2015成都车展·车企大佬说

2015-09-11 10:21:43

来源: 时代周报

向西部挺进，早已是车企们的共识。而如何在这一片亟待开拓的沃土上攻城略地，则考验着汽车大佬们的智慧。

编辑按：

9月4日，全国四大A级车展之一的成都国际汽车展览会拉开序幕。尽管恰逢抗战胜利小长假，但本届成都车展仍吸引了国内外106个汽车品牌参展，共71款新车在本届车展上首发。

在国家西部开发战略与市场的引导下，以汽车为代表的劳动密集型产业逐渐向西部转移。随着西部地区跻身为国内新兴的汽车产业集群地，成都车展亦成为中西部汽车市场的风向标。

向西部挺进，早已是车企们的共识。而如何在这一片亟待开拓的沃土上攻城略地，则考验着汽车大佬们的智慧。

上汽集团副总裁王晓秋：
要创新，仅喊两句口号没有用

9月5日，上汽集团乘用车首款布局A级车市场的“蓝芯”战略车型—“全方位高品质轿车”荣威360于成都车展上市。这是首款同时拥有两种领先发动机技术（涡轮增压、缸内中置直喷）和三款先进变速箱（7速TST智能双离合、SSG五速手动及Multi-Mode智控手自一体变速箱）的中国品牌A级车。

以荣威360为开端，上汽意图在合资品牌和自主品牌之间找到一条差异化发展之路。

“原来我们完全按照合资品牌的发展路径来发展，但是后来我们发现这并不对，因为大家品牌不一样，技术成熟度也有差异，上汽乘用车必须找到自己的路线，因此，我们在自身的发展理念作了很大的调整和改变，这些改变将会体现在明年全新的下一代汽车产品上。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受媒体采访时如是说。

记者：上汽乘用车已经从“品牌+销量”的第一发展阶段，进入到了“品质+技术”为核心的第二阶段，但是我们目前的市场越来越激烈，增速也有所放缓，上汽乘用车如何在这种局面中破局？

王晓秋：这是一个很好的问题，但实际上是很难回答的。我希望讲两点。第一我还是想讲我们的“蓝芯”。相比合资品牌，自主品牌差距最大的是在动力总成方面。此次上市的荣威360，是荣威品牌第一款搭载“蓝芯”动力总成的车型，这实际上是在告诉大家，上汽在动力总成上已经取得了突破。如果没有好的发动机，5.7L/百公里的油耗谁也做不到。这个车我还是希望大家去开，开了以后才知道我们现在的底盘操控跟合资企业到底有什么差距，跟所有国内自主品牌比，整体性能上有什么优势。

另外一个就是“绿芯”。我们现在有荣威550PLUG-IN插电强混。刚上市的时候,荣威550PLUG-IN由于本身产能的限制，基本上都是500-600台的销量。随着下半年整个产能的释放，现在产能极限能做到1500台，每月的销量能够持平。明年我们还会有两款插电强混的产品出来。如果大家把我们的车和市场上插电强混车型稍微对比一下，就会发现我们在插电强混上有优势。插电强混难点在哪里，优点在哪里？大家还是开一下2015款的荣威550PLUG-IN插电强混，你会对新产品的技术和上汽在软件上的能力有所了解。

上汽未来会不断推出插电强混的产品，除了明年有两款以外，后年还有，基本会覆盖10万-20万元的价格区间，包括SUV。从动力总成上讲，我们已经具备这样的实力。今天荣威360的价格大家也看到了，1.4TGI SGE发动机，配7速的变速箱的动力组合，其他同级合资品牌的价格都在14万元以上。

记者：上汽自主品牌这两年在动力总成、软件、互联网方面都有领先行业的大的动作，投入的金额也特别大，上汽为什么这么笃定在自主品牌上投入？我们现在对投入的效果满意吗？

王晓秋：从我大学毕业到整车厂工作已经30年了，我对汽车的热爱可能远超我对其他任何行业的热爱。甚至可以说，除了制造汽车，我可能也没有其他爱好。你刚才提到上汽投资这么多，这其实是一个过程。就像建造一栋楼宇需要10个亿，当投入9亿的时候，这栋楼仍旧没有造好，那么别人一定会问，你干吗要投入这么多，不还是没有建造好吗？

我相信，大家都会认同我的观点：目前，中国是一个汽车大国，然而，中国要从一个汽车大国变成一个汽车强国，不是简单地依靠外来加工能力就可实现的。今年，中国全年汽车销量会达到2000万台左右，有这样的数量级，任何一个汽车零件，都能够在中国市场撑起一片天地。但如果中国的汽车都要依靠国外技术来支撑，中国汽车产业还能够走得多远？这也就是说，我们要支付大量的软件费、技术转让费、许可费，来实现自主掌握汽车制造技术。

