴亚仍然保持乐观。他认为企业只有持续用高品质的产品来满足消费者体验，才是生存发展之道。

如今，除了在传统汽车业务领域持续发力，新能源汽车以及智能网联这块也是广汽传祺愈发看重的业务板块。

“智造”生产力

相关数据显示，今年前10个月，我国的新能源汽车销量在49万辆左右，由于明年新能源汽车补贴将可能退坡，因此业内预计在11月、12月新能源汽车市场将迎来爆发式增长。按目前的增速来看，新能源汽车全年销量将超过70万辆。

冯兴亚分析，在这个70万辆的盘子里，50%-60%是A00级小型车。按照40%的比例来算，大概会有28万辆A级以上的车，而这将是广汽与其他竞争对手一同“抢食”的地盘。“我认为新能源时代的到来比我们想象的要慢，智能网联汽车的发展比我们想象的要快。因为新能源汽车的发展还取决于很多基础性的东西，例如技术上的突破，产品上的突破，还有基础设施等等，所以它比我们想象的一般情况下速度肯定要慢。”他对记者说道。

为此，广汽集团目前一方面除了继续加大新能源汽车的生产和推广力度外，更多把注意力放在了智能网联的布局上。

在广州车展前夕，由广汽和腾讯联手打造的iSPACE智联电动概念车正式亮相于人前。根据产品开发规划，广汽与腾讯将在汽车前端和后端展开定制化开发，计划于2018年实现量产，并且广汽未来上市的多款车型将搭载双方共同开发的车载智能网联终端产品。依托该车载智能网联终端产品，广汽未来多款车型将实现智能语音交互、智能出行、个性化内容智能听、社交、运营增值等功能，为车主提供智能化、场景化、个性化、社交化、增值化的服务体验。

在智能网联化方面，除了跟腾讯的合作外，广汽集团已先后与科大讯飞和华为展开战略合作， 力求在此方面加快行进的步伐。

“事实上，广汽智能网联在国内汽车行业里面是最早的，我们的T-box现在已经装车超过30%了。”广汽研究院院长王秋景对时代周报记者表示。此外，他还预计在2019年广汽能实现L3级的无人驾驶，在高速公路上无人驾驶，包括自动泊车都可以实现商品化。到在2022年左右，就能够实现L4级的完全无人驾驶。“当然，实现的前提还是要看法律法规，但我有一个观点，先有人走了才有路。只能等越来越多厂家生产出合格的无人驾驶汽车，并实现上路后，强大的政府要出台满足这个车运行的法律法规肯定不是问题。”他说道。

与其他自主品牌一样，广汽也希望其自主品牌能在2020年跨入“百万俱乐部”，实现100万的销量目标，而其中新能源汽车销量则争取超过20万辆。今年4月，广汽斥资450亿元投建的广汽智联新能源产业园将是广汽实现这一目标的关键支点，借由此轮品牌的全面升级，广汽将持续在技术、产品以及产业等方面发力“中国式创新”。

本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com