周先鹏领军启辰独立之战

倪佳

2017-02-14 03:29:42

来源: 时代周报

到目前为止，启辰独立的经销商超过200家，城市覆盖率52%。

时代周报记者倪佳发自广州

2月7日，东风汽车对外发布，经东风汽车有限公司董事会决议批准，国家工商局核准，自2017年2月7日起，东风启辰汽车公司宣告成立。

作为特殊时期政策推动下的产物，合资自主品牌曾经红极一时，几乎各家合资汽车企业都推出了相应的合资自主品牌。然而历经一轮大浪淘沙后，如今硕果仅存的启辰品牌在东风体系内已成为了与东风日产平级的子公司。

从下属品牌熬成独立公司，数十家合资自主当中，目前仅此一家。

关于启辰的独立，早在去年就有东风日产内部人士对时代周报记者透露了相关消息，事实上这也是业内传言已久的情况，春节前有东风集团内部人士对时代周报记者坦言：东风汽车2016年旗下各板块的表现，除了东风日产与东风本田外，其他合资品牌均不尽如人意，东风原本的自主品牌短时间内也难以独当一面，因此，有了将发展势头还算不错的启辰品牌独立出来，列入东风自主板块的想法。

有分析人士对时代周报记者表示，虽然股权上启辰本质上仍然属于合资自主的框架范畴，但是独立之后，将启辰纳入东风有限的板块，可以借如今自主品牌整体发展势头，让启辰品牌获得更多消费者的好感。其中更关键的是，从东风日产副总位置上调任过去的周先鹏，有了证明自己实力的机会与空间。

最后的合资自主

2月7日，东风日产启辰品牌的独立，实际上是一个说大不大、说小不小的事情。从大处来说，2009年开始提出的合资自主概念，发展到今天，名义上就只剩下上汽通用五菱的宝骏品牌一家，基本宣告了合资自主概念的结束。事实上除了宝骏和启辰品牌之外，其他发布了合资自主品牌的合资企业也仅仅就是象征性地发布而已。

2009年，国务院办公厅公布了《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》，根据当时的思路，发展合资自主品牌成为了一种尝试。其中广汽本田的理念、上汽通用五菱的宝骏和东风日产的启辰等均是这一模式的先行者。到2013年上海车展期间，朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃等后继合资自主品牌集体亮相，但基本都是昙花一现。

上汽通用五菱直接提供其在三线至五线城市高达92%的覆盖率，成为宝骏品牌的直接渠道，令宝骏汽车几乎是直接继承了五菱商用车的衣钵；而启辰品牌除了东风日产的输血，在品牌与渠道层面基本要靠自己。

对于一个基本没有根基的品牌来说，在整体行情较好的年份，销量突破10万辆并不算太难，但是对于启辰而言，需要持续的增长就必须依靠自身实力。在竺延风入主之后的东风汽车，明显加大了对于自主板块的支持，沾了合资自主名分的启辰也成为了发展的重点对象。

2016年6月16日，历时近两年建设、投资5亿元的东风日产先进工程技术中心、启辰造型中心及东风日产大学构成的三大中心在广州花都正式落成，去年年底上市的启辰T90便是造型中心独立设计开发的车型，东风汽车对于独立打造启辰品牌的用意溢于言表。

对于启辰未来的发展，除了5年推8款新车的计划外，启辰会继续沿用以往的单独销售渠道模式，采取渠道下沉方式，继续覆盖3-5线城市，在一、二线城市也会有网络点分布。到目前为止，启辰独立的经销商超过200家，城市覆盖率52%，单从目前启辰的销量来看，并不算少，但是无论与主流的合资企业，还是自主品牌比较，渠道依然比较单薄，例如长城目前经销商就接近500家，而吉利则是超过800余家，独立之后，启辰汽车显然不能再像以往依靠东风日产渠道解燃眉之急。

东风打造自主名片

从小的方面来看，启辰品牌的独立，实际上只是品牌层面和管理层面的独立，在股权层面上，启辰依然与东风日产一样，属于东风汽车公司控股的东风汽车集团股份有限公司与日产汽车合资组建的东风汽车有限公司旗下的分公司。因此，虽然启辰从东风日产旗下的事业部独立成为平级公司，但是它的本质依然是合资企业。

从2016年的销量表现来看，启辰品牌销量为116608辆，对比2015年的12.2万辆，实际上是下滑的，但是启辰汽车依然在此前的宣传当中，高调宣布了自己完成了年度销量目标，手段则是业内经常使用的调低年度销量目标。

这对于主要合资发力的东风有限和追求销量增长的日产汽车来说，都是极为罕见的局面。

有不具名分析人士对时代周报记者表示，或许启辰独立是早有预谋的。

一直依靠日产老旧平台发展的启辰品牌，基本被10万元价格的区间限制了出路，无论是销量还是利润都不会有空间，这与宝骏家用继承五菱商用的衣钵是完全不同的局面。尽管东风风神等自主品牌同样依靠的是合资品牌的技术支持，但是启辰的发展是目前东风旗下自主概念品牌中最好的。

对发展自主品牌一直有执念的竺延风，入主东风之后自然不会放弃自己的理想，而综观东风汽车集团目前各板块，除了商用车外，东风在自主乘用车方面的表现基本难与目前的长安、上汽，甚至是广汽相提并论。

因此，将东风日产的一把手周先鹏调整到东风启辰一把手位置，虽然有着以往合资公司中方一把手回自主品牌主导的惯例，更多应该还是希望继承日产内部体系的启辰品牌能够更快打造出属于东风汽车集团的自主名片。

周先鹏的利与弊

原本业内解读为被总部夺权的周先鹏，通过此次的启辰独立事件，似乎是获得了更好的发展机遇与空间，但是伴随着启辰品牌自身发展，依然是挑战重重。

2014年被委任东风日产副总经理的周先鹏，同样是危机时刻，甚至是东风日产突然失去主心骨的状态下担当重任。在此之前，业内对于周先鹏的能力知晓并不多，在舆论纷纷猜测东风日产或将面临拐点之时，周先鹏带领东风日产在2015年实现了年销百万辆的突破，加上2016年的113万辆的成绩，舆论早已肯定了其领导力。

只是，如今东风启辰汽车的发展难与东风日产比拟，此前启辰品牌的宣传卖点还能依靠东风日产的衣钵，所谓大树底下好乘凉，消费者愿意为启辰埋单也是看中日产成熟平台的技术。此番独立之后，启辰汽车后继的技术支撑从何而言，这是营销层面需要首先解决的问题。

渠道建设方面也面临同样的问题，此前凭借东风日产的体系和手段，启辰在5年时间累积了200家经销商，如今独立之后，没有了东风日产的便利，短时间内启辰的销量或许还会出现下滑。

最重要的一个问题就是，此前启辰属于东风日产，内部问题内部解决，如今独立之后的平分秋色，虽然股权上还是东风与日产的合资公司，但是关系早已从上下关照发展到了直接竞争的关系。

没有了保护伞，也没有明显的新支持，独立后的东风启辰将迈向何方，这才是考验周先鹏能力的真正时刻。