丰田首推1.2T 雷凌Turbo掀起小排量风潮

2016-11-22 03:11:18

来源: 时代在线

在小排量增压发动机逐渐成为一种趋势之后，韩系、法系等车企的纷纷加入已然让此间的竞争风起云涌。事实上，在豪华品牌都早已采用小排量增压发动机来进一步掠夺市场份额之际，以小排量车见长的日系厂商们更自然不会坐视不理。

11月1日，广汽丰田发布雷凌家族新车型雷凌Turbo，搭载丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT超智能无级变速箱。这也是继续雷凌双擎之后，雷凌家族导入的全新“TS铂金动力组合”。

有分析指出，继备受好评的全新汉兰达2.0T车型后，雷凌Turbo将全面拓展广汽丰田在涡轮增压领域的竞争优势。同时雷凌Turbo的上市也将让整个雷凌体系更加聚焦，与雷凌双擎的黄金搭档无疑将成为这个市场上最“高效”的组合，更具经济性的竞争力将在市场一往无前。

“TS铂金动力组合”引领小排量风潮

作为丰田全球首款小排量涡轮增压机，搭载在雷凌Turbo身上的D-4T直喷涡轮发动机可谓集先进发动机技术之大成，拥有混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术特点，让其能够与S-CVT模拟8速超智能无级变速箱形成“TS铂金动力组合”，实现低转速高扭矩的强劲动力；高性能低油耗的高效反应；不易积炭不烧机油的可靠品质。

据悉，D-4T直喷涡轮发动机热效率达到世界顶级的36%；在1500rpm的低转速即可输出最大扭矩185Nm，并持续至4000rpm的广转速域，均可均匀而平顺地输出澎湃动力, 实现高于1.8L的强劲扭矩输出，而百公里综合油耗仅为5.4L；同时拥有广汽丰田“匠心质造”独有的高可靠性和易维护性，最大限度避免传统涡轮增压发动机烧机油和积炭问题，维护周期与自然吸气发动机相同。

在对比时下同样配备1.2T发动机且销量较大的主流车型之后，雷凌Turbo身上的D-4T直喷涡轮发动机有着不少的优势。从数据上看，这款1.2T涡轮增压发动机最大功率85千瓦，最大扭矩185牛•米，这个数据已经超过了现款1.8L自然吸气发动机的动力水平。

例如雷凌1.2T 4缸较福克斯3缸发动机，有着发动机震动及噪音小的优势；且动力强于福克斯1.0T车型；与速腾1.2T相比，不仅动力更强，而且雷凌1.2T采用92号汽油且油耗低，比速腾涡轮增压发动机在燃油经济性上好。此外，雷凌1.2T发动机采用窜气强制换气设计，很好地解决了涡轮增压发动机烧机油的现象。

另一方面，雷凌1.2T发动机与其他同级别自然吸气发动机车型相比，不仅百公里油耗优于自然吸气发动机的竞品车型，且使用燃油标好和竞品相同，燃油经济性的提升对于消费者来说将是一大吸引点。同时，雷凌1.2T保养周期和竞品自然吸气发动机车型基本一致，更为节省保养成本。

事实上，随着汽车技术的进步，尤其是发动机节能技术的进步，相同排量的发动机现在能输出比原来更大的功率和扭矩，而且还更省油。虽然整个社会对汽车节能减排的要求逐年升级，但人们对于动力的需求依然越来越高，小排量T动力车型由此成为最好的解决办法之一。

雷凌品牌形成全擎动力矩阵

雷凌品牌自2014年问世以来，以时尚动感的先锋形象和先进技术引领中级车新风潮。随着雷凌Turbo上市，雷凌家族形成涵盖1.2T直喷涡轮增压发动机、1.8L自然吸气发动机和混合动力的全擎动力矩阵。

推出雷凌Turbo之后，雷凌体系继续有着完美的价格体系，雷凌Turbo市场建议指导价为10.98万-13.38万元；同时雷凌1.8L同步标配智能启停系统，市场建议指导价为14.18万-15.08万元。也就是说，雷凌全体系覆盖从10.98万元-15.98万元的价格区间，在价格上形成了完美衔接。

同时，广汽丰田把雷凌1.8L由过去三款缩减为两款，配合新加入的雷凌Turbo，雷凌体系正变得越来越完善和强大高效。

值得注意的是，雷凌Turbo和雷凌1.8L全系标配灵敏的TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统；同时全系导入车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）主动安全套装。

此外，雷凌Turbo车身增加“D-4T”铂金动力标识，并新增了琥珀棕车身颜色，凸显时尚动感形象。全新推出的1.2T V豪华版搭载了LED日间行车灯、钢琴黑梯形大嘴格栅、带有专属红线缝线和带LEVIN标志的雷凌Turbo专属运动座椅，采用专属黑红相间环窗饰件。1.2T V豪华版和1.8L系列还搭载了8英寸智能手机互联多媒体系统。与此同时，雷凌全车系继承原车型卓越安全性能和越级驾乘空间。

雷凌品牌车系上市两年以来，累计销量已突破30万台。2016年前三季度，雷凌车系零售实销122288台，同比增长40%，月均销量接近1.4万台，进入中级车市场销量前十强。随着雷凌Turbo上市，雷凌品牌将以更强技术实力引领中级车市场。

（文/言一山）