• 滴滴出行:“共享经济”的交锋之战

    行业观察 > | Time Weekly - 2016-10-14 21:10:27
  • [摘要] 国庆节后,围绕网络约车的地方细则草案的出台,引起了网友们的广泛讨论,微信朋友圈更是刷屏不断。

        国庆节后,围绕网络约车的地方细则草案的出台,引起了网友们的广泛讨论,微信朋友圈更是刷屏不断。
     
        短短几年,网络约车暴风骤雨般崛起,共享经济在中国曾经一时领全球之先,令人欣喜。尤其是滴滴出行被媒体称为是互联网时代“共享经济”的代表,利用社会闲置资源创造价值。
    但是在国庆过后各地网约车管理意见征求稿出台,把中国共享经济杰出代表的滴滴推到风口浪尖上。
     
        有人问:滴滴还是共享经济吗?
     
        有人认为,今天滴滴的商业模式不是共享经济。他们的理由是:本来,共享经济以激活和动员社会沉淀资源为根本动力,可以成为最轻盈、最脱离功利的商业模式。但是,今天的滴滴似乎既没有彻底解决打车难、打车贵的核心问题,也没有形成规模效应进一步降低成本、提升利润。
     
        也不乏支持滴滴的声音。
     
        10月12日:马化腾向李克强总理提议“不要一棒子打死网约车,希望能慎重考虑刚刚出台的网约车政策,给出缓冲时间,进一步调研”。李克强总理表示“基本原则是明确的,会要求有关城市进行研究”。
     
        其实,滴滴所代表的共享经济,发端于海外。2008美国金融危机催生共享经济平台的爆发期。出行巨头Uber于2009年成立,短租巨头Airbnb于2008年成立,办公共享巨头wework成立于2010年……在经济低迷时期,人们通过分享经济节约支出获取收入。
     
        我国GDP增速自2010年之后持续下行,2015年GDP增速收于6.9%,未来5年将保持新常态发展,传统拉动经济增长的三匹马车疲软,急需新的增长动能,共享经济发展大有可为。
     
        2012年,滴滴成立,在九死一生中发展壮大,成为中国共享经济的现象级企业。滴滴的业务在短短四年内覆盖中国400座城市。最近,滴滴在新一轮融资的估值达到350亿美元,跻身全世界估值最高的私营公司之列。滴滴收购Uber中国之后,柳青和程维在公开信里骄傲地宣称,他们成为了唯一一家同时获得百度、阿里巴巴和腾讯投资的互联网公司。在经过大约七轮融资和两次惊天动地的合并之后,国内BAT三巨头、各路国家队、跨国资本掮客,美国上市公司市值最高的苹果,未上市公司估值最高的Uber,还有数千土豪,成为了滴滴打车的股东。
     
        众所周知,出行有个很重要的“潮汐”特征,就是高峰期和平时期市民需求不一样。如果因为高峰时期运力不足盲目增加公共车辆,很可能导致平峰期的剩余和浪费。滴滴正在做的事情,就是在高峰期把社会上不同的运力统筹起来,供用户分享。“巴士也好、出租车也好,甚至是私家车也好,高峰时期统到运力的这个盘子里面,来承接大家的需求,平时时候就回去。”他们认为这个“只求享用、不求拥有”的分享模式,将解决出行的“潮汐”问题。

        同时,资源的配置也是有限的,尤其道路资源的配置,这是出行中最严重的问题。道路资源一定,所以承载的车辆有限,有些地方不得不限牌。滴滴通过分享、拼车的模式,在道路资源一定、车辆资源一定的情况下增加了承载乘客,让整个城市不至于出现交通瘫痪的问题。此外,滴滴还解决了资源运用效率的问题。据测算,一辆出租车的运力相当于12辆私家车,相当于7辆政府用车。通过滴滴出行平台的连接,信息更加对称,出租车、专车、顺风车等资源进一步盘活,运营效率大大提高,司机收入亦得以增加。而且,这一过程中还创造了大量就业岗位。毕竟对很多人来说,会开车和学会使用智能手机,门槛并不算高。
     
        滴滴解决了资源运用效率的问题。通过滴滴出行平台的连接,信息更加对称,出租车、专车、顺风车等资源进一步盘活,运营效率大大提高,司机收入亦得以增加。而且,这一过程中还创造了大量就业岗位。
    滴滴平台已经有超过1500万司机,覆盖了专快车、出租车、顺风车、代驾等多条业务线。滴滴司机大部分兼职。在这些司机中,拥有家庭和孩子的70、80后男性成为主力军,另有超过186万女性群体工作在滴滴平台上。
     
        兼职与专职互补,正是中国目前最有效的解决出行难问题的方式,因为中国的出行的潮汐效应明显,专业运力无法满足。
     
        通过滴滴的大数据平台,可以让资源更高效地使用,调配高峰期和平峰期通过动态调价,根据一天的需求变化,制定不同的路线。通过“潮汐战略”,通过大数据动态调价,让更多的运能在高峰期使用,让更多的订单可以被满足。我们通过拼车合乘,提高运营效率,使交通运能发挥出最大程度的资源使用率,真正进入共享时代。
    滴滴董事长兼CEO程维在达沃斯论坛上表示,如今靠交通存量难以完成出行需求,滴滴快的希望在不增加额外供应条件下,将现有交通资源发挥到极致。未来可能不需要每个人都拥有一辆车,应该向少量的车让更多人使用这一方向转变,这就是共享经济的魅力。未来,滴滴快的致力于将交通资源整合到一起,让许多闲置的车辆和司机资源能够根据市场的需求及时调配,以满足动态变化的出行需求。
     
    正是由于滴滴的共享出行模式,有效促进了社会车辆资源的优化配置,帮助缓解了大城市出行的拥堵症,在节能减排、绿色出行方面对社会发展作出了积极贡献。从某种意义上来说,滴滴已经不只是一个城市出行需求信息匹配平台,更成为一个创造大量就业机会、缓解城市交通拥堵的系统。
        由此看来,滴滴是中国分享经济的典型代表和和解决城市出行难的可行模式, 将闲置的车辆和时间共享,是典型的共享经济特征。在国内为网络约车的地方细则草案争论不已时,全球共享经济的巨头们正在海外市场交锋。

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