新常态下的智能化突围——谈智能化
无人驾驶和自动驾驶的热潮已然来临，车企的智能化转型迫在眉睫
对话英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格先生
“我们已在Q50上实现自动驾驶或无人驾驶”
在本届北京车展上，英菲尼迪除了带来最新概念车QX Sport Inspiration以展示其在新一代中型豪华SUV发展方向的探索外，在当下最热门的自动驾驶以及无人驾驶领域上，英菲尼迪实则亦早已有所成果。当下日趋激烈的豪华汽车市场，英菲尼迪这个后来者意欲背靠母公司雷诺-日产联盟新能源汽车技术上的优势，在中国市场的竞争中成功突围。
记者：英菲尼迪如何在新能源或者智能化、互联网这些方面展现自己的技术特点？
罗兰·克鲁格：相比我们的竞争对手，其实我们在更早的时候已经在市场上推出了QX60混合动力汽车以及其他的混合动力汽车。另外，我们在新能源汽车或者相应的技术方面不断进行投资和投入。英菲尼迪是雷诺-日产联盟的一分子，而雷诺-日产联盟是世界上最大的电动汽车生产商。我们的工程师有出色的能力，而且我们也在电气化方面进行研发，无论是混合动力汽车还是纯电动汽车。电动车的发展有个循序渐进的过程，在当下，我们会专注于混合动力汽车的发展。
在中国，英菲尼迪Q50车型上已经有我们自主研发的线控转向技术（DAS），它能够实现自动驾驶或者无人驾驶，速度可以达到60-70公里每小时。它也能够非常好地进行车道变换，减少偏离车道的危险，其实现在它已经可以完全不用手去把着方向盘。这个技术其实在2013年就已经成功问世。所以英菲尼迪具有很多行业领先的科技，而且在一定程度上也奠定了一些行业标准。
记者：在混合动力汽车的发展上，中国的政策引导上比较倾向于纯电动汽车，英菲尼迪有没有适应政策变化的打算？
罗兰·克鲁格：我们持续关注中国的政策尤其是环境政策的变化。在新能源汽车方面，我们会在雷诺-日产联盟内根据合适的节奏在理想的时间点为新客户开发合适的产品。
记者：英菲尼迪如何使品牌形象的定位更加明晰？此前，英菲尼迪的技术已经有很大的飞跃，未来如何继续发展？
罗兰·克鲁格：首先，相比豪华车细分市场上的成熟品牌，英菲尼迪是一个挑战者，是一个德系三强之外的另一个选择。对于我们而言，我们也承认相比这些成熟的品牌，我们还是一个比较年轻的品牌。对于目标消费者而言，我们的品牌为豪华车细分市场提供了一个新的选择。其次，关于英菲尼迪的产品，未来，我们会推出更多拥有鲜明的视觉呈现的款式，来抢占这样一群客户。
（言一山）
对话DS品牌全球总裁易博丰
“移动互联和自动驾驶是未来大方向和潮流”
作为DS在中国市场投放的第四款产品，DS 4S身上的担子并不轻。虽然根据DS提供的数据显示，去年DS在华的零售量上涨了47%，而且经销商亦突破了100家，但相对其他竞品，DS在品牌辨识度上仍有一定的上升空间。为此，在4S身上，DS为求进一步突破，不仅打造了同级最长的轴距，还首次搭载了车联网技术。
记者：我们看到今年在北京车展多了一些外来者参展。想问一下DS怎么看待互联网的造车企业，跟我们这种传统之间的竞争关系，像DS未来有没有可能跟这些企业进行一些合作？
易博丰：很重要的一点，认识到现在越来越多的互联网企业开始涉足汽车产业，和汽车厂家有些相关方面进行互动。这也表明技术发展重心在进行转移，以前大家可能更注重大排量，或者机械式的四驱。现在随着互联网产业或者企业进入的方向会有所调整，数字式的四驱，而不是传统式的四驱。这也是为什么DS要决定参加电动方程式赛车的一个原因，在我们看来，插电式混合动力和电动车在未来会占越来越大的比重。尤其这些互联网公司，他们的汽车产业对我们来讲，也是告诉我们这样的一种趋势，移动互联和自动驾驶是一个大的方向和潮流，像移动互联这一块，从产品一开始设计的时候就有，现在也是研发的重心地位，而且我们会加速它的发展。另外自动驾驶也是我们关注的一个重点。
车联网在所有车上都有，而且DS 4S上面，我们首次运用智能的语音识别，后期的产品会加速这些技术的运用和发展。
记者：新能源汽车方面有没有什么计划？
易博丰：在新能源方面，肯定有我们产品的规划，现在还不方便透露太多的细节。可以告诉你在下一代产品里面，我们每一款产品，要么至少有插电式混合动力，要么就是有一款电动版的。
记者：我想问一下DS4S这款车型的意义在哪里，是不是从这款车开始，会意味着这个品牌今后在中国市场的定位，和你们的发展侧重会有调整呢？
易博丰：4S的上市，并不会改变我们DS品牌的定位和策略，我们产品在不断丰富。DS在中期，全系会有六款全球性的产品来占领不同的市场。
（言一山）
对话福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥
“我们希望成为移动出行的服务型企业”
在北京车展前夕举行的“福特之夜”上，福特中国一连带来了福特锐界V6旗舰型、福特F-150 Raptor高性能越野皮卡、新福特翼虎以及金牛座限量版四款车型亮相。在扩充了新品阵容后，福特更是再次对外表明了向移动出行服务转型的决心。
