试驾致享：广汽丰田中小型战略的关键注脚

2017-11-07 01:57:33

来源: 时代周报

致享作为一款家用的代步小车，在空间、动力以及油耗上都有着不错的表现，加上广汽丰田的小型车产品养护成本本身就非常低，因此6.98万元的起售价确实能打动一部分年轻消费者。

时代周报记者言一山

早前的国庆长假，笔者选择了广汽丰田旗下的全新三厢轿车—YARiS L致享来“结伴”度过。作为广汽丰田中小型车战略下的又一款明星车型，致享相比起“同门师兄”致炫，有着更为个性动感的外观和齐全的行驶安全配置，省心又省油，是笔者对这款车型的最大印象。

从外观上看，相比起姐妹车二厢致炫，致享在外观变化并不大，但个性之余多了些质感：沿用丰田家族式的KEEN LOOK设计理念，致享在造型上依然足够出格；尾部的“烟熏电镀”装饰条，据说是运用了丰田首次投入的独门高级工艺，比起不少同级车运用普通电镀带来的廉价感，致享显得更有档次。

空间表现上，致享的座椅设计比较贴合人体曲线，可调控幅度也不小，前后之间不显局促。三厢空间的灵活布局，在笔者看来十分人性化地考虑到年轻家庭用车的实用性。

国庆长假里的广州市区，交通状况良好，因此笔者得以很好地测试致享这款“城市代步用车”所带来的驾驶感受。致享采用1.3L和1.5L的NR系列自然进气发动机，配备了丰田标志性的VVT-i技术，拥有79KW的最大功率和140N·M的最大扭矩，可以在低转速下就输出强劲扭矩，游走在广州的大街小巷，皆可从容应付。

致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速箱，通过连续可变的传动比例，把发动机动力梳理得井井有条。加速超车，变速箱反应及时；匀速前行，变速箱平顺安静；变换节奏驾驶，变速箱逻辑善解人意。

作为丰田出品，致享在底盘舒适性和操控性方面做到了很好的平衡。车身长度已经有4.4米，可开起来就像是车身完全隐形了一样，车身跟随着方向盘的指向，开起来是相当的轻松自在。虽然说致享是一辆立足于年轻人家用需求的三厢轿车，但致享好歹是CTCC致炫赛车的亲兄弟，这辆车的操控秉承了丰田一如既往的舒适和灵巧。同时，致享全系标配的S&S（TOYOTA SMART STOP）智能节油启停系统令笔者根本不用担心其油耗表现。

值得一提的是，致享全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统等安全配置，充分把握了年轻消费群体对于安全性需求。这些配置虽然好像无法直观的“看见”，却展现出一家车企对消费者的诚意。

在被动安全方面，致享更拥有丰田专利的GOA车身，其核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。当发生比较大的碰撞时，GOA车身会把冲撞力切断、吸收，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能避免内部空间的变形，最大限度保护驾乘者。虽然这一功能无法亲身体验，但这对消费者来说，是一项安心的保障。

整体来说，致享作为一款家用的代步小车，在空间、动力以及油耗上都有着不错的表现，加上广汽丰田的小型车产品养护成本本身就非常低（仅为百公里4.69元），因此6.98万元的起售价确实能打动一部分年轻消费者。

唯一美中不足的，既然定位为家用代步车，致享身上并没有装配泊车雷达，对消费者来说多少有点遗憾。消费者后续可以通过加钱选装的方式补上，毕竟这对新手来说是一个比较实用的功能。

此外，虽然白色的数字显示器和3D仪表盘标识的“立体式自发光仪表盘”在一定程度上提升了车内空间的科技感，但车内的娱乐功能较少对于年轻消费群体来说可能是一个需要后续改良的方面。