奇点汽车CEO沈海寅的造车术

李洋睿峥

2016-11-29 03:35:00

来源: 时代周报

在无人驾驶汽车千亿级市场规模的诱惑下，两年间，中国横空出现了20余家对标特斯拉的造车企业，奇点汽车便是其中之一。

时代周报特约记者李洋睿峥发自深圳

在无人驾驶汽车千亿级市场规模的诱惑下，两年间，中国横空出现了20余家对标特斯拉的造车企业，奇点汽车便是其中之一。

11月17日，奇点汽车CEO沈海寅携旗下两辆SUV亮相深圳高交会。虽然他表示目前还没决定要量产其中哪一辆，但其独特的概念化外形设计仍然引来了不少观众驻足。

高交会上的沈海寅说话谦逊，满面笑容。这位曾任360副总裁、金山软件集团副总裁，并在日本多次创业的CEO，显然对互联网造车有着另一番理解。就在10天前，他才获得由安徽铜陵市政府投资的6亿美元，条件是奇点汽车落户铜陵，并修建智能新能源汽车产业园。该园预计总投资80亿元，年产能达20万辆。

与乐视、蔚来等互联网造车企业不同的是，奇点汽车显得相对低调，对外并没有太多盛大的宣传活动；同时与也是采用代工方式生产的小鹏汽车相比，奇点汽车“轻资产”的运营模式更把焦点放在了集成式创新身上。沈海寅认为，未来的汽车业应该是开放式的，而非“闭门造车”，汽车生产细分化是今后潮流。

然而，从特斯拉等先行者的身上可以看到，这类新生品牌要想在市场上站稳脚跟并不是一蹴而就的事情，更遑论一款车从研发到上市，再到接下来的销售等环节中涉及的方方面面。量产缺的不仅仅是技术。

所谓的奇点，指的是人工智能超过人类智力极限的时间点。而沈海寅为其汽车产业画下的这个“人工智能”梦，目前看来仍有很长一段路要走。“我们现在关心的是在2020年之后，没有政府补贴的时代会是什么样的。”他声称。

入局者

11月18日，广州车展并未出现奇点汽车的身影，但前一天的深圳高交会上它却抢尽了风头。在会展中心6号馆，奇点汽车的展台被驻足拍照的游客团团围住，相比之下，周边的按摩椅和VR眼镜等小型科技产品显得冷清许多。

奇点的展台上陈列着两辆车，一辆向上开门的灰色SUV和一辆传统对开门的白色SUV，都是老面孔，与其3月首次亮相时没有太大变化。据官方介绍，该车售价在30万元以内，100公里加速时间为7s。两车均由标致雪铁龙首席设计师杜宝南操刀设计，代工方为国内某家民营企业，较为关键的电池供应来自三星和比克。

对于代工厂，目前流传的猜测众说不一，主要怀疑对象为北汽集团。但本报记者向北汽官方求证时，对方表示“没有听说”。

根据奇点汽车CEO沈海寅的说法，无人驾驶方面奇点处于level2到level3之间的水平，即可实现高速巡航、低速自动跟车以及自动泊车等功能。目前已与中国工程院院士李德毅、东方网力及其全资子公司物灵科技、地平线机器人展开合作。

“灰色这辆可以上路，但白色这辆是不能动的。”沈海寅向时代周报记者解释道。背后的电视里播放着灰色SUV的路测视频——他开着灰色车SUV沿隔离栏绕了一圈，时长两分钟，其间没有展示与无人驾驶相关的功能。但最终决定投入量产的还是白色SUV，“这是通过网友投票决定的。”他说道。

奇点的发展规划中去掉了4S店，未来如果想买该品牌的汽车，需要通过“线上预约、线下试驾”，如果满意再“线上预订、线下交付”获得新车。沈海寅认为4S店这种形式未来会被淘汰。至于汽车的维修与保养，他将会在合作车企的4S店内开设“店中店”，以满足用户需求。

对标特斯拉

自游侠汽车闹出“PPT造车”的笑话后，互联网造车前景一直不被看好。乐视汽车资金链危局，博泰放弃造车，格力收购银隆受阻。在此背景下，奇点融资的成功被视为一次“逆袭”。众多媒体发文报道，沈海寅一句“我们不用PPT造车”被反复引用。

不用PPT，那奇点的造车思路是什么？早前的打法是用小米思维对标特斯拉。沈海寅告诉时代周报记者，对标特斯拉他们有两个优势：其一是国内中国丰富的代工厂，其二是本土化的智能系统。

中国汽车市场每年有4000万产能，但只能卖掉2500万辆车，剩余产能利用价值巨大。同时传统车企的合作意愿强烈，每个月沈海寅都会接到三四个来谈合作的厂商。就在接受采访之前，一位来自长春某地开发区管委会的人员才找到他，表明闲置工厂四大工艺齐全，愿意合作造车。

沈海寅与小米科技创始人雷军是饭桌好友，在造车思路上也颇受小米的影响。一开始时，他的想法是不自建工厂，走代工路线，他甚至不愿申请电动汽车生产资质，因为贴代工车企的标志就能满足资质问题。彼时，其观点还与汽车之家创始人李想争锋相对，后者认为大部分代工车企核心技术难以共享，而汽车零件动则上万，改造生产线所付出的成本有可能高于一年的营业额，因此只有自己建厂。

