人事换防背后：技术破题 上汽加大自主力度
四十中层岗位大调整，从密集的人事换防，到“芯动战略”的发布，上汽自主品牌正意欲以技术进行破题。
时代周报记者 谭力峰 发自上海
始于去年8月的上汽集团人事变局仍在继续。
最近，由《21世纪经济报道》报道的一则“上汽乘用车进行了为数40人的中层岗位调整”消息引起了业界极大的关注。
在中国车市步入深度调整之际，从密集的人事换防，到“芯动战略”的发布，上汽自主品牌正意欲以技术进行破题。
今年上半年，上汽自主品牌一共售出了6.8万辆轿车，虽然较去年同期有着一定幅度的下滑，但上汽乘用车公关部负责人郑荣卿告诉时代周报记者，由于目前名爵锐腾仍在爬坡期，加上荣威360即将推出，相信下半年上汽自主品牌的销量将会迅速攀升。
上汽集团董事长陈虹早前在自主品牌指导委员会会议上，将上汽乘用车的年度目标下调到“确保19万辆争取20万辆”，这对其来说仍有着不小的压力。尤其在中国车市下行压力加大的情况下，上汽这轮打的“技术牌”最终能否被市场所接受，仍有待时间检验。
人事换防背后
据媒体报道称，上汽本轮涉及40位中层的人事调整，将主要围绕新设立的品牌营销部而展开。其中，公关部也在此轮调整中独立，上汽期望名爵和荣威两个子品牌能够得到更好的发展。
事实上不难看出，从去年8月陈虹在安亭宣布了包括由王晓秋兼任乘用车公司技术主任在内的6项人事变动，到今年5月上汽对上海通用7位中高层职务的调整，先后的3轮人事换防背后，都透露出陈虹意欲做强上汽自主品牌的决心。
自去年4月，上汽集团乘用车公司与通用汽车携手研发的全新一代缸内直喷发动机“CUBE- TECH”正式发布起，上汽向技术转型之路已然开始铺垫。
到了今年4月的上海车展上，上汽发布了“芯动战略”，其中“蓝芯”主打传统动力，“绿芯”主打新能源科技。
“动力总成是上汽参与中国市场竞争的基本要素，我们有理由相信，随着在动力总成方面的技术沉淀和进步，上汽自主品牌的市场竞争力也将显著提升。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在接受媒体采访时表示。
数据显示，今年上半年，国内车市销量为1185.03万辆，同比仅增长1.43%。受车市整体环境影响，上汽自主品牌上半年的销量较去年同期有着一定幅度的下滑，共实现6.8万辆的销量。
今年3月，名爵锐腾MG GS作为上汽旗下首款搭载全新一代动力总成的车型正式上市。相关数据显示，截至今年6月，名爵锐腾一共售出了1.4万辆，有业内人士分析指出，对于一直在销量上求变的名爵品牌来说，这已是一个非常好的开头。
另一方面，有望于今年下半年上市的荣威950 1.8T，将是上汽乘用车“蓝芯”战略下的第二款车型，这款目前荣威品牌下面最高端的车型将对国内的B级车市发起冲击。
同时，在“绿芯”下的新能源汽车，像换代后的混合动力车荣威550 Plug-in，上汽则希望能借此取得更大的市场销量。根据乘联会的统计，今年前5月混合动力产品荣威550 Plug-in累计销量达到2632辆，这一销量同比增长达到1835%。
据悉，上汽乘用车将在2017年底之前推出包括荣威950、荣威SUV车型的插电混合动力车，并推出新款纯电动车，还将在新能源领域实现从A0级到B 级的全覆盖。
郑荣卿告诉时代周报记者，“芯动战略”的实施，不仅是上汽应对国家日趋严紧的油耗法规要求，更是期望通过技术升级来提升产品国际竞争力。
“如果到2020年，我们能达到燃油限值的目标，同时我们又能保证提供很好的动力性能，那就意味着我们将和世界级的品牌站在同一水平。”王晓秋表示。
荣威再战A级车市
早前，上汽乘用车旗下荣威品牌发布了其“蓝芯”战略下的首款A级车，并命名为荣威360。
上汽乘用车公关及数字营销部总监汤跃进对媒体表示，之所以命名为荣威 360，是因为该款全新车型源出“360度全方位高品质”的开发理念，是由上汽全新打造的一款全方位高品质A级车，凭借360°无死角、无短板的竞争优势，将全方位抗衡主流合资A级车。
“荣威350虽然时下仍是上汽乘用车旗下最为热销的车型，但面对竞争对手不断地推陈出新，在产品力上显然有点难以应对。”汽车分析师张仁对时代周报记者表示，在接连推出MG GT、MG GS后，名爵的销量和品牌有了一定的起色，而荣威360度的推出对于荣威品牌的复兴来说尤为关键。
据了解，荣威360采用 “NetBlue蓝芯”动力总成，配置上汽SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机 + 7速TST智能双离合变速器的动力组合，在动力性能指标上达到了国际一线品牌车型的水准。
值得一提的是，荣威360在燃油经济性上更达到了百公里综合油耗5.7L，标志着上汽中级车率先进入了6L以内的超低油耗时代。
事实上，根据内外部环境的变化，上汽制定了短期和长期两个阶段目标。短期目标要求在2018年前通过技术升级，在保持蓝芯既有动力性不变的基础上继续下降7%的整车油耗；长期目标要求2020年前完成所有蓝芯发动机和变速箱的下一代研发投产（NF1系列发动机，GSS变速箱），下一代的蓝芯将比同期投产的国际竞争对手拥有更好的性能和更高的效率。
“自主车企一定要掌握核心能力，动力总成就是核心能力，我们投入了大量的资金来做，截至2015年底，第二期180亿元研发资金已经投入到位。”王晓秋在今年的上海车展上如此表示。
围绕相关研发，上汽的投入一直非常庞大。资料显示，“十二五”期间，上汽将投入超过200亿元发展自主品牌，加上之前已经投入的230亿元，到2015年上汽在自主品牌的全部投入达到450亿元。
此外，陈虹还计划，未来每年上汽都会投入3亿元人民币用于前瞻科技研究，投入主要涉及新能源、轻量化以及车联网三大领域。
从2014年开始，上汽亦开始在互联网领域进行布局，并采取了一系列动作，如建立O2O汽车电商平台、牵手阿里巴巴共同研发互联网汽车、推进汽车金融在线服务等，期望打造全产业链来提升自主品牌的竞争力和利润率。
除对既有技术和生产环节的改良之外，郑荣卿还对时代周报记者表示，目前上汽还会把更多精力放在创意营销和渠道拓展上。
以MG品牌为例，从早前锐腾上市大力宣传的“8秒破百”技术实力，到最近开始举办的MG名爵赛道音乐节，上汽方面正意图刷新人们对这具有丰厚英伦历史品牌的认识，重新焕发MG品牌中的运动基因，进一步贴近年轻人。“未来该音乐节我们还会采取十城联动的方式来推广，同时也将进一步下探到三、四线城市。”
按照规划，到2020年，上汽方面希望能达成100万辆产销的目标，其中新能源车的年产销达到15万辆。
“自主品牌要扭转在消费者心中的固有印象仍需持续付出努力，而目前上汽在产品竞争力提升后，未来在产品规划以及营销上如何互相助力，最终转化为销量，仍需一段时间的市场验证。”张仁对时代周报记者如此说道。
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