奥迪合资疑云

倪佳

2016-11-08 02:05:53

来源: 时代周报

时代周报记者倪佳发自广州

就在一汽-大众奥迪在上海连续举办为期近一个月的品牌日活动之后不久，业内突然传出了一则重磅消息。有业内人士爆料称，一汽-大众奥迪的经销商圈内正流传奥迪欲在一汽-大众之外，重新组建新的合资公司和销售渠道。

消息一出随即引起业内广泛关注和讨论。有分析人士认为，此言论并非空穴来风，对于奥迪品牌自身发展而言，目前的发展状况并非最理想的状态，与一汽的股比调整悬而未决，奥迪品牌虽然领跑豪华车市场多年，但是能够获得的利润有限。

但另一边占主流的舆论则认为，从目前的行业形势、政策和大众集团的财政状态来说，奥迪在国内组建第二家合资公司的可能性很低。时代周报记者向大众中国以及一汽-大众奥迪官方求证此事，两方均对此情况表示，绝无此事，称该消息传播者纯属造谣。

事实上，无论奥迪在华组建第二家合资企业与否，背后的目的都只有一个，那就是尽力确保其在中国市场上的领导地位。

突如其来的“谣言”

刚刚结束了品牌活动日不久的一汽-大众奥迪，或许想不到“传闻”会这么迅速地找上它。近期有自媒体人士爆料称，从奥迪经销商圈内获得独家消息，奥迪品牌计划在中国建立第二家合资公司。该消息内容言简意赅，符合舆论受众普遍认为的“消息越短，事情越大”的逻辑，因此迅速在业内传播开来。

时代周报记者询问了业内多位有耳闻该消息的人士，对方均表示是听他人传言，并不能确定最初的传播源头出自哪里。

同时，时代周报记者也采访了多地一汽-大众奥迪经销商，对方也均对此事表示不知情。

一汽-大众奥迪官方人士则对时代周报记者表示：“这个消息纯属谣言，法律和政策上也是行不通的情况，不排除某些人希望通过谣言来吸引眼球，以达到其个人目的。”

对此，有业内人士向时代周报记者表示，奥迪品牌依然在领跑中国豪华车市场，虽然增幅微弱，但是目前基数的优势还是存在，舆论传播方面缺乏亮点和新意，该消息虽然重磅，但是从目前的情况来看，可信度并不太高。

根据最新的官方数据显示，奥迪品牌在华9月单月销量达5.42万辆，同比增长3%，前三季度累计销售汽车43.84万辆，同比增长6.3%，依然领跑中国豪华车市场。

其中在9月份，新奥迪A6L和Q5持续稳定在“月销万辆俱乐部”，分别同比增长3.4%和17.0%，达到12719辆和12268辆；而4月份上市的新一代豪华紧凑SUV奥迪Q3进一步强化了这一细分市场领军车型的竞争优势，9月该车单月销量突破8992辆，同比大幅增长53.7%。

只不过随着竞品增幅持续高涨，奥迪的领先优势正逐渐缩小。前三季度奥迪在华销量与紧随其后的宝马的差距已缩短至8万辆。同时据最新数据显示，宝马及Mini品牌9月份在中国大陆销量为49204辆，同比增幅达到19.6%；前三季度在华累计销量37.9万辆，较去年的34.3万辆同比上涨10.6%。

那边厢，身居亚军的宝马也正被奔驰追赶得喘不过气来。今年前三季度，奔驰在华的累积销量已达到34791辆，同比增幅高达29.5%。在中国市场逼近宝马的同时，奔驰9月份重新登上全球豪华车销量第一位的宝座。

针对2015年5月开始出现的增长压力，奥迪全球CEO鲁伯特·施泰德去年发表了著名的“奥迪在中国销量下滑不是奥迪自己导致的”言论，认为奥迪陷入增长瓶颈的主要原因在于奔驰复制了奥迪在华成功的途径，由此导致了市场周期性的波动。

有分析人士对此评论，宝马与奥迪此前一直依靠紧凑级细分市场与奔驰竞争，奔驰此前的主要优势在豪华C级车（S-class）。在其技术革新和新品投放之后，奔驰开始在紧凑级市场发力，旗下C-class直接冲击宝马的3系和奥迪的A4L，加上多款SUV产品快速导入中国市场，增长势头一时无两。而宝马与奥迪一直未能在豪华C级车领域实现对奔驰的逆袭，从这些情况来看，施泰德的观点并没有问题。

必然性与可能性

与宝马面临同样的问题，奥迪在豪华C级车市场长久以来难以撼动奔驰的地位，因此只能更多依赖紧凑型细分市场的全面开花，而车型产品往往是越高端的利润越大。当奥迪拥有优势的A6L这个豪华B级车市场开始增长乏力后，实际上德系三强的平衡正逐渐向着两端倾斜，即入门级豪华车市场和豪华C级车市场这两个战场投入更多的“兵力”。

奥迪在小型车战略和年轻化方面的成功是有目共睹的，包括A3和Q3在内的入门级豪华产品的增幅与市场表现都高于对手，且这个市场的未来也将助推B级与C级车市场的成长，因此奥迪实际在未来战略的趋势上仍然占得先机。

现在奥迪需要面对的问题则是，如何进一步确立先机与优势的同时，还能确保经销商能够获得足够的利润。来自汽车流通领域的消息显示，由于奥迪注重入门级市场的销量表现，A级豪华车在市场终端的优惠幅度很大，也由此导致经销商盈利能力较弱。

上述业内分析人士对时代周报记者表示，不排除某些经销商遇到了经营方面的压力，因此想到了以放出“第二家合资”这样传言的方式来“刺激”企业方面，希望商务政策有所调整。用一句戏言来描述，过去数十年奥迪经销商过惯了好日子，如今局面不同了，多少有些不太适应。

理论上，根据相关的政策，奥迪还有一个与国内的汽车企业建立第二家合资公司的指标，然而根据国务院在今年10月初出台的相关规定称：原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。从这来看，奥迪想要建立第二家合资公司仍具有一定的困难。此外奥迪品牌在华发展一直属于大众控股，并非独立运营的汽车生产企业，因此存在不适用上述政策的建立第二家合资公司的情况。

除了在政策上面存在一定的困难外，奥迪如果寻求新的合作伙伴，那么在这新建的第二个合资公司中，奥迪新老渠道的利益如何平衡，产品如何分配，都将成为重要的课题，要知道大众在平衡南北合资对象之时就付出了巨大的成本。

客观来说，奥迪组建第二个合资企业并不现实，目前大众汽车的财政状况、特别是现金流方面紧张已是公开的“秘密”。此前通过多年谈判，中德两国政府多次交锋，才让一汽-大众股比的一汽集团、大众汽车和奥迪品牌从60∶30∶10调整为51∶30∶19，结果大众汽车却拿不出现金来执行这个结果。

此外，根据此传言衍生出的还有江淮-大众奥迪一说，但可能性也微乎其微。因为除了资金流的问题外，大众汽车实际对于江淮的态度还远不如老伙伴一汽与上汽，与江淮的合作也是局限于低端入门级电动车的范畴，未来承载其电动车战略重要的MEB平台都不打算投入到江淮大众项目之中，奥迪自然更不会在考虑范围之内。

那么，最具可能性的结果就只剩下上汽集团了，作为国内盈利水平最高的企业，此前寻求与大众汽车合作豪华品牌却一直未果，如果上汽与奥迪品牌开始接触，凭借上汽的渠道和影响力，奥迪再组一个合资品牌也不是不可能。