融资之后，沈海寅观点发生了急转弯，决定还是自建工厂。沈海寅在接受采访时说：“如果可能的话，我是真的不想碰制造。但是中国并没有一个像奥地利麦格纳一样的汽车代工厂。”他解释道，奇点样车大部分采用碳纤维，国内厂商的工艺做不到，所以量产车会减少新材料的使用。“未来车子会重一些，续航上可能会少跑几十公里。”

对标特斯拉另外一个杀手锏是本土化。沈海寅说，智能系统本身是一个本土化的东西，诸如停车和保险等功能都需要与本土服务商合作才能发挥效用，而这些特斯拉并没有太多优势。2014年特斯拉进入中国市场时，因其搭载的Google地图无法使用，不得不联手国内地图提供商四维地图才实现本土化。

造车的风险

相比乐视汽车，奇点十分低调，没有声势浩大的发布会，微博也不常更新。“双创周”深圳会场李克强总理的探访和央视的报道是坊间流传最广的新闻。然而此类曝光并未给其带来多少关注度。据新浪汽车的数据统计显示，直至11月17日只有4%的人关注到了奇点汽车，其中还不乏质疑者，他们认为汽车产业链极长，概念车与量产之间有着巨大差异，奇点未必能做到。

记者采访到独立汽车咨询顾问张翔博士，他认为奇点汽车在网上的视频也是把别人的车拿来改装，这个做法在操作上并没有难度。“前不久江苏常熟办了一个无人驾驶的比赛，很多大学生都做出来了无人驾驶功能，但真正难实现的是量产。”他说。

虽然目前奇点融到不少资金，但自建工厂并非易事，财力人力也将受到挑战。奇点汽车团队200人，沈海寅对外称团队将更多地依靠社会化资源运转，但张翔博士认为目前奇点汽车团队规模过小，可能制约产品研发。除此之外，造车需要的资金是个无底洞，就在今年9月19日乐视才宣布获得10.8亿美元融资，短短两个月后就爆出了资金危局，其在美国的法拉第未来工厂因拖欠施工款而被迫暂时停工。

同样，奇点布局SUV车型也引来了广泛担心。如今市场上SUV基本已被行业巨头垄断，其余互联网造车均极力避免与传统车企正面冲突，尽可能选择链条两端产品。车和家主打售价在4万以下的微型SEV，乐视、蔚来等企业则布局纯电动超跑。在产品认知度没有建立之前，奇点汽车以SUV作为市场切口，可谓选择了一条荆棘之路。

前路漫漫

在造车新生企业中，小鹏汽车与奇点汽车在产品思路上有颇多相似之处。他们同样选择了SUV，同样以代工方式生产。小鹏汽车创始人夏珩曾说：“先通过一系列的迭代和技术积累，来做出好东西，然后去思考这个好东西如何量产化、工业化。”这恰好也是奇点造车的思路。

今年3月，小鹏汽车宣布完成A轮融资1.02亿元。其CEO夏珩原是广汽新能源中心控制科科长，曾负责广汽数款新能源汽车和控制系统的开发工作。其余两位创始人，何涛、杨春雷也均有广汽背景。小鹏汽车在互联网人才上的优势来自于他们的投资方，YY创始人李学凌、阿里系企业高德和优酷土豆的高管。目前小鹏汽车高精度的地图服务就是由高德提供。

相比之下，奇点汽车则走的是学院派路线。与李德毅院士合作推进“驾驶脑”车用人工智能项目，与地平线机器人合作开发ADAS辅助驾驶系统，东方网力和物灵科技共同成立人工智能研究院。这些项目随着融资的落实，将在铜陵的产业园中实现。对比小鹏汽车，奇点在项目推进上似乎略胜一筹。

但与奇点“埋头”做产品不同，小鹏汽车有着比较清晰的商业模式，他们抛弃了传统的销售模式，以“长租为主”对接年轻买家，同时通过影响互联网领袖，进而影响消费者。目前包括小米科技创始人雷军在内等一行互联网管理层已预定了小鹏汽车。而奇点在销售规划方面没有给出明确的回应，沈海寅说现在的关键是把产品做好，如果没有政府补贴老百姓也愿意买车，这才是最大的盈利。他说：“我们现在关心的是在2020年之后，没有政府补贴的时代会是什么样的。”

为人津津乐道的还有它们的粉丝参与。在beta版车型选择中，两者均采用了粉丝投票方式。小鹏首先推出7款车，经历了7进4、4进2、2进1的晋级过程才选出当前车型。奇点汽车虽提出“懂你”口号，但最终只提供两款车型供粉丝挑选，在这一点上不少网友认为“不够诚意”。

对于互联网车企之间的比拼，丰田汽车研发中心项目主管张文川认为，目前互联网造车资质未落实、供应商体系尚未保证的情况下，量产是十分困难的。而没有量产何谈营销？张翔观点类似，特斯拉在核心领域建立起技术壁垒，同时与合作方通过换股来深度绑定，严格管理供应商以形成稳定体系，深耕13年后才形成现在的局面。这些后来者，在人才与技术上与特斯拉有着差距，未来究竟如何，不得不打上问号。

“毕竟他们学习的榜样特斯拉深耕13年，至今仍在亏损。”张翔说。