北汽自主涅槃 绅宝拉开2.0时代序幕
源自20世纪90年代的萨博93和95车型，到现在来看已经没有多少技术优势可言，萨博的品牌实际影响力也没有北汽股份所认为的那样强大，这或许是绅宝品牌难出“爆款”的内在原因。
时代周报记者 倪佳 发自广州
正陷于舆论漩涡的北汽自主，如今正盘算通过“北戴合”之力，重回赛道。
今年以来，北汽旗下的自主品牌均呈现着不同程度的颓势，这在各个自主品牌凭借SUV市场的红利一往无前的大环境下，显得尤为突出。与此同时，更让人注意的是，北汽股份内部也频频传出问题。
最近，绅宝全新D50在北京汽车株洲分公司二工厂下线，这是北汽第一个在北京外布局的乘用车生产基地，意味着北汽自主借此拉开2.0时代的帷幕。按照北汽方面的说法，这款有着戴姆勒背书的全新车型，是一扫最近萦绕在其头上“雾霾”的最有力工具。
有分析人士指出，同时代的竞品如广汽乘用车、上汽乘用车早不拿当初收购的其他品牌的平台做宣传了，而北汽自主依然还在拿20世纪90年代的萨博平台当主打标签，何况新一代消费者基本都没听过这个早已消失的品牌。
事实上，从收购萨博到进一步加深与戴姆勒的合作，北汽自主也逐渐从1.0迈向2.0时代。北汽方面指出，在全新绅宝D50身上，北汽已全面从外形设计到品质控制方面都向北京奔驰对标，这绝不是单纯的模仿，而是学习北京奔驰质量管理方法和标准。
有接近北汽股份的内部人士对时代周报记者表示，目前北汽股份从内部开始全面整改，这势必会“伤筋动骨”一段时间，但这正是如今继续前进的北汽所需要的“源动力”。
自主板块产能达80万辆
8月18日，北京汽车股份有限公司（以下简称“北汽股份”）株洲分公司二期工厂正式落成，投产后可实现年产能30万辆。
资料显示，北汽股份株洲分公司是北汽集团首个布局京外的自主品牌乘用车基地，于2009年9月正式开工建设，是北汽集团第一个突破70万辆整车产销的自主品牌制造基地。
此次落成的二工厂占地面积116.7万平方米，仅用11个月时间即完成建设，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，可生产四大平台的车型，具备30万辆整车和20万台发动机年生产能力。
至此，北汽股份的株洲基地一、二工厂年产能扩充至50万辆。根据北汽股份官方的描述，该工厂将投产北汽绅宝品牌的重要车型绅宝D50，同时也将借此开启北汽自主的2.0时代。
在这样一则消息背后，值得注意的是，目前北汽股份株洲基地的产能总量，已经远超北汽股份自主板块的销量。
从今年上半年的销量，北汽在自主板块（包含绅宝、北京、威旺三个品牌）的累计销量为10.52万辆，同比下滑43.79%。
由此可见，单就北汽股份株洲基地的年产能，已经是目前北京汽车半年销量的5倍，算上北汽股份北京基地的30万产能，北汽股份在自主板块的产能储备已经达到了80万辆。
有分析人士指出，北京汽车（HK:01958）自今年3月份以来就不再公布月度销量快报的主要原因，或许是北京汽车方面不想受北汽自主销量的影响所带来的资本市场的担忧和恐慌。
时下北汽自主的销量确实有些令人摸不着头脑，北京汽车销售有限公司品牌传播科科长李京津则对时代周报记者表示：“北汽自主板块起步较晚，去年市场表现好得益于一大波新品推向市场，今年则是小产品年，加上受购置税政策退坡的影响，我们产品线本就薄弱，所以受到市场冲击力较大，价格防御能力薄弱。”
据了解，2016年北汽旗下三大自主品牌，包括绅宝、北京和威旺，共销售新车45.7万辆，同比增长35.59%；其中SUV板块累计销量达到24.15万辆，同比“暴涨”611.49%，新能源汽车2016年度销量达到4.8万辆，同比增长高达138.73%。
客观来说，2016年北汽针对自主品牌发展制定的“E+S”战略，即重点在新能源、SUV领域形成突破，从最终收官数据看，这一战略效果不错，其销量跑赢了汽车市场整体的大势。
援引北汽股份知情人士对媒体采访的描述：“今年本来确定的目标是52万辆，后来降到了46万辆、又降到了35万辆，最近又降到了22万辆。”今年的预计目标只有去年销量的一半，就这样的目标，从现在的情况来看，要完成似乎还有一定的难度。
找回核心竞争力
回顾北汽自主2016年的市场表现可以发现，其在今年提出50万辆目标并不意外。
2016年，北汽绅宝品牌陆续推出X55、X25两款SUV产品，与X65、X35形成在城市紧凑型以及小型SUV领域的覆盖；在越野车领域，北京（BJ）80、北京（BJ）40L、新款北京（BJ）40以及北京（BJ）20相继推向市场。在丰富产品阵容的支撑下，北汽自主品牌在SUV领域实现了近6倍的增长。
