• 1元买下300万辆市场? 雷诺携手金杯掘金轻型商用车

    汽车 > | Time Weekly - 2017-07-18 01:38:24 来源:时代周报
  • [摘要] 近日,却意外抢占“头条”位置,爆出一条惊人消息:华晨汽车对外宣布,华晨中国以1元钱的代价向雷诺汽车转让旗下华晨金杯49%的股份。

    CFP 供图

    时代周报记者 刘阳 发自北京

    华晨金杯,一个连年亏损的企业,一直入不得中国汽车市场的大雅之堂。近日,却意外抢占“头条”位置,爆出一条惊人消息:7月4日,华晨汽车对外宣布,华晨中国以1元钱的代价向雷诺汽车转让旗下华晨金杯49%的股份,转让之后,华晨中国将会与雷诺一同为华晨金杯增加15亿元的注册资金,未来双方将会在轻型商用车市场以及新能源车型方面展开深入合作,同时华晨金杯也将会引入雷诺品牌旗下的部分商用车产品并进行国产化。更有详细的消息称,华晨金杯将以金杯、华颂及雷诺品牌进行全渠道营销。不过,华晨和雷诺均未给出合作生产启动的具体时间表。

    业内人士分析,雷诺“接盘”负债累累的金杯,将帮助雷诺进一步增强在中国汽车市场的话语权,同时也挽救金杯于水火。虽然这“一元钱”只是一个象征性的说法,但是,金杯再不值钱,还是有着老资格和老品牌,如果雷诺能够承担债务并提供技术支持,对双方来说,显然是一桩只赚不赔的买卖。

    完成车型全布局

    作为知名法国汽车制造企业,创办于1898年的雷诺,现已发展成为拥有多个品牌的跨国汽车集团。去年,雷诺在全球127个国家售出近320万辆汽车。特别是在商用车领域,雷诺更是有着不俗的成绩,旗下的商用车产品在欧洲市场占有16%份额,排名第一,产品包括厢式货车、轻客、卡车等多种车型。

    不过,雷诺在开发中国市场时,就曾折戟过一次。那是1993年,雷诺与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司,以CKD(全散件组装)形式于1995年开始生产轻型商用车塔菲克。好景不长,双方勉强支撑9年之后,到2004年,被最后一棵亏损稻草压垮,三江雷诺彻底停产。直到2013年,雷诺才与东风汽车建立合资公司,不过,由于东风雷诺是在三江雷诺的基础上重组而来,该项目只有SUV与MPV产品的生产资格,轿车生产资质最近才刚刚落地,这就在很大程度上制约了雷诺在华的产品认可和品牌提升。东风雷诺仅靠SUV车型独步走到今天,并不容易。

    目前东风雷诺拥有科雷嘉与科雷傲两款国产SUV,今年上半年累计销售37460台,完成全年销量目标的63%,但雷诺的长期目标是占有中国3.5%的市场份额,直指百万销量。

    显然,这个伟大愿景,单靠和东风合作,是无法实现的。业内传出的消息是,雷诺与东风的谈判一直很艰难。起初东风只同意引进雷诺的技术和产品,不同意挂雷诺的标志。退步之后,也要求是“一车两款”,也就是同样一辆车,有的挂东风标志、有的挂雷诺标志,并且不同意“雷诺标”进入东风汽车旗下的渠道销售,最终导致了商用车项目的无疾而终。

    现在,左手牵东风做乘用车,右手牵华晨发展轻型商用车,完成从轿车到SUV、MPV和轻型商用车的全面布局,雷诺扩大中国业务的意图非常明显。

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    或切入新能源商用车领域

    在雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩的盘算中,雷诺集团正进入具有广阔前景和巨大潜力的中国轻型商用车市场,这个庞大的市场每年销量是300万辆。

    其实,华晨金杯是中国老资格的轻型商用车公司,拥有广泛的销售网络,而近年来,国内轻客市场发展迅速,金杯汽车的整车销量却呈现逐年大幅递减的状况,生存艰难。独立汽车市场分析师钟师对时代周报记者表示,这些年,金杯汽车的产品研发没有跟上,导致与商用车市场消费需求脱节,被打上了落后的标签,而且通用五菱、长安、东风、江淮等品牌商用车的崛起,也在不断蚕食金杯汽车原来的市场份额。

    “金杯需要经验丰富的雷诺,毕竟雷诺和日产、戴姆勒及欧洲通用汽车等轻型商用车分部的其他汽车制造商都建立着伙伴关系;同时,雷诺也需要拥有制造工厂以及成型销售网络的金杯,预计未来他俩会推出‘华晨雷诺’品牌的合资国产轻型商用车。”钟师说道。

    不过,市场上也有很多担心的声音传出。一位不愿透露姓名的业内人士对时代周报记者分析称:“合资三年才投产首款国产车,2019年才能投产首款轿车,雷诺这速度太慢了,而且中国轿车市场增长的良机已经过去,雷诺品牌在中国市场早已是个边缘化的品牌,想要重新跻身主流阵营,难度很大。”

    事实上,雷诺在中国推广轻型商用车业务,确实会受到阻力,比如在目前的中高端商用车市场的知名品牌依维柯、福特、五十铃、日产等厂家,已经在国内耕耘多年,各自都有着不错的口碑和稳定的客户群,雷诺作为一支新兵,只能异军突起。上述业内人士称,雷诺也有自己的杀手锏,那就是新能源汽车,纯电动的轻型商用车也是一个潜力巨大的市场,雷诺已占到欧洲市场的1/4份额。

    双方共赢

    1元的价格,49%的股份。单从数字来看,在这笔交易当中,金杯是亏了的。有业内人士就表示,对于成立已经超过20年的金杯汽车来说,49%的股份少说也值个几十亿元,因为就连连年亏损的观致51%的股权也顶了65亿元。

    其实,雷诺掏钱的日子,即将到来。按照协议,雷诺将同华晨中国一起对华晨金杯增加注册资本共计15亿元。根据股权比例计算,雷诺将出资7.35亿元。相关资料显示,去年,华晨金杯资产总值77.23亿元,负债净额60亿元左右。雷诺如果愿意承担金杯的债务,并且分享其技术开发平台,那么对金杯来说显然是一件有利可图的交易。有分析师甚至预测华晨2017年的净收益或大涨31%,股价飙升,达到48亿元。

    “金杯的现状整体是不容乐观的,有外资企业愿意接盘是再好不过的事情,而且越早接盘越好。金杯的连年亏损致使其股权出售是必然结果,并不能说是雷诺捡了便宜。目前不管是技术还是资金实力方面,雷诺与金杯都能形成明显的优势互补,两者结成秦晋之好,并没有绝对的赔和赚,应该属于双赢。” 全国乘联会副秘书长崔东树对时代周报记者说道,金杯引入雷诺技术,振兴其在国内的商用车产品,特别是成熟的纯电动商用车,那就是抢占了一波先手。而金杯带给雷诺的,则是在中国轻型商用车巨大的市场领域中,迅速扩张所需要的极大便利。

    此外,一些汽车行业的分析师还是为未来华晨金杯的前途表示担忧,按照他们的分析,如果雷诺真能盘活华晨金杯,那么华晨金杯就可能存在重蹈华晨宝马覆辙的危险,最终沦为雷诺在华的代工厂。宝马欲增资华晨宝马及未来国家可能开放股权的政策,目前已经让华晨内部坐立不安。

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