当下，上汽说要创新，仅仅喊两句口号是没有用的，必须脚踏实地地去开发每个系统，以此来缩小与其他车企之间的差距，最后才能够走到世界前列。

可以说，上汽当初若是不自主研发新能源汽车，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，我也不敢说，在新能源领域，上汽如今已走到世界前列。我相信，到明年年底，上汽的产品一一呈现出来之后，你就会赞同我的观点，也不会再问上汽的未来战略了。所以，上汽的未来战略非常清晰，这不是我一个人在战斗，而是整个上汽团队的力量在支持我们向前发展，目前或许困难很多，然而我们终将克服困难。全世界任何行业都是如此，克服重重困难最终实现螺旋式上升或者波浪式前进。

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁毕少朴及常务副总裁胡俊：
以零售拉动销售供应链

记者：本次成都车展首发的国产发现神行的上市时间是在今年年底，所以它对捷豹路虎下半年的销量并不会起到太大的影响，那么在捷豹路虎下半年的销量提升上，两位有什么应对方法和战略吗？

毕少朴：我们的应对方法和战略，就是以打组合拳的方式参与市场竞争。首先从今年7月1日开始，我们对国产揽胜极光的厂商建议零售价进行了重新调整，自从调价以后揽胜极光的销量就立刻得到了明显的提升，在未来我们也希望这样的上升势头能一直保持下去。其次是捷豹XE，在它正式开始销售之前，我们也对这款车的价格进行了调整，因为捷豹XE对我们来说是一款非常重要的全新车型，它进入的是一个全新的细分市场，它能以一个更具竞争力的价格开始正式销售。再次，我们会加强整个中国经销商网络的信心，我们非常注重和中国消费者之间的良性互动，让经销商合作伙伴把一流的产品和服务带给尊贵的消费者。第四在未来我们也将会根据市场的变化，进一步开发符合市场需求的新产品，国产发现神行在今年年底才会在中国上市，但是它对于2016年的销量提升会起到非常重要的作用。

胡俊：发现神行是我们的第二款国产车型，它的正式上市时间会定在今年年内，在此之前我们会正式公布开始销售的时间，以及具体的配置和价格。我们对这款车很有信心，相信它在上市之后会取得很好的成绩。国产发现神行主攻的是一个最大的细分市场，就是豪华中型SUV市场。所以对于整个路虎品牌在中国市场的表现而言，这款车都是很重要的。

记者：现在中国车市整体已经进入了一个缓慢增长的“新常态”，捷豹路虎在经销商层面也采取了应对措施，比如为经销商提供补贴等，接下来还会采取什么新的措施来帮助经销商？

胡俊：“新常态”是很有趣的一个话题，今年整个汽车行业的增速放缓，同时从去年下半年开始，所有经销商的盈利也急剧下滑，甚至很多主力品牌的经销商都出现了赤字。

捷豹路虎在对整个经销商体系的管理中，始终强调与经销商共同成长，首先我们并不采取很多厂家对经销商要求的批量压货方式，IMSS更加关注零售，用零售来拉动整个销售供应链，这是我们工作的重心。第二就是对经销商的管理投入大量的资源，包括各种各样的运营系统、培训、现场的管理标准。通过这些方法，能够帮助经销商提高销售能力和服务能力，建立忠诚的客户基础和良好的品牌忠诚度。我们是希望用这样的方法来面对市场挑战，所以所谓的新常态也好，市场变化也好，在过去的几年里就一直有讨论，现在发生也属正常，这个阶段总会到来。我们要做的是怎样面对这个挑战，怎样让我们的体系能够面对今后竞争压力变大以后的常态。

毕少朴：首先让经销商能够盈利对我们来说是极其关键和重要的，所以经销商伙伴对于基础设施、软硬件投资以及人力资源在内的投资都非常重要，从品牌商的角度我们必须给予经销商伙伴足够的支持和帮助，让我们每一位经销商都能够获得足够的赢利能力，不断增强他们对捷豹路虎品牌的信心。

正像大家所说的，中国汽车市场正在经历一段相对困难的时期，因此在这时，对于我们的经销商伙伴和消费者，包括所有利益相关方都应该逐步适应全新的工作模式和沟通方式，只有这样才能更好地把业务向前推进。我们正在逐渐地寻找到一条比较好的道路，也在寻求这些问题的解决的方法，我们都非常有信心把IMSS的这种全新模式向前推进。

关于IMSS授权的问题，就像大家所知道的那样，目前是我与胡俊先生共同负责IMSS的日常运营，我们已经得到双方股东和公司的充分授权，全权负责捷豹和路虎两个品牌在中国市场的销售、市场营销、推广运营及售后服务，在现在未来都会是这样。我们两个人在做出每一个IMSS的决定的时候，都会高度统一双方的理念和思想，并且把我们的重点都放在我们企业未来成长的每一步当中，这个对于经销商合作伙伴，以及全体的员工都释放了一个新的信号，就是未来的企业组织架构发展的方向。过去该架构搭建时的确出现了一些小小的波折，但是这些波折都已经成为了过去，现在我们应该认清形势，重整步调，团结一致向前看。