结合其超过9款新车的产品布局，2017年欲实现约10%销量预增长难度并不大。在原本2017年的规划中，北汽自主品牌将冲击50万辆年度目标，其中北汽绅宝预计将推出新A级车轿车等4款新车型，北汽新能源则有望推出EC180、ARCFOX-1等5款新产品来博弈市场。
但是享受完2016年SUV市场带来的红利之后，北汽自主销量表现却难以为继。首当其冲的绅宝品牌在今年上半年的表现就受到了较大的影响，其单月销量均出现下挫，且最高跌幅达60%以上。
据乘联会统计数据，6月，绅宝X25仅卖出2727辆，和去年同期7688辆相比，下滑64.5%。绅宝X系列SUV在2017年仅一款车型在1月份销量超5000辆。
绅宝X35单月销量也下跌至不足3000辆，相较去年同期的5977辆，下滑57.0%。绅宝X65多个月份销量为零。
除了SUV车型以外，绅宝品牌目前在售的轿车车型绅宝D50、D70和D80，目前没有一款月销量超过100辆。
业内人士分析指出，作为北汽自主的销量支柱，绅宝品牌销量表现的持续下滑，不仅让北京汽车市场份额大幅丢失，同时也让北汽自主的品牌力进一步受到影响。
绅宝品牌之所以出现全系崩盘的原因，则是多方面综合因素的影响，尤其在今年以来自主品牌纷纷在产品以及技术上推陈出新的形势下，核心技术的缺失，则是成为压到北汽的关键要素。
在北汽内部人士看来，北汽股份从2009年着手购买萨博93、95车型（包括动力总成、驱动架构和车身全部知识产权），至2013年完成全部资产交割，北汽集团总共付出14亿元人民币的成本。绅宝品牌就是从这两个车型的技术上衍生出来的，这是北汽自主板块的技术根本所在。
只是在外界看来，源自20世纪90年代的萨博93和95车型，到现在来看已经没有多少技术优势可言，萨博的品牌实际影响力也没有北汽股份所认为的那样强大，这或许是绅宝品牌难出“爆款”的内在原因。
困境后的博弈
8月29日，北京汽车股份发布2017年上半年财报显示：上半年北汽股份的收入为667.37亿元，同比增长36%，而股东净利润同比减少59%至9.86亿元，但实质上上半年收入与净利润的增长则主要来自于北京奔驰。
今年上半年，北京奔驰收入为583.13亿元，同比增长56.0%，净利润达83.13亿元，同比增长106.7%，而北汽自主品牌业务（包括绅宝、北京、威旺品牌）的净利润(含投资收益)由去年同期的3.98亿元减至期内的净亏损32.65亿元。
北汽自主板块的业务已经成为利润的重灾区之一，根据北汽股份内部人士所透露的消息，北汽股份今年3月开始便开展了一场内部大讨论，从3月持续到6月份，目的是为了“找准前进之路”。
北汽内部不少人也对自主板块的表现表示不解。北汽在2013年购买萨博平台并推出首款产品之后，在品牌、技术、生产制造、人才、投资以及种种资源上，完全不输国内包括吉利、广汽等自主品牌。除了收购萨博平台之外，北汽在2012年还买下了奔驰E平台，并且专门成立北汽德奔公司，消化吸收这个平台的技术。
业内人士分析指出，客观来说，北汽举行这样的内部讨论和探索是一个体现人性化管理的举措，只是最终起到了相反的效果。原因就是业内熟知的北汽集团董事长徐和谊的用人之道。为了发展自主板块，徐和谊自2008年开始就实行了空降行动，从其他竞品汽车集团直接挖来高管人才为自身所用。他相继从上汽、南汽、奇瑞、一汽等方面挖来各个方面的人才，这在北汽自主发展初期发挥到了最直接的效应，短时间内令北汽自主迅速发展壮大。
为了平衡各个高管之间的权限，北汽股份最多的时候拥有10多名副总裁，各自空降的高管也逐渐形成了后来的“上汽帮”“奇瑞帮”甚至“现代帮”的内部派系，几乎是到了各自为政的地步，形成了北汽股份看似庞大，但是综合实力羸弱的现状。
对此，李京津对时代周报记者表示，北汽自主板块是国有汽车集团当中起步最晚的，因此想要尽快赶上竞品就需要更快的步伐和节奏。“我们意识到了萨博平台的一些东西可能与目前市场的需求有所差异，于是又融入奔驰平台的技术，其他主流自主品牌可能都已经是三四代产品了，我们目前才推出第一代，所以只能加快更新的速度。虽然一些新车去年才上市，但是这已经是上一代产品了。”
据悉，今年下半年北汽绅宝将上市的D50，将会是北汽自主板块第二代产品的第一款车型，基于全新的平台和调校。
针对业内舆论描述的北汽自主板块在宣传推广上的不足，李京津表示下阶段宣传重点还是放在体育文化营销和娱乐营销方面：“我们将原来的六大区域重新划分职权，将更多的权力和决策下放到区域，同时积极为经销商减负、去库存，以渡过目前的难关。”
有分析人士指出，起步较晚的北汽在主要合资项目遭遇困境的时候，应该更好地汲取教训，拥有技术储备优势的北汽自主板块如何才能将优势发挥最大效益，这是徐和谊下阶段必须考虑的问题。
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