朱彤执掌之诺 华晨宝马“注血”新能源
未来重点打造之诺品牌的信号已然显现。
时代周报记者 倪佳 发自广州
随着华晨宝马多项人事任命的发布，上市两年一直不温不火的之诺品牌重新进入人们的视野。
5月11日，华晨宝马发布消息称，之诺品牌管理总监梁坚将调任宝马南区副总裁一职，现任华晨宝马销售副总裁朱彤出任之诺项目实施副总裁，这一任命于6月1日起正式生效。
在传统燃油汽车领域增长逐步放缓之际，华晨宝马选择强化之诺品牌的人员配置，以及提高行政级别，未来重点打造之诺品牌的信号已然显现。
加码之诺
5月11日，华晨宝马汽车有限公司宣布多项人事任命：现任宝马南区副总裁刘智博士将出任华晨宝马销售副总裁，现任销售副总裁朱彤将出任之诺项目实施副总裁，现任之诺品牌管理总监梁坚将接任宝马南区副总裁。
据悉，此前之诺品牌只设立“品牌管理总监”职位，此次设立“副总裁”职位显然是强化之诺品牌在集团内部的地位，令其能够获得更多资源和支持。
作为华晨宝马旗下的合资自主品牌，之诺品牌推出至今已有2年时间，但其影响力依旧微乎其微。由在市场营销方面具有丰富经验的朱彤出任之诺项目实施副总裁，是华晨宝马为加大对之诺品牌推广力度所做的铺垫。
今年上海车展上，之诺品牌发布了全新的概念车Concept Next。从该款概念车身上可以看出，华晨宝马已经意识到之诺品牌的重要性。下一代之诺产品的设计风格已经摈弃了模仿的手法，设计上几乎没有了宝马品牌的痕迹，这也意味着之诺品牌未来发展将会更加独立。
目前，之诺品牌在市面上只有一款产品1E，自上市以来一直采用租赁销售模式。宝马方面称，这样做的目的是为了化解新能源车销售的潜在不确定性风险，也有利于消费者直接体验到之诺产品的实力。但实际上，两年时间过去，之诺品牌除了位于北京和上海的两家体验店外，渠道方面的增长为零。
租赁推广模式受挫
现阶段，中国新能源汽车的整体市场容量依然很小。数据显示，2014年纯电动车和插电式混合动力车的累计销售仅74763辆，之诺品牌想要在电动车领域站稳脚跟绝非易事。
尽管之诺品牌的纯电环保理念十分诱人，但是其租赁的方式过于严格和不方便，也是其品牌发展不尽如人意的另一个重要原因。
例如之诺品牌对租赁进行了详细的规定，必须先预约试驾才能租之诺1E，办理租赁业务前必须联系展厅预约试驾，去其他宝马经销店均不能办理。而全国只有两家展厅的之诺品牌想要依靠到店试驾来增加体验和推广，则显得有些不太现实。
除了网点过少，在租赁之诺1E的合约条款中也有不少缺乏灵活变通的硬性规定，例如签约条款中规定，租车合同最长只签3年，若租5年则需要在第3年续签合同，并更换新的1E。3年后，如果1E出了其他配置，再续签换新车时不能换其他配置车型，只能换1E。同样，3年后之诺有其他新车型推出也不能换租。对于偏爱体验新品的中国消费者来说，这并不是一个喜闻乐见的选择。
在消费者最为关心的充电桩问题上，之诺1E有自己专属的充电桩，租车用户每人都有一张电卡，需要自己充值之后刷卡充电。据介绍，每张卡都有唯一的序列号，对应一个充电桩，即电卡和充电桩具有排他性。官方认为，这样是为了安全性考虑，但在实际使用过程中也存在一定的不方便性。
今年3月，之诺品牌向第三方租车机构交付160辆1E，试图通过第三方机构来拓展1E的租赁渠道，以此扩大之诺品牌的影响力。但是该项目也只是针对北京地区开展，时代周报记者在该第三方机构官网上也查询不到与之诺品牌产品相关的租赁内容。
汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，宝马以租赁形式推广，其3年下来接近26.64万元的租金足以让消费者购买一款同级别的豪华品牌产品，加上之诺本身的品牌力薄弱，要让消费者在如此不方便的情况下花费较高的成本去体验，其成功概率太低。
随着朱彤的到来，这种局面或将迎来改变。据悉，在销售方式上，未来之诺品牌车型将不限制技术路线，销售、租赁等多种推广方式均会采用。
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