暗潮涌动的实时公交 车来了将进驻100个城市

时代周报记者刘伟 发自北京

互联网时代下人们的出行更为便捷，除了打车效率的提高以外，实时公交也被认为是移动出行下一个蓝海。

如何提升乘坐公交的感受，让等公交不再是苦事，成为被关注的核心问题。3月28日，车来了在北京召开发布会，阐述实时公交的发展格局及潜力。

车来了创始人邵凌霜的愿景中，理想城市并非穷人也有车，而是富人也坐公交。这一愿景也让邵凌霜不断在实时公交领域深耕。

经过三年的布局，“车来了”目前在实时公交领域排位全国第一，已经覆盖全国66个城市，服务4000万用户，车来了能为公交出行人群每天节省约11分钟时间，而今年车来了将进军100个城市，包括香港在内，同时用户实现倍数增长，用户量达到到1亿，日活1000万。

而对未来的规划，车来了把地图类企业看作对标对象，并将不断向公交出行以外的用户价值服务延伸。

实时公交暗潮涌动

移动互联网时代，滴滴打车、UBER等改变了车辆及司机的供应模式，提高了市场效率，也给市场带来极大想像空间，出行领域里的最后一块版图实时公交，也成为出行类产品的必争之地。

邵凌霜以身家12.6亿美元的推特合伙人杰克多西为例，杰克多西每天坐公交穿越旧金山去公司，因为公交便捷。

“理想城市并非穷人也有车，而是富人也坐公交。”这是邵凌霜心中的愿景。

在邵凌霜看来，没有实时公交，谈论移动出行，显然不完整。既能提升出行时间效率，又能提升城市公共交通出行选择率的实时公交，它的作用将大过其他交通出行工具，同时也是出行领域发展最为艰难的一件事。

早在2012年，国家交通运输部将北京、深圳、武汉等15个城市，列为全国公交都市建设的示范城市，建设时间为5年左右。交通运输部同时决定，在重大交通基础设施建设、智能交通运输系统建设等方面，给予政策资金支持。全国公交都市示范城市，之后扩容为87个，几近包括全国所有大中城市及经济强市。显而易见，公交都市是当下的迫切需求。

在此背景之下，助力公交都市建设的实时公交出行，逐渐成为焦点。作为出行的最后一块版图，这一领域，也正成为兵家必争之地。

经过三年的布局，车来了已覆盖全国66个城市，服务4000万用户，为公交出行人群每天节省约11分钟时间。

实时公交软件的应用让出行者随时了解公交动态，让等公交不再是苦事，公共交通出行选择率随之上升，之后影响的则是公共交通分担率，这符合国家目前对于公交都市建设的需求，同样符合未来人群居住出行的最大需求。

广东佛山交通运输局负责人在发布会上印证这一说法，在与车来了合作以来，车来了在佛山用户近200万，佛山公共交通分担率上升至35%。这一数据的背景是，在公交都市的衡量标准中，有轨道交通的城市公共交通分担率为45%，没有轨道交通的城市公共交通分担率为40%。

效率之外的“深度”延展

目前我国有超过50个城市，面临不同程度的拥堵。城市越大拥堵越严重，接踵而来的问题是：时间浪费；环境污染，和幸福感降低。

邵凌霜认为，车来了主要的使用场景是室内查询及站台查询。在室内查询时，它是个时间效率工具，但站台查询，我认为这种场景之下的车来了，是个情绪工具。

在2015年，车来了进入发展加速期，在2014年15个城市及1000万用户的基础上，实现跳跃式的5倍增长。

他判断称，今年实时公交的竞争将白热化，即便竞争更加激烈，车来了仍将保持快速增长。邵凌霜将2016年发展目标设定为覆盖全国100个城市，包括香港。同时用户实现倍数增长，达到1亿，日活1000万。

事实上，1千万日活跃用户会与地图每日用户量相当，由此将延展更多价值服务。

“在公交车上面似乎看不到价值很高的服务，但出行者下车之后会有吃饭、买菜做饭、买水果等行为，这时候我们就把相应的OTO服务提供给他，所以我们会持续沿着用户的行为，去帮他在每一个行为上面增加价值。”邵凌霜解释称。

邵凌霜把地图类企业作为车来了的对标对象，对标的产品是百度地图。

据悉，这与车来了科技之长不无关系，车来了在车辆轨迹挖掘和分析方面能力居行业前列，比如出行类产品的车头经常会调来调去，同类企业需要一分钟左右才能明确方向，而车来了在每辆公交车驶出站点的时候，就知道它的方向包括线路。

事实上，公交车行驶轨迹的识别难度还要远大过其他车辆。在2015年，车来了还将这种识别速度提升了25%。

本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com