舒适性同级翘楚 ——试驾雷克萨斯ES300h

2014-05-08 04:10:57

来源: 时代周报

雷克萨斯适时地推出了多款混合动力车型，其中ES300L则是豪华C级车领域里首先吃螃蟹的产品。

规格表

价格区间

39.9万元-49.9万元

试驾版本

雷克萨斯ES300h豪华版

发动机

L型4缸的自然吸气发动机

变速箱

CVT无级变速箱

最大功率

118/5700(kW/rpm)

最大扭矩

213/4500(Nm/rpm)

综合工况油耗

5.4(L/100km)

长宽高

4900mm×1820mm×1450mm

轴距

2820mm

整备质量

1690kg

虽然各车企几年前就高调宣布进军纯电动车市场，但从目前的实际效果来看，混合动力依然是传统汽油车向纯电动车型过渡中最具现实意义的选择。丰田以及雷克萨斯在这个领域又一次走到了世界的前列，雷克萨斯也是抓住了这个机遇，适时地推出了多款混合动力车型，其中ES300L则是豪华C级车领域里首先吃螃蟹的产品。

外观改进重点在前脸

ES系列一直是雷克萨斯旗下的主力产品，推出ES系列的混合动力版本也是理所当然，ES300h在外观上最大的亮点就是采用了被称为“SpindleGrille纺锤形”的X前脸造型，该造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上，后来被广泛用于CT、RX、GS以及如今的ES上。如此一来，使得ES300h的前脸相比老款要年轻大气不少，讨好年轻消费者的意图明显。

前大灯的造型启用了一边9个的LED日间行车灯，这也是为了迎合国内消费者对豪华车车灯的要求，当然也是跟上欧洲标准，提高行车的安全性。

车尾造型通过对灯组造型、镀铬饰条的款式以及保险杠样式的细微调整，使得ES300h车尾的整体视觉效果更显饱满。造型进化成旗舰车系LS的样式，尽管不是完全照搬，但设计语言已经较为一致。尾灯的部分，新ES除了倒车灯和转型灯依旧采用普通灯泡外，刹车灯、示宽灯都采用了LED光源，更亮、更耐用也更省电。

ES300h车型采用了215/55R17优科豪马E70B轮胎，该轮胎在优科豪马产品线中属于中高档的轿车胎，算是一款比较偏向于静音与节能的产品，这也与雷克萨斯ES300h混合动力车型的身份相符。实际驾驶中，因为车胎相对较窄，在保证燃油经济性和静音的前提下，该轮胎的抓地力极限不高，在雨水路面行驶时需要集中注意力。

内饰精致依旧舒适为主

ES300h的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。真皮缝制潜入实木或者是亮质塑料，这样的搭配吸引的还是ES车系传统的目标消费群体。

可以说桃木和真皮的结合的三幅多功能方向盘、沉稳、大气和商务气息很明显，保证了原有的品牌基调，立体感极强的前控制台在装饰上选用了木纹作为点缀，这也是符合ES车系以往的定位，内饰方面ES系列一直没有做过突出的改进，这一点跟丰田务实的作风不无关系。

ES300h的中控台则开始走家族最新的设计理念，与老款复古的风格落差较大，但就中控台而言，ES300h的进步则是比较明显的。层次分明的T形中控台，看上去更加具有科技感。一些桃木纹装饰和金属的出风口，整体给人感觉质感很强，整体更加年轻化。

ES300h使用了第二代Touch系统，通过它能够操控气温、音响、电话和导航系统等，Touch系统相比传统的按钮操作，能减少眼睛和手部的动作，减少驾驶者的分心。本人不止一次体验Touch系统，整体而言简洁易上手。

具备两种驾驶感受

ES300h搭配的是一具CVT变速箱，并且还提供了驾驶模式选择功能，ES300h在ES350和ES250三种模式的基础上增加了EV纯电动行驶功能。

经过一周的试驾时间，在我并不节油的驾驶风格下，ES300h的百公里油耗只有5.5L，在这个级别的豪华车当中燃油经济性无出其右。

雷克萨斯的驾驶风格依旧是以舒适为诉求，因此迅速直接并不是它的卖点，虽然ES300h的悬挂系统确实较之以往有了一定程度的韧劲，但是ES300h依旧不适合极限驾驶的风格，这一点对它无需做过多苛求，ES300h的卖点并不在操控，即使你将驾驶模式调如“运动+”。

加上静谧的环境，实在难以令人感受到肾上腺素激增的体验，无论是噪声还是驾驶感受，唯一能体验的是该车的风度与优雅。从这一点上来说，ES300h实际上提供了两种截然不同的驾驶体验，这对于其他竞品而言也是优势之一。

总评：

新ES300h是一款舒适、安静、动力充沛的豪华轿车，它不像宝马或者英菲尼迪那样富有驾驶乐趣，也不像奥迪奔驰那样专注外形设计，但是对于那些需要经常长途奔波的人来说，ES300h无疑是非常合适的座驾。