高铁经济带融合粤桂黔:“老干妈”的玻璃罐,佛山产

王心昊
2017-06-06 08:26:37
来源: 时代周报
广西旅发委的报告显示,开通高铁后,2015年,广东赴桂旅客数同比大涨60%;2016年,广东对广西的直接投资额达到2380亿元,同比增长22.42%。

时代周报记者 王心昊 发自广东佛山

在一片齐刷刷的贵州口音中,广东口音的何锦荣(化名)分外引人注目。5月29日,首届“佛山·禅城旅游文化周暨高铁经济带旅游博览会”在佛山正式开幕,来自贵广、南广等高铁沿线18个节点城市的领导和企业家共2000多人,齐聚佛山,共同参与全国首个高铁主题旅游博览会,并希望以旅游为契机,进一步推动粤桂黔高铁经济带的融合发展。佛山土生土长的何锦荣之所以身在贵州代表团,是因为在五年前,他把自己的铝型材工厂搬到了广西。

何锦荣工厂搬迁的经历,是近几年产业转移的一个缩影。以客人的身份回家,成为何锦荣商战成绩的最好注脚。在他看来,这次的高铁经济带旅游博览会,除了能够促进当地经济发展,更重要的在于能够加深三地之间的了解,使桂黔两地更好地承托珠三角地区转出的产业。

除了承托转出产业,还有提升之中的旅游业。广西旅发委的报告显示,开通高铁后,2015年,广东赴桂旅客数同比大涨60%;2016年,广东对广西的直接投资额达到2380亿元,同比增长22.42%。贵州省旅游发展委员会党组成员、总规划师史静一曾接受采访表示,借助高铁带来的便利,粤桂黔3省(区)积极引导高铁沿线城市之间的相互合作、客源互换,互利共赢效果显著。中国社科院学部委员、数量经济与技术经济研究所原所长汪同三进一步指出,粤桂黔三地融合是大势所趋,“三个省(区)只有互利共赢,才会起到1+1+1>3的效果”。

高铁连接产业转移与共建

“当初把工厂迁走,实在有一种逼上梁山的感觉。”何锦荣告诉时代周报记者,2010年前后,由于政府收紧环保和用地政策,企业无法满足收紧后的政策法规,搬迁和结业成为他唯一的选择。2008年后,广东产业发展力推 “腾笼换鸟”和“双转移”战略。所谓“腾笼换鸟”就是改变粗放型的增长方式,腾出空间,培育“吃得少、产蛋多、飞得远”的“好鸟”。在2014年的全国两会上,习近平总书记在参加广东省代表团审议时表示,腾笼不是空笼,要先立后破,还要研究“新鸟”进笼后,“老鸟”去哪?要着力推动产业优化升级,充分发挥创新驱动作用,走绿色发展之路,努力实现凤凰涅槃。

在经历了漫长的考察旅途之后,何锦荣把他涅槃的坐标锁定在广西贺州。何锦荣告诉时代周报记者,电解铝行业的主要导向因素是资源,丰富的铝矿资源和水电资源使广西成为设厂的不二选择。在广西设厂后,产品毛利率较之前在佛山设厂时上升约5%,加上广西更低廉的人力资源成本和更宽松的土地政策,企业运营收入出现明显上升。事实上,产业转移的意义不仅在于降低成本;随着广西和贵州经济的不断发展,产业转移还为企业开拓当地市场提供了极大便利。

以高铁为纽带,产业转移与共建成为粤桂黔区域合作的主旋律。以广东为例:2016年,通过粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)向桂黔地区投资和产业转移,实现了包括华兴玻璃股份有限公司到贵阳,雄塑科技集团到南宁、广顺集团到凯里、南海港合贸易到贵港等多笔合作,涉及范围囊括了从传统制造业到新兴产业等多个方面。

2016年年底,佛山本土民营企业、广东华兴玻璃股份有限公司的全资子公司—贵州华兴玻璃有限公司二期工程项目开始动工,“项目预计2017年投产使用。届时,公司总投资将达8亿元,年产玻璃瓶罐达50万吨,年销售额将超过15亿元。”广东华兴玻璃股份有限公司董事会秘书罗金昆向时代周报介绍说,“借助高铁经济带的区域建设,在贵阳投资办厂不仅是公司发展的需要,也是为了给贵州的‘老干妈’辣椒酱的瓶罐制作提供更便捷的服务,降低公司运输成本”。

