• “我们不会去革4S店的命!” ——专访阿里巴巴汽车事业部总经理王立成

    汽车 > | Time Weekly - 2015-04-28 02:51:53
  • [摘要] 阿里进入汽车领域,是怎样的战略考量?

    王立成 阿里巴巴汽车事业部总经理

    时代周报记者  刘科 发自杭州

    阿里巴巴跨入汽车领域的步伐可谓快、准、狠。

    3月12日,阿里巴巴集团与上汽集团共同宣布,将合资设立10亿元互联网汽车基金,该基金的成立将推进互联网汽车的开发和运营平台建设,双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。

    4月8日,阿里再次对外宣布整合旗下汽车相关业务,成立阿里汽车事业部。意图通过整合阿里集团大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势,协同包括整车、二手车、本地服务等汽车生态产业链各合作方,打造“互联网+” 的汽车全产业链。

    4月16日,阿里汽车事业部宣布在汽车后服务市场方面与全国的1000家4s店联合,提供线上4s店预约服务;4月22日,阿里汽车事业部宣布2015年战略并宣布与包括宝马MINI、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰、米其林、马牌、固特异等40家企业成为战略合作伙伴。

    目前,阿里已经初步完成对汽车领域的体系化布局和架构调整,在合作造车、卖车、用车、养车和换车等各个环节都完成投资和布局。

    4月25日下午,时代周报记者专访了阿里汽车事业部首任总经理王立成。

    时代周报:阿里进入汽车领域,是怎样的战略考量?

    王立成:都是凭直接判断,这个市场足够大。汽车行业现在有6万亿的市场,今天整个阿里巴巴汽车所有用品的交易额销售收入400亿元左右,也就是我们占的份额还不到1%。在6万亿的市场里,我们未来如果能够有10%的市场份额,这就是很大的增长,这个增长代表了我们很大的决心。这么大的市场需要一个平台公司来整合,阿里不来参与,也会有其他大企业进来。

    时代周报:阿里进入汽车领域,优势和劣势何在?

    王立成:阿里的优势很明显,比如支付宝有6000万消费者的基础数据,在集团资源方面,汽车事业部已经把阿里能够调动的资源都整合进来了;我们跟阿里巴巴合作,帮汽车品牌做首发;跟蚂蚁金服合作,解决金融理财付款的问题;跟淘宝合作,解决汽车配件购买的问题;跟支付宝合作,解决大额支付的问题。

    至于劣势的话,有人懂新车,有人懂二手车,有人懂进口车,我们对车可能不够懂,但是我们对消费者足够懂。

    时代周报:阿里之前已经宣布与上汽集团合作,合资设立10亿元的“互联网汽车基金”,推进“互联网汽车”开发和运营平台建设。为什么选择与上汽合作?

    王立成:与上汽合作是集团的战略性动作,上汽董事长和老马(马云)比较熟,签了三年的独家(战略合作)。与上汽的合作项目主要由阿里巴巴云OS事业部参与,在整个阿里的体系中,这是一个B2B项目,产品是一种“终端”;我们汽车事业部要做的是B2C,核心是打造服务于生活的汽车生态系统。

    时代周报:去年乐视公布了造车计划,阿里在未来也会有类似的造车计划吗?

    王立成:你可以把这(乐视造车)当作一个娱乐新闻看,最近不少人问我阿里造不造汽车,至少我了解的是,现在阿里还没有造整车的计划,汽车是一个沉淀了上百年的行业,阿里不会自己去做汽车,不会去碰硬件,跟硬件汽车厂家都是合作关系。阿里在大数据、云平台等领域有优势,可能会在这些领域与汽车行业的合作伙伴一起推动智能交通的发展。

    时代周报:现在一些汽车行业人已经不自觉地把阿里当作敌人。

    王立成:你说的是4S店吗?我们不会去革4S店的命,真正会去革他们的命,是屋子里(指中国汽车互联网高峰论坛)正在发言的这些人,这些小的创新企业可能会去革他们的命。

    去年,一些厂商对我们还是相对拒绝的,大家害怕的是线上革了线下的命。但是今年春节一过,整个品牌方对我们这个行业的变化发生了巨大的改变。

    汽车事业部4月初成立到现在,已经签了2000家合作的4S店,除了奔驰之外,所有的品牌都已经签订,到7月,合作的4S店会突破5000家。

    传统汽车行业有4S店,阿里汽车现在提出的概念是16S,这个“S”不是指服务,而是指在某种场景下消费者的车生活会发生什么样的改变,我们罗列了16个场景的导购式服务,例如新车、二手车、代驾、汽车租赁等16个场景。这16个场景将集中眼下更符合用户使用偏好的移动端,大概会在今年7月推出这款“车主+”的app。

    时代周报:能否详细说明阿里汽车到底在做什么?

    王立成:阿里汽车给消费者提供更多的确定性和稀缺性,功能上和使用上更加简单。比如,一个消费者开某款车,当他以姓名和车牌号登录后,APP所呈现的都是与这款车相关的16个场景。

    16S基本围绕着4个部分。首先是新车,新车目前为止淘宝和天猫跟全国品牌都有签约的合作。去年全国新年的交易量是2100万辆,天猫的引导成交是33万辆,线上实际成交12万辆,这是很小的数字,我们期望今年能做到线上引导成交100万辆,实际成交能够翻3倍,在线交易支付翻3倍。新车销售未来将在全网投放、阿里成交、线上支付,在新车领域形成闭环。

    除了天猫外,我们在汽车金融,平行进口车等方面,都和品牌方有合作。未来,可能包括整车定制、天猫独家首发车款都会做。

    其次是二手车。从二手车C2B的交易,到二手车直接卖给消费者。在二手车领域,我们不会重点关注B2B的交易,而是把C2B和B2C两个环节做透,从二手车的认证、验车、收车、交车到质保、延保等,包括二手车将来的再回收,形成一套行业的标准和闭环,为买二手车的车主提供一个确定性的保障。

    再是O2O。O2O主要涉及轮胎、机油、电瓶等保养服务。在今天的全国,尤其包括汽车用品在内,阿里常规商品肯定是业界最多的。阿里汽车要做的是整合,针对不同车主、不同车型、不同地区,配给消费者服务。

    还有是本地化服务,租车、洗车等。

    时代周报:你前面提到的汽车金融,未来对消费者买车是否有影响?

    王立成:目前汽车全国金融主要集中在线下资产抵押贷款。阿里要“两条腿”走路,一条腿是线上大数据授信,消费者不需要提供身份证、户口本,只要你用密码登录账号,就有可能获得5万、10万、15万的授信。

    这个授信是根据消费者过去几年在淘宝、天猫的信用、消费能力、还款记录等,它的本质是花费的拓展,从几千人民币的贷款到十万、几十万的大额授信,这个项目陆续推出和升级,可能会对整个行业发生触动,现在国内做得比较好的,比如线下的平安车贷,基本是以传统抵押贷款为主,我们的做法是完全互联网方式。

    时代周报:阿里汽车在接下来会有什么具体的规划?

    王立成:阿里汽车今年核心项目是两个,一个是O2O服务,一个是和品牌方整车厂服务。和品牌方整车厂的服务:包括天猫旗舰店、试驾、汽车金融、原厂售后、独家新车首发、联合营销、天猫定制、数据商业化。

    阿里汽车不会投自己的仓库、物流,也不会请几百个工人做这样的事情,我们的态度非常鲜明,让天下没有难做的生意。我们所有的场景在未来都是围绕着车主,我们希望把“互联网+”这个关健词变成以线上和线下融合,以车主为中心的商业模式。

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