记者：目前我们看到在无人驾驶车型开发商有两个技术路径，一个是像整车厂商这样，通过推出一些自动驾驶的辅助技术来提升驾驶体验，另外一种就是谷歌公司代表的，它是想颠覆掉整个传统的驾驶系统，那么我想问一下，福特对于无人驾驶车型方面的理解，哪一种技术路径代表了未来无人车发展的方向？
罗礼祥：很难说哪一种路径更好，而且我觉得我只能和你们分享我们福特目前所采用的路径，我们没法去评论像谷歌或者其他公司的做法。因为目前来说，自动化驾驶确实是一个非常热门的话题。
目前从自动化车辆测试这个角度来说，福特是拥有世界上最大的测试车队，一共有30台车，而我们做的尝试和努力已经超过十年。目前进展都还是按照计划来进行，但要实现真正的自动驾驶是有非常长的一段路要走。
记者：有没有担心过像谷歌这样的科技公司，参与到汽车行业的研发里面来，以及未来无人驾驶车的竞争当中，这些科技公司是否会颠覆掉整个汽车行业的传统格局？
罗礼祥：我的回答是一点也不会，因为其实我们自己就一直在颠覆自己，我们不仅仅希望成为一个汽车制造企业，也希望成为一个移动出行的服务型企业。所以在不断地创新，不断地挑战以前的传统和一些固有的东西，我们也是在希望能够跨越自己拥有的这个技术曲线，更好地向前发展。所以我们把这个视作是一种机会，而不是一种担心，我们觉得这个可以让我们有更多的机会来更好地服务客户。
记者：那您刚说到出行是未来发展的一个趋势，是不是可以理解为，未来移动出行服务会是福特的核心业务，汽车产品反而会居于次要的地位，相当于一个辅助的角色？
罗礼祥：倒不是说我们汽车产品本身会居于次要的地位，它仍然会是核心业务，我们仍会非常关注汽车制造的这块业务，但是我们会拓展自己的业务范围，进入到出行移动服务的这一块。
（言一山）
对话乐视超级汽车联合创始人丁磊
“超级汽车将在全球生产和销售”
在中国的电动车市场，中国本土以互联网思维造车的企业及其产品如雨后春笋般涌现。 在这一批弄潮儿当中，乐视无疑走在了前面。
作为有史以来第一次参加北京车展的互联网公司，乐视展示了LeSEE首款概念车的几大亮点：自动驾驶、智能互联、动态座椅、智能电磁充电、汽车分享以及先进的设计理念。
除了概念车，乐视的重要战略合作伙伴之一阿斯顿·马丁也在乐视展台上展出了第二代的乐视车联版Rapide S。这是装配了乐视车联系统的Rapid S在美国CES展首次全球亮相后，首次登陆中国，并进行了技术升级。
记者：乐视在生产方面的规划是怎么样的？会选择自己建厂生产？还是选择代工？
丁磊：生产会分三条路线来走：第一，鉴于国家对电动汽车方面的扶持，包括研发能力、制造能力，以及造车硬件等，我们会争取国家的支持，申请相关的生产牌照；第二，和一些大的厂商联合生产，这不仅仅是代工，而是汽车产业链上多方面的合作，包括生产电动车，对整个中国来说，也是把过剩的产能转化成新能源汽车；第三，和国际上的汽车企业合作，我们已经和阿斯顿·马丁和Faraday Future合作，我们开发的产品将在全球生产和销售。
记者：充电桩建设方面是如何规划的？
丁磊：一个是自建，另一个是和合作伙伴合建，还有一方面是政府建。我们的战略是兼容，我们想构造极致充电网络，会根据汽车的销售方案和城市的方案来定，量会很大。现在对充电桩的投资也很高，但基本上60%会是自建。
（温斯婷）
对话东风雷诺执行副总裁胡信东
“欢迎互联网企业参与造车”
凭借日产与东风的密切合作，以及日产与雷诺的多年联盟关系，东风雷诺在华发展有着明确的目的性，而事实上对中国汽车市场稍有了解的企业都会把重点放在SUV领域，加上与日产出自同样平台的产品，使得雷诺品牌在中国市场的联盟资源即是优势，同时也可能会是影响。如何尽快将两款新车的销量提升，是东风雷诺目前急需解决的问题。
记者：现在越来越多的企业进入到互联网造车行业，东风雷诺怎么看这个情况？
胡信东：汽车行业需要维持足够的关注度，所以我很欢迎越来越多能够带来新概念、新商业模式和新消费体验的品牌。有些企业和我们传统的造车商业模式有非常大的不同，包括它的团队国际化，整个产品开发，甚至包括制造环节是不一样的。
汽车电商和传统4S店经销模式，并不是相互替代，而是相互补充的关系。大家共同把这个市场做到既有传统车也有新能源车，还有新能源加互联网诸多概念的车，我认为这符合市场发展的需要。消费者是多元化的，需求一定也是多元化的。所以我们欢迎有更多的新进入者，把汽车市场共同维护好。
记者：科雷嘉上市一个多月的时间，下一步面临最大的问题和困难是什么？
胡信东：东风雷诺作为后合资时代的汽车公司来说，在四个方面面临的挑战比较大：品质、成本、品牌、网络。这四个核心的问题，也是我和福兰总裁每天工作需要不断打量的问题。对武汉工厂这个团队来说，他们是两个重任：品质、成本。对北京市场销售部的团队来说就是：网络和品牌推广。现在我和福兰总裁面临两个最大的考验，包括科雷嘉和即将上市的全新一代科雷傲，就是我们的品牌能不能得到顾客的认可，我们的网络能力，是不是能够支撑两款车型分销的效率。
（倪佳）
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