• 特斯拉:摒弃幻想,认清形式

    观点 > | Time Weekly - 2017-10-31 02:23:11 来源:时代周报
  • 余布穷

    特斯拉的“幽灵”正在中国徘徊。中国汽车产业的巨头和小角色,都心情复杂地观望着这片看起来华丽丽然而可能带来暴风雨的云彩,眼看它越来越近。

    中国的汽车消费者,对特斯拉要在沪落地独立设厂的传闻,一度喜大普奔。已经有不少消费者开始算账,打算在不久的将来,就冷酷地把既贵又LOW的国产电动车品牌抛弃。特斯拉的拥趸们给Model 3估算的价格,只有23万-25万元人民币之间甚至更低—当然是在中国生产成为现实之后。“对于特斯拉来说,这种价格是极具杀伤力的,可以在车市上畅行无阻了。”有媒体这样评论。

    但他们可能想错了,不管是忧心忡忡的行业观察者,还是乐观而性急的消费者。尽管到10月底,最新的消息仍然是“特斯拉与上海市政府正在沟通”,但从之前的惯例来说,一旦经由政府部门确认“正在沟通”,也就八九不离十了。

    特斯拉在中国设厂,而且可能是独资设厂的消息,已经流传许久。其间,中国不止一处的地方政府,高调或者低调地与特斯拉接触。从之前部分地区参与者披露的信息来看,一些地方给特斯拉的政策已经相当诱人,但项目迟迟未能落地,几乎可以确认,特斯拉想要的更多。

    这和中国汽车产业早期面临的情况多么相似。从1984年1月15日,“北京吉普公司”开业,开了中国汽车业合资先河至今,合资案例多如牛毛。每一次开放,多少人担心会扼杀国内车企,但在这么多年里,中国汽车产业仍然空前壮大了。

    当年尚且如此,在今天,以中国的经济发展水平、市场规模和制造业的学习能力,像汽车行业这么重要的、具有战略性地位的产业,再也不可能出现特斯拉进来,“千山鸟飞绝”的情况。特斯拉当然很牛,但它没有例外的资本。特斯拉就是一个研发生产制造企业,只要承认这一点就够了。

    在这几十年的时间里,中国制造业脱胎换骨。从冰箱、彩电、汽车、手机直到后来的高铁,都在讲述类似的故事。中国市场的规模,可以让一些在其他国家很难应用的技术,在中国的实际应用中突飞猛进。以中国市场对新能源汽车的需求之热烈来说,丢掉中国市场不是丢掉一个部分,而是可能会丢掉全部。

    特斯拉无疑明白这一点。只要特斯拉不要把自己看得太“不一样”,它的生产部分进入中国市场,是迟早的事。早一点总比晚一点好。如果特斯拉还是一个纯粹的、以赚钱为第一要务的跨国公司,就不应抱有幻想,认为还能靠所谓的奇货可居,把合作对象耍得团团转,以期拿到远超预期的条件。中国的社会发展已经进入了一个新时代,对地方政府来说,招商引资不会再那么迫不及待,起码不会超过底线。

    消费者的期待也可以降降温了。无论特斯拉以什么样的形式进入中国,包括在上海独资设厂,都一定会有适当的安排,能让特斯拉刚好起到外来鲇鱼的作用,又不至于给国内车企造成灭顶之灾。多方目标不能兼顾时,国内优先考虑的一定还是国内车企对美好生活的需要。

    (作者系财经专栏作家)

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