北京现代常务副总经理刘智丰：
搞营销不是玩技巧

记者：在外界看来，北京现代应对市场的变化调整还是很快的，除了官降之外，还有哪些具体的策略来保证全年销售目标的顺利实现？另外，全新途胜的目标是多少？

刘智丰：北京现代从8月1日开始宣布ix35和全新胜达的调整，同时对第九代索纳塔开展了一个“3×3=9”的一个促销活动，三年免息，加上三项税费的减免，通过这个活动，上个月的零售从过去的3000台达到5000台，达到了一个明显的提升。但是这个数据远远没有达到我的预期，但是我们目前的核心是放在全新途胜身上，在明年年初的时候我们也希望对第九代索纳塔进行更好的发力，想借助于第九代索纳塔混合动力上市，大概在年底和明年年初。

说到全新途胜，我们希望销量是一个月突破1万辆，这是很自信的，也是一个底线。

今年9月，北京现代将全力以赴，核心的是把全新途胜推向成功。在10月、11月，我们还会推出1.6T的名图，1.6T的ix25，在这些细分市场确保北京现代的领先地位。

在广州车展期间，我们也会推出新一代朗动的后续产品，就是伊兰特的后续产品。大的方向就是以索九混动为主导的整个大的传播体系，核心还是一句话，搞营销不是玩技巧。技巧不要超过实力，做什么都不如脚踏实地。

北京现代特别关注跟全国经销商的一种互动，我每个季度要开一次经销商研讨会，为什么？因为中国的差异太大了，我们要听听全国各地经销商的声音。全新途胜上市，我要求我们所有的市级城市都必须搞经销商的上市活动，这样能增强经销商在当地的沟通、自驾环节的能力，这对于产品的销量至关重要。

未来，我想在9月份考虑跟百度搞一些大的推广活动，最近也在跟电商搭档尝试，跟易车做了经典索纳塔的购买活动，现在电商平台是风生水起，我们也在大胆地尝试，北京现代将跟经销商一起来推动电商的发展。一系列的活动是厂家未来几个月要做的。从战略活动上，大家都知道有北京马拉松活动，同时我们借助第十三周年厂庆，10月18日都会打造一些跟企业有关的活动。

还是那句核心的话，搞营销不是玩技巧，要一步一个脚印。北京现代销量大家也看到了，是在负增长，这是不可回避的一个问题，我们需要蓄势待发，继续找准问题点，继续同步发展。

北京现代还是抓好9-12月份，像股市一样微型反弹了，这时候是最好的机会，该全场布局的时候一定要全场布局。

东风裕隆副总经理白清源：
渠道下沉，抢滩西部

记者：从成立到现在，纳智捷一直在“科技”上做文章，除了我们现在了解到的四个科技方面外，接下来还有哪些新的动作？

白清源：在科技方面，纳智捷会持续地推出一些新的东西，从消费者进入车内开始行驶、停车、下车到离开，整个过程我们都希望能通过科技，给消费者带来更好的安全性和便利性。

未来，我们会实现汽车自动判断、自动调整。现在也流行道路自动驾驶，也就是说人工智能化会越来越强，这是一个发展的趋势。IT科技的变革很快，它会带给车更安全、自动的操控，以及更便利的交通。

纳智捷也在往这方面走，我也希望我们能够尽早达到无人驾驶，我们一直在往这方面努力，所以我们在不断地推陈出新。我们在设计车的时候，是和IT厂商结合在一起的，因此在物联网、车机和人的联接方面，我们现在是2.5代，未来还将有3代、4代。
记者：纳智捷在西部和西南市场两个区域占销量的比重是多少？你在开拓这两个市场的时候碰到过什么困难？

白清源：我们很清楚，未来的发展趋势是从沿海到中部、从中部到西部，这是整个经济成长的区间。只要翻开国家信息中心的数据就可以看到，上海一线市场一直在下滑，三、四线市场在快速成长，四线市场去年增长了79%。随着产业被引导至三、四线市场，人流、物流、资金流也会被带过去，从而带动起巨大的消费能力，所以它的成长是非常快速的。

西部是国家的重点开发城市，像重庆、成都。我们明年会有一款小型车上市，我昨天才问了成都的经销商，说你们知不知道目前10万元以下的小型轿车和小型SUV哪里的市场最大？他们就说杭州、上海，我说不是，是成都，占了3.3%。在一个市场的整体结构中占3.3%是很高的，成都的消费能力很特别，是多品牌的融合地，可以接受多元化的消费习惯。

同时，以这个市场来讲，西区占17.6%，我们品牌的产品线还有限，大概卖了7000多辆，成都卖了2000多辆，占全国1.5%左右。在成都这么一个消费力巨大的城市里，我认为还有很大的增长空间。成都再往下的城市，像郫县等，它的成长比例特别快，而且结构特别大，这代表什么？如果经销商渠道能够下沉下去就不一样了。纳智捷的网点还在发展中，一级网点才121个，二级网点才132个，等这些网点成熟了，产品线不断扩建，产品在下沉的时候渠道才会往下走，所以这方面还有很大的发展空间。