一汽丰田明年强攻70万

倪佳

2016-11-29 03:06:15

来源: 时代周报

在总经理姜君一系列调整手段之下，一汽丰田终于在震荡后迎来稳步上升的阶段。正是通过一系列产品小型化和品牌年轻化战略，一汽丰田逐渐获得了年轻消费者的肯定。

时代周报记者倪佳发自广州

在总经理姜君一系列调整手段之下，一汽丰田终于在震荡后迎来稳步上升的阶段。正是通过一系列产品小型化和品牌年轻化战略，一汽丰田逐渐获得了年轻消费者的肯定。加上丰田双擎产品日渐向好的销量，一汽丰田正准备明年发起70万辆销售目标的挑战。

尽管今年早些时候一汽丰田内部曾对年内将实现65万辆的销量目标闭口不提，但随着品牌、技术和产品都逐步进入上升通道后，明年向70万发起进攻，同时提出“一汽丰田是具有百万辆销售的企业”这样的口号，也恰恰反映出一汽丰田目前内心对于挤进中国车市第一阵营的强烈欲望。

继续强化小型车战略

9月底，作为一汽丰田小型车战略和年轻化战略布局中的重要车型，全新VIOS威驰和新COROLLA卡罗拉双车上市。在随后的广州车展上，两厢小车VIOS FS 锋势两厢的加入，让一汽丰田的小型车战略布局更为完整。

2013年，一汽丰田正式推出“小型车战略”，旨在以小型车为基础，重塑金字塔式的产品结构，今年一汽丰田累计销量超过500万辆，其中以卡罗拉、威驰、花冠为组合的小型车阵营总销量占比超过50%，由此可见，当初的小型车战略效果十分显著。

根据一汽丰田总经理姜君介绍，今年前10个月，一汽丰田全国销量合计54万辆。随着下半年全新RAV4荣放、全新VIOS威驰、新COROLLA卡罗拉的新车效应，今年一汽丰田的销量将实现进一步的突破。

2017年，在VIOS FS 锋势的正式导入后，一汽丰田将形成VIOS FS 锋势、全新VIOS威驰、新COROLLA卡罗拉、COROLLA HYBRID卡罗拉双擎、COROLLA EX 花冠等更为丰富的小型车产品序列。

相对于老对手们已持续向高端和中大型车市场发力，而一汽丰田持续深耕小型化市场，姜君对此向时代周报记者坦言：“其实中国所有汽车小型化战略问题是中国产业导向带来的，是节能减排这个主题，企业必须要实现小型化，否则企业没法生存，如果不小型化、不混合动力、不纯电动这个企业没有办法生存，这是大势所趋，谁也回避不了。”　　

明年构建进攻性的销售网络

明年将是一汽丰田新品发力的年份，因此姜君给予明年的销量预期为70万辆，这对于一贯保守、持重的一汽丰田而言，已经算是一个比较激进的销量目标。

在姜君到来之前，一汽丰田已在主流二线阵营挣扎多年，曾经的追赶者都相继将其超越、甚至大幅度领先，一汽丰田几乎到了一个内忧外困的境地，销售渠道除了华南和华北的某些重点区域，其他市场基本乏善可陈。

经过两年时间的调整，一汽丰田首先稳定了大本营的华北市场，在2015年的“恢复体力”和今年的“巩固基盘”之后，一汽丰田即将迎来明年重建“具有行业领军能力”销售体系的重任。对此，姜君描述为打造具有“进攻性的销售”，核心是能完成100万任务的销售体系。

据悉，一汽丰田为了建设这一销售体系，从供需关系、资源配置、精准营销、提升价值链、网络下沉五个方面进行工作。

在供需关系方面，一汽丰田把全年计划大量往前移，根据市场变化进行调整。在调配资源方面，同一款车，在华东和西北，创造的价值是不一样的，一汽丰田希望将它的价值最大化。

因为中国地域之大，文化差异、消费习惯的不同，甚至贫富的差距不同，一汽丰田将会把更多权力下放到大区，直接让大区针对当地的需求制定营销计划。在针对经销商赖以生存的售后服务方面，一汽丰田将会为用户提供其接受平均线以下的售后服务价格，尽量把零整比调下来。

姜君对此向时代周报记者表示，为帮助渠道下沉，公司也在灵活化建店方式。过去一个店要上千万，现在我们推出300万就能建一个店。在小城市，把大店变成小分店，人员也少，投入成本也低，这样有利于它的健康发展。这种渠道网络下沉给我们快速适应市场的能力，这就是进攻性。

从双擎到全擎

长远的战略眼光，这一直是日系品牌，特别是丰田汽车品牌能够持续多年稳居世界销量第一的法宝，在中国市场对于新能源市场开始浮躁之时，丰田汽车依然我行我素地推行旗下已经发展20多年的混合动力技术“双擎”，如今的结果看来，市场用销量数据又一次论证了丰田汽车的慧眼与务实。

在没有额外补贴政策的激励下，一汽丰田卡罗拉双擎表现出色，月销量稳定在3000辆左右，其产能主要受限于丰田常熟的动力系统配额不足，但是丰田双擎已能够与传统燃油车展开正面对抗，预计今年丰田“双擎双子星”将实现7万辆的销售成绩，而其他新能源系列的产品还不具备这样的底气。近期主流合资企业纷纷推出旗下混动系列产品也说明了，各家整车企业已意识到目前符合市场需求以及接受度最高的仍然是混动技术。

丰田在技术研究与储备方面比大众走得更远，在大众刚刚投身新能源技术、特别是纯电技术的领域，丰田早已研究氢能源技术多年，量产氢燃料电池车去年也已在日本本土正式上市。

丰田汽车中国业务主管大西弘致透露该车型已经在中国进行路试，未来有望导入中国市场。对此，姜君也对时代周报记者表示，一汽丰田并不只是着眼于双擎动力，未来插电式、纯电动以及燃料电池的产品都将陆续导入。

一汽丰田销售有限公司常务副总经理平野雅则对时代周报记者表示，因为在中国市场，包括中国的政策导向，要到一定的时间节点把新能源车提高到一定的比例，所以丰田汽车成立了EV的推动小组来推进这个事情。

尽管目前德系品牌在中国市场给人留下技术流派的印象，但未来伴随着丰田“黑科技”的全面导入，一汽丰田能够得到的技术将支持其实现对竞品的弯道超车。