国产大飞机横空出世始末

2015-11-03 07:43:00

来源: 时代周报

经过7年的设计研发，C919大型客机首架机正式下线，标志着中国可以自主生产大型客机，中国无大型飞机成为历史。

预计明年首飞未下线已获得517架订单

国产大飞机横空出世始末

时代周报特约记者陆一夫发自广州

11月2日，中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇红色的帷幕拉开，我国自主研制的C919大型客机展现在世人面前。

至此，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机正式下线，标志着中国可以自主生产大型客机，中国无大型飞机成为历史。安信证券的研报指出，若按照单价5000万美元的标准，若C919现有517架订单全部交付，首批将获得257亿美元以上的收入规模。

据了解，C919机长38.90米，翼展35.80米，高11.95米，是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。C919基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。

据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划2016年首飞。

国产大飞机打破垄断

业界所说的大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。大飞机是衡量一个国家科技水平和综合国力的重要标志，目前世界仅有美国、俄罗斯、法国等少数国家可以生产大飞机，在C919诞生前，中国的大型飞机全部依赖国外进口。

在航空飞机采购上，中国要么接受国外高昂的飞机价格，要么选择自主研发，打破波音和空客的垄断，最终政府选择了后者。2006年1月，国产大飞机项目被列为中国中长期科技规划的16个重大专项之一，经过调研后专家们发现单通道客机市场需求量较大，占市场总数的60%。同时，相比较宽体机而言，单通道窄体机关键技术相对较易，在关键技术上取得突破之后，再开始研发双通道宽体客机会更为容易。因此，150座级单通道客机C919项目在2008年11月正式启动。

据了解，C919大型客机具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。不过目前飞机发动机和航空电子等核心设备还是引进国外的技术，国产化工作仍有待部署。

事实上，在航空飞机上，自主研制更注重“研”和“制”，当下飞机制造商均采用“主制造商-供应模式”，以此分摊项目研制费用和风险。波音民用飞机集团副总裁卡罗琳•科维曾透露，波音飞机有65%左右的零部件都是在波音以外的地方采购，一架完整的波音747飞机，要由450万个零件紧密地组合而成，把各个零部件在同一时间、从世界各地集中到一起并拼成飞行器，这比让飞机飞行更加困难。她特别强调，波音核心竞争力是具备集成的能力，包括将技术、设计和“主供模式”创新融为一体，这才是波音具备但别人很难仿制而且不能照搬的东西。

上海外国语大学东方管理研究中心副主任章玉贵认为，受制于国内研发与制造能力不足，国产大飞机绝大部分制造环节将依赖于上游企业的技术支持与核心部件供应，要达到30%的国产化率实属不易。“大飞机项目的许多关键技术如材料、传感器、液压系统、控制系统、机载设备、通讯雷达等至少需要十年左右的研发时间。” 章玉贵表示。

掘金万亿航空产值

中国商飞相关人士透露，截至目前，C919已经收到了来自21个客户的517架订单。其国内7家航空公司共订购了135架C919 ，德国普仁航空公司(PuRen Airlines)和泰国都市航空(City Airways)也分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。另外，C919客机的客户还包括12家国内的金融租赁公司，合计共375架。

在高铁频频“出海”后，中国高端制造业又迎来新的支柱。目前来看，中国民用大飞机制造市场非常大，规模已经在千亿水平，未来可达万亿。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右。

据经济合作与发展组织（OECD）数据，2014年美国航空航天产业占国民经济总量比重为0.73%，占美国出口额的7.82%；而中国航空航天产业仅占 GDP的0.05%，出口占0.22%。如果根据中国方面的统计数据显示，2013年中国民用航空工业产值（不含军工）为2078.4亿元，按照2011年 -2013年的平均增长率23.4%计算，2014年约为2500亿元。

值得一提的是，从项目之初，C919主要竞争对手就被锁定为波音737和空客A320系列飞机，这也是民航史上最畅销的两款机型。数据显示，2014年我国在册的大中型飞机数量有2218架，但几乎完全被波音和空客所垄断，中国是波音和空客在本土以外最大的买家。

空客此前预测，未来20年，中国新增飞机总数为5363架，其中包括单通道飞机3567架、双通道飞机1477架、超大型飞机319架。据波音的估算，未来的20年里，中国的航空公司还需购买2300架价值 2000亿美元的飞机。而一架1.5亿美元的波音747，将给波音公司带来的利润是3000 万美元。

“随着国产大飞机项目的推进和国产化水平的提高，特别是进入量产后大飞机产业链上的研制公司和设备配套公司将从万亿市场中分一杯羹。根据估算，按照单价5000万美元的标准，若C919现有517架订单全部交付，首批将获得257亿美元以上的收入规模。” 安信证券的研报指出，航空航天装备作为中国制2025十大重点领域之一包括4个方向，分别是飞机、航空发动机、航空机载设备与系统、航天装备，将迎来国家和社会资本的大力支持。