踩准每一个热点 英菲尼迪如何更懂中国
近年来，关于新能源汽车、智能汽车的话题日益成为社会各界热议的焦点。无论是在“十三五”规划纲要，还是《中国制造2025》中，都明确提出要促进节能与新能源汽车产业发展壮大。
时代周报记者 谭力峰 发自上海
虽然去年中国豪华车市场整体增速降至5.3%，但这并没有阻碍一众竞争者进攻的步伐。在“新常态”下的中国车市，“更懂中国市场者胜”已然成为豪车企业们信奉的不二法门。
3月21日，国务院总理李克强在人民大会堂会见来华出席中国发展高层论坛2016年会的境外代表，英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格作为豪华汽车品牌唯一受邀代表出席并提问。这也是继2014年APEC工商领导人峰会之后，英菲尼迪管理层再次得到中国政府最高领导层接见。
在与李克强总理的交谈中，罗兰·克鲁格以“创业”为题成功“抢镜”。而这也让人联想到目前英菲尼迪在华的发展也正值“创业期”。
自2013年提出“敢·爱”品牌精神的理念后，这家敢于在当时年销量还未达到2万辆的情况下就宣布国产的豪华品牌，一直都在寻找品牌的最佳落脚点，以实现进一步与中国消费者沟通。
去年英菲尼迪在华一共售出4万辆豪华轿车，今年在由全新紧凑型豪华SUV QX 30领衔的等6款新车型的助力下，其希望能把该数字提升至5万辆。然而若按现时的增速，英菲尼迪在华要实现2018年中期计划中的10万辆目标，显然要做的功课还有很多。
今年1月，被喻为“中国通”的戴雷辞去了东风英菲尼迪总经理一职，转投互联网造车。虽然目前看来戴雷的离去并未对英菲尼迪造成太大的影响，但其继任者武佳碧将如何带领品牌更好地了解中国，将是英菲尼迪今后能否在豪车阵营中突围的关键。
高端资源抢夺战
作为第三次参加中国发展高层论坛的企业，英菲尼迪这次把焦点放在了时下颇为热门的话题—“创业”上。
在与国务院总理李克强的座谈中，罗兰·克鲁格提问未来中国有哪些具体计划支持“大众创业，万众创新”，以及英菲尼迪如何更好参与其中。随后这一话题得到了总理的认可。
从2014年的“颠覆性技术”，到去年的“创新驱动的新型城镇化”，再到今年的“互联网与未来科技”，第二年参加论坛的罗兰·克鲁格这次选择大谈英菲尼迪的自动驾驶和车联网。
近年来，关于新能源汽车、智能汽车的话题日益成为社会各界热议的焦点。无论是在“十三五”规划纲要，还是《中国制造2025》中，都明确提出要促进节能与新能源汽车产业发展壮大。
站在互联网的“风口”之上，英菲尼迪似乎又做到了成功的“亮相”。
事实上，在戴雷领导时期的英菲尼迪，身影已频频出现在此类高峰论坛中。从APEC工商领导人峰会、博鳌亚洲论坛再到中国发展高层论坛，在扎根中国市场之际，英菲尼迪也一直意欲加强其与中国企业家群体的互动和交流。去年的博鳌论坛上，戴雷更是就中国新能源汽车的发展发表了演说，可谓是踩准了当下中国车市发展的每个热点。
“豪车品牌积极参与这方面的活动，一方面是公关的需要，可以直接从政府层面了解相关信息，从而迎合当下经济发展趋势作出相应的策略；另一方面则可以更加贴近高端人群进行传播。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者表示。
在近日举行的博鳌论坛上，凯迪拉克对外展示了最新的旗舰型轿车CT6；而沃尔沃则在去年年底的世界互联网大会上展出了旗下所有自动驾驶技术的集大成者—旗舰型SUV XC 90。
