宝沃距离2020年80万辆还有多远？

倪佳

2017-01-10 03:28:07

来源: 时代周报

在《北汽福田汽车股份有限公司对外投资公告》当中显示，在2015年11月福田对于宝沃北京工厂项目总投资达47.24亿元。

时代周报记者倪佳发自广州

复活1年有余的宝沃汽车，在中国市场的表现可圈可点。根据不完全统计数据，宝沃汽车去年在华销量实现了近3万辆的水准，虽然这与火爆的SUV市场单品爆款的月销量成绩还有很大的差距，但是作为一个在华几乎没有知名度的品牌而言，宝沃2016年算是交出了一份及格的成绩单。

与传统德系三强不同的是，虽然宝沃品牌确是属于德国的经典老品牌，但其本质是福田汽车的一个高端子品牌，而北汽福田通过这样一种曲线救国的方式，既解决了福田和北汽乘用车在集团内部的同业竞争问题，又令北汽集团实质上拥有了打造一个全新高端品牌的机会。

有业内人士对时代周报记者表示，在深挖宝沃底牌的同时，忽略了福田汽车如果能够通过宝沃获得成功，则反映自主品牌向上发展的道路并不是一成不变的。只不过，在宝沃汽车之前已有像观致这样的例子，即便目前宝沃汽车初步获得市场的认可，但其与福田之间千丝万缕的关系或终将成为品牌发展道路上的一道大坎。

第一年的成绩单

虽然第一款产品在中国市场发布销售，但是宝沃对于大部分中国消费者来说仍然十分陌生。

第一款产品BX7于2016年4月北京车展上正式上市，售价区间16.98万-30.28万元。这样一个定价是落在了合资品牌和豪华入门之间的位置。根据宝沃中国官方给出的数据，宝沃首款产品BX7在2016年获得了3.5万辆的订单量，而根据业内人士的估计，宝沃BX7在2016年获得了1万-2万辆的实际销量。

宝沃中国高级公关经理董晶晶对时代周报记者表示，2017年宝沃汽车在中国发展140家经销商，2018年的目标是200家，宝沃汽车每年将会推出2款新产品以供中国市场的需求。

与当年鼎鼎大名的迈巴赫不同，在中国这样一个偏向于看品牌历史的市场当中，宝沃可谓真正意义上的“白手起家”。

在宝沃的官方介绍资料上，宝沃品牌诞生于1919年的德国，目前宝沃公司的注册地也在德国。20世纪50年代，宝沃汽车曾是德国第三大汽车生产制造商，直到1961年因为资金问题宣布破产，宝沃品牌从此销声匿迹。在汽车发展的百余年历史上，消失的品牌多如牛毛，例如奥迪的前身就是4个汽车品牌组成的，而品牌复活也十分不易，技术与实力强劲的戴姆勒曾经复活迈巴赫也是以失败告终。

有趣的情况是，当宝沃创始人的孙子克里斯蒂安·宝沃希望重新复活这一品牌时，一直寄望进入乘用车市场的北汽福田寻觅到了这一个机会：2014年初，北汽福田从克里斯蒂安•宝沃手中购得Borgward宝沃品牌。此间有过传闻表示，实际上是北汽福田帮助克里斯蒂安·宝沃复活了宝沃品牌，毕竟其为了宝沃复活努力了10年未果，而北汽福田与其接洽就宣布成功了。

欧洲宝沃股份有限公司作为福田德国汽车科技工程公司的子公司成立，随后宝沃品牌向世人宣告了它的复活。

随即，宝沃在中国成立了宝沃中国，随后福田汽车也将旗下北京福田多功能汽车有限公司更名为北京宝沃汽车有限公司。

在《北汽福田汽车股份有限公司对外投资公告》当中显示，在2015年11月福田对于宝沃北京工厂项目总投资达47.24亿元。

到目前为止，宝沃总部虽然位于欧洲，设计团队也在欧洲，但在其全球商业计划中只有中国市场有销量表现。宝沃目前在全球也仅有一家福田汽车全资的制造工厂为其代工。董晶晶对时代周报记者表示，在欧洲市场，宝沃今年会在不莱梅开建第一个工厂，2018年中期会建成，该工厂生产的产品将以新能源产品为主，初期产能设计为1万辆。

