系出Uber同门 共享单车风口下：ofo与摩拜的竞速与较量
时代周报记者 刘娟 发自北京
共享单车领域ofo与摩拜的正面较量，在“打开校门”计划后迅速升级。
11月17日，ofo在北京召开发布会，宣布将“打开校门”进军城市市场，在22个城市提供共享单车服务。
“年底要接入100万辆单车，”ofo创始人戴威告诉时代周报记者，“在已经推出的城市大共享计划中，除了社会自行车车主可以将单车放入平台，自行车工厂和品牌商也均可以接入。我们会在北京、上海开始试点，以后还将开启面向所有城市用户的共享计划。”
而此前一天，摩拜新品发布会上，刚刚宣布将正式进入第五座城市—成都。
共享单车的发展，甚至正在威胁滴滴在短途出行上的市场份额。如无意外， ofo和摩拜都将成为移动出行领域上新的独角兽公司，这在专车新政落地的新背景下显得格外有意义。
在共享单车出现前，国内公共自行车更多地是偏向公益性项目，一般由地方政府提供资金发展。然而，国内公共自行车的使用率普遍不高，这给了ofo、摩拜等共享单车发展的空间，大量资本涌入这片新蓝海。
今年以来，ofo一口气完成了5轮融资计划，其中投资者不乏滴滴、小米、金沙江等大佬进场。而摩拜单车也已经完成B、C两轮融资，其中C轮融资的投资方阵容更加豪华，包括高瓴、华平、红杉、启明创投等多家机构加入战局，美团创始人王兴也以个人投资者的身份进入。
除了摩拜和ofo外，共享单车市场的其他玩家也在拼命融资。9月底，优拜单车宣布获得千万元天使轮融资，领投方为中路资本；10月8日，小鸣单车也宣布获得了1亿元A轮融资。在短短数个月内，共享自行车一下子超过了直播平台，成为资本市场上最大的风口。
随着资本相继介入，ofo和摩拜单车都在扩张自己的地盘。ofo的城市计划之外，还推出更加高级的自行车——ofo进入3.0时代，升级版单车在可调节车座、实心轮胎等有了10余项变化。但是，造车成本依然控制在比之前仅高出几十元。
而摩拜的新型“小蓝车”也已经出现，预计新产品的成本只需要1000元左右，性价比将更高。
背靠滴滴、优步的ofo，能否在这场鏖战中实现平台化“野心”？正如ofo新晋COO（首席运营官）张严琪所说，共享单车大戏会非常精彩，序幕才刚刚拉开。
张严琪是前Uber中国北区、西区总经理，负责Uber30个城市的业务，曾带领成都与北京团队做到Uber全球业务量第一，并在滴滴收购Uber中国之后加入前者。与张严琪一起加入ofo的，还有前Uber中国成都、北京、上海、广州等城市团队。
值得一提的是，摩拜单车CEO王晓峰就是前Uber上海总经理，同时也是Uber中国的二号员工。原本王晓峰也是Uber中国CEO的热门候选人之一，但随着柳甄上任和Uber中国设立三大业务区，王晓峰选择离职。
由于共享自行车的收费都较低，押金所形成的资金池也难以覆盖全部成本，谁的成本更低将在盈利模式上更具优势。此外，自行车的投放密度也将决定ofo和摩拜谁将在这次大战中胜出。
接下来，还会有怎样的腥风血雨？戴威没有客气，他看上去势在必得，他说，ofo已经从供应链到城市的推广找到了健康的商业模式与现金管理的方式，目前C轮融资一分钱都没有花，且在超过一半的区域实现盈利，“我觉得这是行业里面没有任何一家公司可以做到的”。
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