有分析指出，一直以来，像“官方指定用车”这样的概念因其带有无可争辩的社会认同度和商业博弈的双重色彩，早已成为了汽车企业塑造品牌的地标性标志，也是汽车厂家必争的商战高地。但随着车市发展，消费群体的变化也给予了这种竞争一个全新的意义。
“例如英菲尼迪本次瞄准的创业人群，主要是一群80后、90后的高收入知识分子，他们对财富以及品牌都有着自身独到的理解。” 张志勇对时代周报记者说，除参会的政界领导外，商界精英占据很大比例，他们是经济活动的直接参与者与实践者，都是时下豪华品牌意欲抢占的客户群体。
攻占“入门级”
除了频频现身各大高端政商论坛，戴雷时期的英菲尼迪更大力赞助热门综艺节目，在营销上可谓打响了名堂，让更多中国消费者认识了这一小众豪华品牌。然而，也有分析认为，如此大手笔的投入之下英菲尼迪并没有取得相应的销售规模和利润增长，这是戴雷继任者武佳碧将要解决的难题。
从2013-2015这三年时间里，英菲尼迪在中国市场的销量从1.7万辆上涨至4万辆，同时实现了两款车型的国产化。这样的增速与产品投放速度对于一个进入中国市场近9年的豪华品牌来说，似乎仍不足够。
凭借全新紧凑型豪华SUV QX 30等6款新车型的推出，英菲尼迪希望能把今年全年的销售数字提升至5万辆。不过，这一目标在去年增速仅有5%的中国豪车市场来说，仍旧是一个需要加倍努力才能达到的数字。
在2015年广州车展上，英菲尼迪宣布下一款在华投产的车型为QX 30，并会为中国消费者打造专属的长轴距版本。这款诞生自奔驰MFA平台的紧凑型SUV，被视为是奔驰GLA的竞争者之一。事实上，这也是雷诺-日产联盟与戴姆勒交叉持股后实行平台共享的策略。
数据显示，国产奔驰GLA去年5月上市后，全年一共斩获了42662辆的成绩，成功从奥迪Q3以及宝马X1的手上抢占到了一定的市场份额。
去年北京奔驰把国产GLA的价格区间定在了26.98万-39.80万元之间，为此，今年国产化上市的QX 30，其定价将非常关键。
在英菲尼迪高管的设想下，2020年之前公司的销量不仅要进一步追上传统的德系三强，在品牌形象上更要向它们看齐。为此，对于2018年在华要实现10万辆销售的目标，接棒戴雷的武佳碧也清楚地认识到，英菲尼迪除了要继续稳定目前在华的发展策略外，及时因应政策作出调整将是令公司在竞争中立于不败的关键。
“作为一个年轻、高端、充满激情的汽车品牌，英菲尼迪致力于为社会提供高品质的产品以及可持续的出行解决方案。”武佳碧在中国发展高层论坛上对媒体表示。
目前各大车企对自动驾驶领域都投以高度的关注，而沃尔沃与英菲尼迪也不约而同地提出到2020年实现“零伤亡”的愿景，竞争的气息开始四溢。
“到2018年，我们的车型将配备‘多车道控制’技术，这种技术可以让车辆在高速路况下自动辨识危险状况、完成变道。到2020年，我们的自动驾驶功能会更先进，那时‘交叉路口自动控制’技术可以实现车辆在十字路口的自动行驶，而无需驾驶人干预。”罗兰·克鲁格表示，未来的四年里，雷诺-日产联盟将推出超过10款具有自动驾驶技术的车型，而英菲尼迪作为联盟的豪华品牌，将率先为全球的高端用户奉献这些技术成果。
数据显示，目前英菲尼迪在中国市场的销量已占到其全球市场20%份额，但其在中国豪车市场的份额仍仅为2.2%。随着捷豹路虎、凯迪拉克以及沃尔沃等竞争对手在华国产化的步伐提速，意欲打造为“最感性豪华品牌”的英菲尼迪日后将要面临更大的挑战。无论通过何种方式使品牌持续曝光于高端消费群体面前，还是通过渠道和产品下沉抢占更多市场份额，英菲尼迪目前在华要做的，似乎仍是为品牌找到一个更佳的落脚点。
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