乐视造车“抢吃”蔚来阿里

2016-05-24 05:07:11

来源: 时代周报

研发中心落户上海安亭

乐视造车“抢吃”蔚来阿里

时代周报记者言一山发自广州

由贾跃亭亲身讲述的“乐视造车”故事，似乎从来没有过低潮。

5月21日，由“无敌汽车网”官方微博发布有关“乐视超级汽车首轮融资已完成，融资金额超过50亿元”的消息在网络广泛传开。易凯资本创始人王冉随后在朋友圈转发该则消息并评论称：“电动车浪潮开始汹涌，它不仅会带来彻底的产业变革，也会带来深刻的社会变革。”

然而乐视汽车方面对此则消息并没有发表评论，随后王冉更删除了该条朋友圈。

事实上，就在该条微博发布的前一天下午，乐视汽车刚刚在北京发布了其分时租赁业务“零派乐享”的2.0版本。而这距离其宣布在上海设立“三电技术”研发中心的消息，也才不到一周的时间。

这在业内人士看来，乐视汽车这样密集频繁地开发布会的频率早已见怪不怪，只是在阿里与荣威首款合作车型已临近上市，蔚来与江淮汽车的合作也步入正轨的情况下，目前还停留在打造各种生态概念的乐视汽车，故事该如何继续翻篇？

研发中心落户上海

5月13日，乐视超级汽车与上海国际汽车城正式签约，将其上海研发中心落户上海国际汽车城汽车·创新港，与蔚来、阿里等一众互联网企业成为了“邻居”。

据悉，该研发中心主要负责“三电”技术的研发，整个中心分为整车控制、电池系统、电驱动系统、整车高压安全四个部门，并建立对应实验室。未来将展开一系列的智能网联方向产品的研发工作。

3个月前，乐视汽车才刚在北京电通创意园举行了搬迁仪式，将其超级汽车中国研发中心、试验室及试制车间正式迁进了创意园。

根据乐视汽车的规划，该中国研发中心目前已经承担了乐视超级汽车的整车研发工作，包括三电技术、轻量化车身技术及底盘等整车技术的研发。此次单独将“三电”研究中心搬移至上海，显然是有着另一番意图。

“我觉得主要是那边汽车行业资源比较集中，对于新车型的研发设计等方面都可以提供便利。”独立汽车咨询顾问张翔博士对时代周报记者称，由于江浙沪一带有着较为集中的新能源汽车零部件企业，因此乐视把“三电”研发搬到上海也可以理解。

早在乐视汽车此次宣布落户上海安亭的前几天，就曾有媒体报道上海嘉定的马陆、宝山等都想争取乐视汽车落户，并传言称乐视考虑在宝山投入120亿元建设上海总部。

然而截至发稿前，乐视汽车仍未就相关问题对时代周报记者作出回复。

有不愿具名的业内人士告诉时代周报记者，这些地区吸引企业来投资一般都是以土地、人才、配资为主。而乐视汽车本次选择安亭的上海国际汽车城，应该主要还是资源导向为主。“理论上扎堆有利于吸引更多的供应和人才资源引进，但如果做大型批量生产还需要将工厂建立到成本更加合理的地域，因为要考虑土地和人力等因素。短时间看，全部扎堆，一方面是政府对寡头和大资金的邀约，政府同样希望留住高级人才；另一方面上海这个区域确实合适工业产品的设计氛围，提供最快化实现demo的环境。”上述人士称。

目前，加上在上海设立的“三电”研发中心，乐视汽车在北京、美国硅谷以及加州都有着自身的研发基地。其中其试验室和试制车间将放在北京研发中心，承担整车及核心零部件的试验验证及试制工作，预计今年6月能够交付使用。现在，乐视超级汽车的研发团队已超过700人。

值得注意的是，在乐视汽车本次落户的上海国际汽车城中，已有像蔚来汽车、上汽阿里、欧菲智能车联、Auto Space等十余家公司，有业内人士称，这也意味着乐视汽车与蔚来汽车等互联网造车企业之间的竞争进一步白热化。

生态“故事”

张翔认为，虽然乐视超级汽车在生态系统这一环做得比其他竞争对手更为完善和范围广，但其终究能否把在手机以及电视上的成功复制到汽车制造上，仍让人充满疑问。

在上个月的北京车展上，乐视公司创始人贾跃亭与乐视超级汽车联合创始人丁磊携手对公众展示了公司首款概念车—LeSEE。也是乐视“SEE计划”成立28个月以来首度对外提交的“答卷”。

然而乐视并未透露该概念车的量产日程，也没有公布其具体参数信息，只是称该车型将定位在高端D级车。

“因为利润高的缘故，很多车企都想做豪华车，但事实却是很多国内车企最终都折戟而归。”张翔对记者称，像一汽投资百亿的红旗项目，以及奇瑞早前冲击高端失败等都告诉我们，品牌的高端之路并非一蹴而就。因此乐视该款概念车在量产后能否成功，只能留待市场验证。

但在LeSEE量产车型仍未面世时，乐视一如既往地围绕其打造的各个“概念”仍在继续。

乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊透露，5 月，乐视即将在加州获得无人驾驶的试验许可，并将在美国硅谷成立“FF& Le Future”人工智能研究院。与此同时，首家超级汽车的旗舰店已经选址国贸，并将在年内建成。

自2014年12月宣布“SEE计划”后，乐视以“电动化、互联网化、智能化、社会化”为核心战略，发力构建全产业链开放闭环生态。从投资充电桩公司，控股易到用车，到后来与北汽、阿斯顿马丁在车联网上的合作，先后展出了乐视车联版EU260以及阿斯顿马丁Rapide S；再到随后宣布和美国初创电动车公司Faraday Future达成战略合作，并于北京车展上展示了首款概念跑车FFZERO1……应接不暇的发布会让业界内外对乐视造车的故事时刻保持着一定的关注。

有分析称，目前已经汇聚了全球互联网智能电动汽车领域最顶尖人才的乐视超级汽车，在战略、人才、研发和生产等全产业链中都有着明显优势，只是不像上汽与阿里合作的车型已临近上市、蔚来与江淮的合作代工协议已落实，乐视超级汽车不论在生产资质方面，仍有待国家相关部门审批，而在寻求代工方面，也还没有落实到具体的生产伙伴。

同时，在汽车生产制造环节上，乐视后续仍需大规模资金的投入，这也是人们对其前景存有猜疑的一大因素。

“从汽车行业角度更偏向蔚来些。因为真的在造车，且更贴切实际使用，可接受市场验证。”上述不愿具名的人士对时代周报记者表示，“乐视超级汽车理论来说应该还是纯概念，在做的是圈子，这几年火的领域都会涉及些，未来也是。”