• 打响交通建设攻坚战 2020粤东西北“市市通高铁”

    时事 > | Time Weekly - 2017-10-24 10:53:45 来源:时代周报
  • [摘要] 到2020年,广东力争实现“市市通高铁”,粤东西北将完全进入“高铁时代”,基本形成高速铁路骨干网络,高快铁路运营里程达到2000公里。

    时代周报记者 潘展虹 发自佛山

    按全省“十三五”交通规划,广东有望在2020年实现“市市通高铁”的愿望。

    9月29日,广东省铁路建设投资集团有限公司发出公告称,广湛客运专线进入可行性研究和设计招标阶段。广湛客专将从广州出发,途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名,终至湛江西站。届时,从广州最快72分钟可抵湛江。

    广湛客专建成,将打破珠三角没有高铁直通粤西地区的“尴尬”。

    粤西地区有了“零的突破”,粤东地区也在奋起直追。广梅汕高铁扩能的梅汕高铁梅州段进入线上施工阶段,预计明年建成通车。广汕铁路在广州、惠州、汕尾同时动工,预计2020年通车,广州至汕尾的运行距离有望缩短至60分钟。

    高铁拉近了粤东西北与珠三角的距离。根据全省“十三五”交通规划,到2020年,广东力争实现“市市通高铁”,粤东西北将完全进入“高铁时代”,基本形成高速铁路骨干网络,高快铁路运营里程达到2000公里。

    广东省体改研究会副会长彭澎告诉时代周报记者,“市市通高铁”将极大地改变粤东西北地区的面貌和区位条件,使珠三角的经济辐射力更好地投射到这些地区。

    在彭澎看来,依托四通八达的轨道交通,广东将形成新的高铁经济带,珠三角城市群1小时生活圈的“内循环”大大加速,振兴粤东西北地区发展,推动全省经济均衡、协调发展。

    出行方式被高铁改变

    9月5日上午10点,在潮州工作的章维临时接到广州客户的洽谈邀约,11点他赶到潮汕站坐上高铁。下午2点,他抵达广州南站。半小时后,他和广州客户见上面了。

    “上午接到电话,下午就能来到广州了。换作是以前,想都不敢想。”章维在潮州经营一家陶瓷厂,因为工作关系常常要到广州、深圳进行业务洽谈。在没有高铁的日子里,为了节约在路上的时间,他都是下班后坐上夜班大巴,5个多小时车程让他在车上摇摇晃晃睡一下,凌晨到了广州后还得找酒店歇脚。

    睡不到几个小时,他又得爬起来和客户见面。“要是遇上高速公路堵车了,那坐车就更难受了。”即便折腾,章维还是倾向于坐大巴。“自己开车也要3个多小时,来回得六七个小时,有时候累了就更不想开车了。”

    章维坐大巴奔波在潮州和广州、深圳的日子,终在2013年12月28日画上了句号。随着厦深高铁开通和广深铁路连接后,潮州和广州、深圳的距离压缩至3.5个小时。作为粤东地区首条与珠三角对接的通道,厦深高铁极大缓解了粤东地区对外交通的压力。

    如今,“章维们”的出行方式已完全被高铁改变。数据显示,2014年厦深铁路通车运营的第一年,潮汕站到发客流量360万人次。第二年到发客流量970万人次。去年,潮汕站客流继续呈现增长之势,到发客流量达到1122万人次,节假日的日均客流量更是高达5万人次。厦深高铁一票难求,节假日能抢到票已是幸运。“我宁愿买站票,也不愿意坐大巴。”章维对时代周报记者道出了潮汕市民对高铁的倚赖。

    从2009年武广高铁开通成为广东第一条高铁线路后,至此,全省16个市纳入高铁网络。这让梅州、河源、湛江、茂名、阳江的市民再也坐不住了。“期待早日开通高铁,减轻我们出行的交通成本、时间成本。”潮汕市民有高铁出行,让同属粤东的梅州市民陈志铭心生羡慕。

    在广州工作的他基本一个月就回一趟梅州。他告诉时代周报记者,过去从广州天河客运站坐大巴,票价150元,耗时5小时。自己开车最多也就4小时,但单程路费和油费都要400多元,来回一趟起码要900元。“坐大巴和开车的交通成本差了500多元,要去广州、深圳做生意的一般都是坐大巴。”

