沃尔沃:与吉利共生

2015-12-29 04:11:52
来源: 时代周报

时代周报记者 谭力峰

2010年,中国浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司签署协议,吉利正式以18亿美元收购沃尔沃100%股权。2011年在中国市场上仅售出4.7万辆汽车的沃尔沃,意图凭借国产化等工作的开展,在2015年把这个数字翻4倍,达到20万辆。

然而,沃尔沃的这一美好愿望似乎要落空了。数据显示,今年前11个月,沃尔沃在华累计销量71766辆,与“20万辆”的目标相距甚远。

其中很大一部分原因是沃尔沃国产化工作的开展并未如想象般顺利。由于沃尔沃国产项目本身的特殊性,吉利控股在审批过程中遭遇了更多的障碍。其中,由于该合资项目不仅是国内民营车企在传统整车业务上合资的第一例,在合资股东、合资投产布局等方面也错综复杂,审批过程一波三折。最终历时3年,即在2013年,吉利控股选择与其子公司沃尔沃轿车再成立合资公司的形式进行审批。而其赖以降低成本、提高产能的成都与大庆两个工厂也在同年才获批。

至此,沃尔沃仿佛才开始在华正式落地生根。而反观奔驰、奥迪和宝马,早已在这三年里在中国市场取得突飞猛进的增长。

已然落后于其他竞争对手的沃尔沃,随后接连开始“补课”,意图以最快的速度迎头赶上。在国产车型S60 L以及XC60相继上市后,沃尔沃在2014年亦推出了旗舰型SUV XC90,该款由沃尔沃独立开发的车型被喻为是沃尔沃全新品牌形象的代表作。

然而,中国消费者对沃尔沃品牌形象的认知仍有待进一步加强。XC90在华由于被指售价过高,从而造成国内遇冷国外热销的局面。同时,一直没有D级车与奔驰S级、奥迪A8以及宝马7系对抗,也是外界诟病沃尔沃品牌溢价始终不及ABB的原因之一。

2013年2月20日,吉利集团宣布在总部瑞典哥德堡成立全新欧洲研发中心,重点研发全新的中级车模块化架构CMA,并将其用于吉利和沃尔沃两个品牌。据悉,这个C级车模块架构,实际上就是S40下一代的模块化平台。CMA成功之后,沃尔沃可用它生产S60级别以下的小型车,从而进一步丰富沃尔沃的产品线,与SPA平台车型形成互补;对于吉利来说,可通过CMA进行模块化生产,与沃尔沃一起生产制造小型车。

吉利与沃尔沃之间协同效应的扩大,也将为沃尔沃未来在华的发展添加动力。事实上,在沃尔沃于今年年初发布的“品牌年”战略中提到,在2020年,沃尔沃的全球销量要达到80万辆,而其中中国销量要占到四分之一。在产品线仍有待扩充的情况下,这个目标最终能否实现,仍有待观察。

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