粤桂黔4小时经济生活圈

自从2014年贵广、南广高铁开通以来,一个横贯粤桂黔的Y字形快速客流通道已经形成。泛珠三角区域与大西南腹地之间的通达性得到极大提升。以列车运行时间为例,原本贵阳至广州、南宁至广州的普快列车分别为21小时和17小时,高铁开通后时间分别缩短至4小时、3小时。粤桂黔4小时经济生活圈已经初现端倪。

身处粤桂黔4小时生活圈中,让何锦荣和他的研发团队方便不少。据何锦荣介绍,由于广西的生活和工作环境相对落后,把研发团队与生产线一同迁往广西并不容易。“很多工程师情愿辞职,也不愿意到广西去工作。有很多人甚至提前听到风声,把辞职信都打好了。”何锦荣对时代周报记者回忆当年工厂研发团队何去何从的讨论会。

正是这一场讨论会,让何锦荣下定决心把研发团队留在佛山。但随之而来的,是工程师们不断出差带来的高昂的差旅费用和时间成本。这样的情况一直到2015年南广、贵广高铁开通之后才得以缓解,通过高铁,何锦荣把他的研发团队和生产基地紧密地结合在一起。

高铁还加大了粤桂黔三地的贸易交往力度。截至2016年9月底,广东有色金属交易平台在桂黔两地共完成了45.2亿元人民币的交易额,其中,在珠三角铝型材的加工重镇佛山南海,从2016年1-9月,每月与广西、贵州等地达成铝棒和铝锭的销售交易均超过14万吨,每月估算交易金额达到20亿元。

“粤桂黔3省区不仅地域相连,在经济发展上也有着很强的互补性。”广东省发展和改革委员会泛珠秘书处规划办主任顾万君在接受《经济观察报》采访中时曾表示,广东是全球制造业基地,而广西和贵州则有着丰富的自然资源,也是重要的劳动力输出大省。贵广、南广铁路的开通带来的“粤桂黔4小时交通圈”,对促进物流产业升级以及沿海制造业向西南腹地梯度转移发挥了积极作用,促进区域经济的转型升级和融合发展,成为西南欠发达地区发展的推动力量。

狮山先行

粤桂黔高铁经济带不仅把三地连接在一起,更开启了泛珠三角开放格局的新未来。

通过贵广、南广高铁,把桂黔两地和广东紧密联系起来,使得珠三角与陆上相邻的广西、贵州等5省(区)实现始发动车组往返“全覆盖”,广东成为连通长江经济带、东南沿海经济带以及大西南腹地的枢纽要地。随着“一带一路”战略红利的不断涌现,三省(区)之间如何展开深层次区域协作发展?

充分依托高速铁路的综合优势,促使广东的资本、技术、人力等生产要素沿着高铁输送到桂黔两地,同时通过联通桂黔两地和世界,不断提高粤桂黔高铁经济带的开放水平,实现资源的优化配置和产业的集聚发展,成为广东“领头羊”当仁不让的责任。

为了充分发挥广东的“领头羊”作用,探索粤桂黔高铁经济带合作的新模式,2015年,高铁经济带沿线13个市(州)共聚广东佛山,召开首届粤桂黔高铁经济带合作试验区现场推进会,并签署了《贵广、南广高铁沿线城市战略合作框架协议》,决定以“一区三园”(粤桂黔高铁经济带合作试验区广东园、广西园、贵州园)的形式,共同推进粤桂黔高铁经济带合作试验区建设。其中,广东园设在佛山南海区的狮山镇。

佛山市商务局相关领导在接受时代周报记者采访时表示,之所以选址狮山,是因为狮山在金融、制造、旅游、人才等方面都与桂黔有很好的对接:不但具有良好的产业基础,也能与沿线城市形成产业链互补,“试验区的定位是打造泛珠三角合作的平台,狮山是珠三角面向大西南的阵地,也是桂黔进入珠三角的先行地”。

根据《粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)发展总体规划(2015-2030年)》提出的发展目标,到2020年,试验区(主体区)地区生产总值达到600亿元,佛山西站综合交通枢纽建设完成;到2025年,全面推广高铁经济带合作发展模式,试验区(主体区)地区生产总值达到1000亿元。

广东省人民政府参事陈鸿宇在接受时代周报记者采访时分析认为,在粤桂黔今后的发展对接中,狮山镇是非常重要的部分,要获得广西贵州两地的大量商机,狮山要发挥试验区的优势和作用。

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