二度“落子”底特律 北汽新能源全球化提速
时代周报记者 谭力峰 发自上海
1月6日，为期4天的CES2016美国国际消费电子产品展在“赌城”拉斯维加斯拉开帷幕。这场原本属于全球IT界的盛会，却被一众传统车企抢了风头。
其中，通用汽车发布了雪佛兰Bolt EV，备受关注的电动车新贵Faraday Future(法拉第未来)则发布了旗下首款电动概念汽车FFZERO1，而丰田、奔驰、奥迪以及宝马这些传统汽车巨头，都纷纷拿出自家最新的自动驾驶技术同台竞技。
在众多跨国车企巨头的身影中，北汽和乐视两个中国企业的出现吸引了不少的目光。作为国内首家参展CES的中国车企，北汽新能源此次不仅推出了旗下i-link™智能网联品牌美国版，还宣布其在美国底特律再度“落子”研发中心，以加速其新能源汽车在海外市场的布局。
从与乐视联手，到参展CES，北汽集团董事长徐和谊似乎试图将北汽新能源的版图向全球扩张。对于去年刚实现两万辆销量的北汽新能源来说，这算是一个全新的挑战。同时，在今年中国新能源汽车发展进入新阶段的情况下，北汽新能源于去年年底斥资30亿元投入电池产业，意图布局新能源产业链以应对挑战。
抢占美国市场
本次在CES上亮相的i-link智能网联美国版，是针对美国国情所专门定制。
“美国作为世界上目前汽车保有量最多的国家之一，其汽车研发技术方面均处于世界前列，选择在美国发布，这说明了新能源汽车市场上已经取得了非常大的成功。同时借助美国硅谷研发中心与底特律研发中心的成立，将进行全球资源整合优势，北汽新能源精心谋划的智能网联品牌i-Link将释放出极大的技术能量，有望建立全球领先的车联网技术品牌。”北汽新能源公关部人士对时代周报记者表示。
北汽新能源相关负责人在接受媒体采访时一再强调，北汽新能源精心推出的i-link™智能网联品牌将分三步来走，最终要发展成“智能汽车+智慧城市”的互联网汽车产业链。
去年10月，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在第十三届中国汽车产业高峰论坛上首度提出了“智能网联汽车”的概念，随后在11月举行的2015年广州车展上，北汽新能源趁势推出了其与乐视合作的i-link™智能网联品牌。
按照北汽新能源方面的说法，i-link™智能网联品牌是国内首家将4G通信技术应用于车载车联网系统与大数据云平台交互，拥有国内首款采用自然语音识别技术的信息娱乐系统以及国内首款一体化超大尺寸座舱信息显示模块，针对新能源汽车量身打造了绿色信息化行车电脑显示系统以及搭载手机无线充电设备，并能同时实现电动汽车远程查询、检测、控制、预警等功能。
“这个技术最大的特点就是在车机像我们手机上的微信一样好用好玩，它可以实现车找车，车联车，车与车可以进行声音的互联，进行视频画面的互联，进行内容的分享。同时在车上可以实现我们的找装、预约充电，甚至是与商业生活的全面融合。”北汽新能源股份有限公司总经理郑刚如此解释道。
“我认为北汽新能源的i-link™现阶段来说更多是一个响应国家号召的产品，从功能本质上来说并没有太多实质性的创新。”独立汽车资讯顾问张翔博士对时代周报记者表示，像宝马之前推出的i3，其地图已经可以实现自动寻找充电点的功能。实际上，北汽自身研发的车联网NOVA-LINK在较早前就已经推出市场，但在市场上的影响力仍与上汽通用的安吉星和丰田G-BOOK等有着较大差距。
除了发布美国版的i-link™，北汽新能源美国之行的另一重点是宣布在底特律建立研发中心。这是继硅谷与德国亚琛之后，北汽在美成立的第二个研发中心。
“硅谷、底特律研发中心的成立，只是北汽新能源进军海外市场的一步，未来我们还规划成立西班牙研发中心，争取尽快打开海外市场，成为世界一流的新能源汽车品牌。”上述公关部人士对时代周报记者表示。
根据北汽的规划，在美国的研发中心可以充分利用它在IT、互联方面优势，打造智能化、互联化的技术；而德国则会利用它在传统发动机上的优势，研发增程器。
全产业链布局
通过全球化的战略布局，加上对电池、电机、整车开发及设计领域的全球优质资源的不断整合，北汽正试图打造一条全球领先的新能源汽车价值链。
去年12月28日，北京汽车集团有限公司就“北汽新能源汽车动力电池”“北汽集团常州产业基地”两个项目，与常州市政府签约。其中北汽新能源汽车动力电池项目总投资约30亿元，规划动力电池产能达到5G瓦时，布局新能源全产业链。
有分析指出，北汽新能源投资该项目的主要目的是加强新体系电池基础研究和关键技术开发，推进新一代锂离子电池的工程化和产业化，实现对动力电池产业链核心环节资源掌控，以支撑北汽新能源业务需求。
事实上，根据北汽集团制定的“卫蓝事业计划2.0”，北汽新能源若要实现2020年年销量达到20万辆，其中海外销量需达到25%，即5万辆。因此，在产品规划及技术战略上都必须有完整的产业链作支撑。
而目前北汽新能源则意图通过与国际上最先进的零部件供应商的合作，来打造整个供应链体系，同时通过建立海外研发中心，以更好实现“全球化”战略目标。
“2015年我们超额完成了20000辆销量的目标，在2016年里北汽新能源销量目标预计为5万-6万辆。”据上述公关部人士对时代周报记者透露，在今年新产品投放上，有望推出包括小型纯电动SUV在内的3款新车型，现有产品阵容将翻一倍，并覆盖到此前尚未涉及的细分领域。
按照规划，北汽新能源未来每年将研发4-6款新车型，形成“2、3、4”（即续航里程200公里、300公里、400公里），“高、中、低”（即高档、中档、标配三个级别）以及“大、中、小”（即车体大小）完整新能源汽车产品组合。
上述公关部人士对时代周报记者表示，今年中国将进入新能源车发展的新纪元，在政策强力推动下，新能源车会继续以较快的速度进行增长，但翻倍增速难以再出现。
在国家对新能源汽车补贴政策力度减弱的同时，市场上的竞争对手也越来越多。在去年北京市经信委公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第4批）》中，宝马、比亚迪、吉利、知豆、特斯拉等品牌相继入选，这使得北汽新能源在“自家门口”便遭遇到了不少的挑战。
而北汽新能源自身的产品力亦有待加强。“智能网联汽车实际上就是把车联网和各种驾驶辅助功能结合起来的汽车，”张翔对时代周报记者说，目前北汽旗下绅宝以及新能源汽车产品中，基本上都没有驾驶辅助功能，而最近吉利则已在博瑞上实现了车道偏离预警系统、主动安全系统以及自适应巡航等辅助驾驶功能。
值得注意的是，早前徐和谊亦许下承诺，北汽将在今年北京车展上推出无人驾驶汽车，可供试乘试坐，并且能够进行示范运行。有分析认为，这或许就是去年北汽新能源与美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva合作的“产物”。
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