    当陈志铭还在苦恼如何降低自驾回梅州的成本时,一条承载粤东市民希望的梅汕高铁已在热火朝天地施工建设中。

    梅汕高铁正线全长122.5公里,梅州境内线路长72公里,全线设7个车站,北起梅州西站,途经丰顺县、揭阳市,南至潮州市,引入厦深高铁潮汕站,设计行车时速为250公里,预计2019年建成通车。届时,从梅州出发半小时可达潮汕,2.5小时至深圳,3.5小时至广州,缩短了与潮汕揭、珠三角之间的时空距离。

    “市市通高铁”或带动回乡投资

    当前,广东省高速铁路密度为0.83公里/百平方公里,虽大幅领先部分发达国家和地区,但省内高快速铁路骨架网络尚未形成,粤东、粤北还有5个市尚未开通高速铁路。珠三角虽已建成3条城际铁路,但仍未形成区域城际铁路网络。

    彭澎分析认为,这是由于海防前线的关系,过去广东铁路建设主要通往内陆省份,导致东西走向的交通比较滞后。

    高铁开通后,直接缩短了粤东西北与珠三角的距离。目前粤东的汕头、潮州、揭阳、汕尾,粤北的清远、韶关和粤西的云浮等都有通向广、深等地的高铁或轻轨,基本可实现2小时通达。

    如今,粤东西北地区都在为高铁建设“补短板”。根据今年发布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》(简称《规划》),到2020年,广东将构建“12312”交通圈:珠三角1小时之内到达、珠三角与粤东西北各市陆路2小时左右通达、与周边省会城市陆路3小时左右通达。

    为此,广东计划2017-2020年投资约1360亿元,建设广州经汕尾至汕头、深圳至茂名、赣州至深圳等高速铁路项目11项, 形成东连海峡西岸、沟通长三角,西通桂黔、辐射大西南,北达湘赣、连接中原地区的“五纵两横”高速铁路骨干网络,实现市市通高速铁路,与周边陆路相邻省份均通达高铁。

    已经开工三年的深茂铁路有望在明年6月开通运行,成为广东首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的快速铁路线,加上进入设计和招标阶段的广湛客专,将填补粤西地区的高铁空白。

    另一条连接粤东与广州的广汕铁路还将进一步延伸至汕头,有望在年内开工,力争与广汕铁路同步开通,广州与汕头在90分钟内互相通达。已经动工建设的赣深高铁、梅汕高铁将解决河源、梅州无高铁的局面,加速融入珠三角“2小时经济圈”。

    同时,广东还将投资约1300亿元,建设广佛环线、穗莞深等珠三角城际铁路项目22项,基本形成以广州为核心,纵贯南北、沟通东西两岸的珠三角城际铁路主骨架,实现珠三角主要城市间1小时互通,全省铁路主通道客运快速化、区域城际化。

    “开通高铁后,能将过去难以改变的空间距离有效缩短,为城市带来人流、物流、信息流、资金流等,带动经济发展。”彭澎对时代周报记者表示,在其调研期间发现,城市开通高铁后的效应要比高速公路更为明显,具体表现在人们在城市之间往来更频繁,可为城市有效带动投资。“以潮州为例,往返潮州的动车班次频密、发车准点,2小时动车车程在可接受范围内,在外经商的潮州人都愿意回乡投资。”

    身在广州的梅州人陈志铭最近也在思考着“回乡”。建设中的梅汕高铁途经丰顺县,恰好就是陈志铭家所在的县城。近年来梅州丰顺规划打造生态旅游区,他家附近就有不少邻居把房子改建为农庄,每到周末或是节假日,从早到晚忙着接待从梅州城区或是周边城市自驾来的旅客。今年国庆假期陈志铭回家时,就把500平方米旧瓦房改建为农庄。“虽然现在丰顺旅游还没有形成很大的品牌,但是我相信日后高铁开通了,来旅游的人就会更多。”

    在陈志铭看来,当实现“市市通高铁”后,城市往来将会更便捷。与其在大城市继续埋头奋力拼搏,或不如找准时间回乡建设,也许能闯出一片天地。

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