7月车市前十再洗牌 自主品牌唱主角

车企排名发生了明显变动，自主品牌一路凯歌，成为销量增长的主力军，日系和德系也呈现出上扬态势，美系表现稳健，韩系和法系则持续下跌。

时代周报记者 刘阳 发自北京

2017年7月，中国汽车市场传出来一个坏消息和两个好消息。坏消息是，根据乘联会发布的最新数据显示，今年7月份，我国狭义乘用车市场终端零售销量为167.44万辆，与上月相比，下滑4.2%；但是，好消息相伴相生，第一个好消息是，与去年同期相比，今年7月份的销量还增长了6.1%，而且是2月份以来同比增长率最大的一个月；第二个好消息是，在三大细分市场中，轿车和SUV均呈现同比增长态势，有别于长久以来仅SUV一个细分市场增长的窘境，其中SUV市场销量同比增率高达18.6%、轿车同比增长率为0.2%。

综观7月份车市，车企排名发生了明显变动，自主品牌一路凯歌，成为销量增长的主力军，日系和德系也呈现出上扬态势，美系表现稳健，韩系和法系则持续下跌，特别是韩系车，已经连续5个月被排挤出销量榜的前十名，不过，乘联会的相关分析称，7月韩系车已经在回暖，零售环比6月增长8%，如果持续这种状态，很可能下个月就会重新杀回榜单。

长安再度下滑

7月份，狭义乘用车市场前十排名座次发生很大变化，其中一汽-大众逆势增长，以153374辆的成绩荣登榜首，环比增长5.7%。6月的销量冠军上汽大众，在7月的销量为132041辆，名次一下掉到了第三名。上汽通用表现比较稳健，以143009辆的成绩蝉联亚军。同属于上汽集团旗下的上通五菱也是成功逆袭，在7月以96726辆的销量回到榜单的第四名。

排在第五的是吉利汽车，其名次相较于6月前进一名，主要是由于东风日产7月批发销量下滑14%，排名则滑落至第六。排名第七的是一汽丰田，其7月销量相较于6月环比下滑6%，名次却比6月前进一名，主要原因在于6月排名第七的长安汽车在7月销量乏力。长安汽车以60477辆的成绩从6月榜单的第七名跌落至7月榜单的第九名，环比6月销量下降26%。

一个亮点是，在6月排行榜中出局的长城汽车，重现江湖，排名第八，一举超过长安。同时随着吉利汽车的发力，在国内自主乘用车市场，长安汽车的领头地位面临挑战。

汽车行业资深分析师贾新光对时代周报记者表示：“整体来看，一汽大众、东风本田、一汽丰田7月销量排名有较大提升。受益于捷达、新宝来、高尔夫等车型的良好表现，一汽-大众7月排名出现明显蹿升。从销量构成看，XR-V、思域持续热销是东风本田销量排名不断攀升的关键。一汽丰田则是由于7月加大了网销投入，销量排名增长保持强劲。”

在排名下降方面，上汽大众、东风日产、长安汽车、长安福特和广汽本田站到了一个阵营。此外，自3月份开始，北京现代的身影就已经从狭义乘用车生产商销量前十排行榜中消失，直至今年7月份，榜单中依然不见韩系车身影。

国产品牌成增长主力

从7月的销售数据来看，国产品牌获得了很高的增长速度，甚至一跃成为国内车市的增长主力。在同比增长的前10名汽车企业中，上汽乘用车、吉利汽车、上汽通用五菱、广汽传祺、奇瑞汽车等国产品牌已经占据半壁江山。

如果只计算前5名同比增长最快的企业，那么，国产品牌则占据了高达80%的席位。其中，表现比较抢眼的当属吉利。时隔4个月后，吉利汽车再次甩掉东风日产，并在今年首次跻身车企销量排行榜的第五位。吉利7月的销量突破9万辆，达到91104辆，同比大增88%，而且已经完成全年110万辆销售目标的57%。其中，帝豪仍然是吉利的销量支柱，7月单月销量为1.84万辆，同比增长16%；爆款车型则非博越莫属，7月销量为2.19万辆，同比暴涨431%；此外，帝豪GS月销量再度破万，7月销量为1.29万辆，前7个月累计销量同比大涨403%。

分车型来看，在SUV领域，长城汽车、吉利汽车、上汽通用五菱旗下车型是销售大户。7月，这些车企各有2款SUV进入月度销量前20强。在销量TOP10榜单中，国产车型依然是主流力量，既有销量逆势增长勇夺亚军的“黑马”宝骏510，也有曾经消失过的CS75“老兵”回归。

尽管轿车一直不是国产品牌的强项，但在7月销量前20强榜单中，吉利汽车进入2款，比6月增加1款。此外，上汽通用五菱也有1款入围。再聚焦到轿车销量前十车型中，大众品牌占据了半壁江山，国产家轿帝豪则取代思域再次杀入前十。作为国产轿车的领军车型，帝豪可谓是承受着巨大的压力，面对着合资轿车价格不断下探的竞争环境，帝豪却没有被合资家轿甩开，当然是非常不容易，要知道，有些合资车型并非产品力有多强，而只是有品牌力在支撑。

日系欲后来追上

在众多合资品牌中，日系车增势强劲，日产、丰田、本田这“三兄弟”在华合资车企同比均实现两位数增长，广汽三菱更是达到本月度主流车企的最高增幅。不过环比6月份，日系除了广汽丰田外，均呈现不同程度下滑，其中东风日产下降将近14%，广汽三菱也下降了30%左右。贾新光向时代周报记者表示：“长久以来，一提到日系车，中国的消费者就会想到‘保守’两个字，这也成了日系车在中国市场迟迟打不过德系车的重要原因之一。德国人更懂得中国人要什么，并且不惜一切满足这个全球第一市场消费者的要求。不过，现在，日本人也已经醒悟了，甚至开始推出专为中国市场打造的‘专供车’，比如讴歌国产之后不再把豪华挂在嘴上，就说自己是个时尚年轻的高端车而已，这让消费者就比较容易接受。”

贾新光认为，中国的自主品牌应该更警惕日系车和德系车。虽然时下自主品牌在SUV快速扩张的过程中打了一场漂亮的翻身仗，但在中国体量仍然最大的轿车市场里，自主品牌的身影还相对比较稀疏。等到SUV这轮红利消退了，自主品牌还能占领哪个领域（会是新能源吗？）仍存疑问。

此外，德系车与日系车相比，也没落下几步。在6家车企中，只有宝沃退步了，北京奔驰和福建戴姆勒的增长势头很猛，增幅分别达到48%和72%。美系的三大车企则一直稳健运行，与上汽通用和上汽通用五菱相比，只有长安福特的增势不妙，7月份同比更是下降了将近30%。

三家法系车企中，东风雷诺还算争气，今年一路飙增，7月份销售4428辆，实现了194%的增幅，其他两家神龙汽车和长安标致雪铁龙还是跌势难改，7月跌幅分别达到38%和72%。韩系车销量依然寡淡，就连北京现代也没有太大起色。

其实，7月份是汽车销售的传统淡季，但是，车企之间的竞争还是非常激烈，距离年终考核还有5个月的时间，对于部分企业来说，还有逆袭的机会。

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