根据宝沃的规划，欧洲工厂2018年中期才能投产的1万辆产能，与中国市场当中，北京工厂1期的16万产能规划相比，显然宝沃汽车的重心依然还是在中国市场。

本质是曲线救国

去年的广州车展上，宝沃发布了自己的第二款量产车型BX5，新车已经确定将会在今年上市销售。虽然在品牌宣传上，宝沃汽车强调其当年与奔驰宝马同属一个级别，但是回到中国市场，宝沃显然没有将其自身与奔驰宝马平起平坐的意图。董晶晶对时代周报记者表示，虽然宝沃品牌的历史悠久，但是中国市场的知名度依然不高，目前宝沃汽车的竞品定位在了大众、福特这样的合资品牌。

或许为了消除消费者对于其品质的疑虑，宝沃汽车推出了“终身免费保修政策”：凡首任车主在整车包修期内均可享受终身免费保修服务的同时，还可享受3年不限里程免费道路救援服务。

对于2017年的销量预期，宝沃中国方面表示目前尚未有明确的目标，但是有业内分析人士对时代周报记者表示了担忧：“宝沃汽车的品牌虽然源自德国，但生产制造是放在中国。”

从目前的情况来看，福田汽车是宝沃汽车复活的唯一主力，有接近宝沃汽车的知情人士对时代周报记者表示：“福田直接控股宝沃，宝沃决策体系由福田做出，研发体系来自福田，高管和员工主要来自福田，人事管理企业文化都完全拷贝福田，车在福田的多功能厂按照福田的体系生产，宝沃实质上就是一个挂德国标的福田车。”

对于宝沃与福田的关系，宝沃中国方面以涉及商业机密不方便透露为由，拒绝了时代周报记者的提问。

记者查阅了北京工商注册的公开资料显示，北京宝沃汽车有限公司由北汽福田独家投资，注册资本30亿元，有效期30年。

其董事长继续由宝沃汽车集团全球董事长兼CEO、宝沃汽车中国董事长Ulrich Walker (华立新) 担任，总经理由福田汽车副总裁魏林和担任。宝沃汽车集团全球副CEO兼宝沃中国董事魏燕钦担任北京宝沃汽车有限公司董事，宝沃汽车集团全球董事、宝沃中国董事陈威旭担任北京宝沃汽车有限公司董事，宝沃品牌出售人兼宝沃股份公司监事会主席克里斯蒂安·宝沃出任北京宝沃汽车有限公司监事。

在宝沃中国方面的描述当中，北京宝沃只是一个代工厂的配置，同时由品牌全球董事长兼CEO来担任一个代工厂的董事长，这在全球跨国制造业当中似乎独此一家。联想到与北汽合作最为密切的跨国企业是戴姆勒集团，而宝沃汽车的董事长兼CEO华立新此前刚好从戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官任上退休，因此宝沃与福田的实质关系其实并不难理解。

上述知情人士对时代周报记者表示，宝沃的本质是北汽福田为了拿到轿车资质所进行的一套“曲线救国”方案，在此之前，北汽集团体系下的福田汽车一直想进入乘用车市场，然而因会与北汽乘用车有同业竞争的存在一直未果，所以才有了复活宝沃这一手出现。在这个问题上，为了保证宝沃品牌的独立性，双方都闪烁其词、避实就虚。

客观来说，在宝沃本身拥有百年历史的背书下，北汽福田确实拿到了一张好牌，使其能在一众自主品牌中脱颖而出。同时针对国人对于SUV产品的喜好，宝沃选择主攻SUV市场也非常明智。

然而，距离宝沃CEO华立新描述的“2020年80万辆”，宝沃仍有一段非常漫长的路要走，毕竟要用4-5年时间实现80万辆的年销量，这是日产和现代都没能实现的目标。随着互联网科技的发展，宝沃汽车的光环逐渐褪去，北汽福田的品牌影响力能否撑得住宝沃的销量，这似乎才是宝沃汽车未来需要解决的难题。