专访腾势COO罗林格:让腾势更“中国”

2015-03-03 09:41:48
来源: 时代周报
腾势是中德合作的一个新样本,但距离成功还有一段很长的路要走。

时代周报记者 温斯婷 发自深圳

始终遵循低调严谨“德式风格”的腾势正在中国市场上尝试迈开大步。

据媒体报道,2015年腾势销售网络将大面积扩张。除了北上深三地将在原有三家经销商基础上继续扩充之外,还将在广州、武汉、天津、西安等城市建设经销商网点。

人事结构方面的布局也在今年1月出现新动作。1月24日,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对外表示正式调任腾势,担任营销副总裁。

渠道的加速铺设以及营销高层的到位,无一不为腾势在2015年的大干一场而铺路。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司合资公司董事、首席运营官罗林格(Arno Roehringer)在接受时代周报记者专访时表示,2015年对腾势而言尤为关键,除了要实现知名度上更为人所知,还要做出更贴近中国市场的产品。

这位在戴姆勒集团工作超过34年的老将认为,腾势是中德合作的一个新样本,但距离成功还有一段很长的路要走。

充电桩和知名度的挑战

时代周报:2015年,腾势有哪些新的规划?销售目标是多少?

罗林格:我们得决定我们的下一步在哪里,或许是另一款车型,这是我们现在正在讨论和调研的,因为你不可能只用一款车型来满足市场。

关于销售目标,我不能轻易地说出来,因为这是很重要的事情。当你看到我们的生产线的时候,你可以看到我们的产能是比较充足的,接近2万辆,但不可否认我们还处在爬坡阶段,我们需要一些时间去获取我们想要的成绩。但从目前的情况来看,我们的产能没有问题,是可以满足市场需求的。

时代周报:渠道建设方面又将有哪些进展?

罗林格:我希望在中国的每一个地方都能看到腾势,不仅仅是在深圳,因此我们也会继续开拓我们的网络。2015年将会是重要的一年,我们会向市场释放产能。渠道扩张的重点仍将集中在一线城市,二、三线城市的开拓将会在2016、2017年开始。

时代周报:目前充电桩的建设情况怎么样?

罗林格:充电桩建设方面,腾势在私人消费领域已经有了自己一套解决方案,公共充电设施方面则仍处于发展初期。现在北京政府正在大力推行公共充电设施的建设,但我们有自己的充电桩解决方案,无论是家用电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜,都可满足车辆的充电需求,并可在一小时至七小时完成充电。

我们最先是和ABB合作,他们不仅建充电桩,还会提供相关的服务。然后我们必须和房地产商合作,这样我们才能进入到生活小区内,得到允许去安装充电桩。

实际上,不仅是腾势,对于所有新能源汽车企业尤其是做纯电动汽车的,充电桩仍然是一个挑战。来自政府方面的支持是非常有用的,目前我们正在等待公共充电标准的公布。

时代周报:除了充电难这种共同的难题,腾势还面临着哪些来自自身的挑战?

罗林格:腾势已经进入市场并在做更多的尝试,现在市场营销方面的挑战是如何让腾势更为人所知,让我们的产品更有说服力。同时针对我们的产品做更多的反馈调查,从而为产品注入更多的内容,使它对不同的消费人群具备更多的吸引力。

现在的压力来自于,什么才是最合适中国消费者的。他们最想要什么,尤其是对于一个新品牌来说。中国消费者都非常沉迷于外国品牌,所以你必须在两者之间寻找平衡。有些时候消费者就想要那些罕见的、特别的,而另一方面他们又对质量有诉求。

目前市场仍需补贴来拉动

时代周报:你如何看待中国新能源汽车领域现在的市场环境和竞争?

罗林格:市场竞争变得越来越激烈,这是好事。目前在中国市场,尤其是腾势所处的价格区间,竞争还是十分有限的。本地供应商很少,也没有企业做我们正在做的事情。腾势是一个全新的品牌而且安全性有保障,其他的如宝马i、特斯拉都是进口的。

从政府层面来说,政府做了大量推动新能源汽车的工作。虽然基础设施和新能源汽车发展都处于起步阶段,但市场所释放出来的信号和环境是很正面的。不过,市场要发展起来,基础设施一定要跟上。

时代周报:地方壁垒是中国新能源汽车产业发展的一个阻碍,可以看到中国政府正在努力打破这一僵局。腾势在争取中央和地方补贴的过程中做了哪些努力?

罗林格:我们必须在这方面多下些功夫。像腾势的第一重点目标区域北京和上海,他们对当地准入都有特殊的要求。要在保持我们产品优势的前提下满足这些要求并不容易,但我们还是做到了,最终顺利获得了补贴。否则你根本没有机会进入本地市场。

除此之外,我们还要满足本地消费者的售后服务需求,要实现完善的售后服务体系,能够为动力电池等关键零部件提供满足标准需求的质保。腾势获得了来自股东双方-比亚迪和奔驰的支持,其中奔驰支持我们建立了销售渠道。从这点上说,我们得以进入本地市场。但是首先必须做到的是达到本地市场的准入标准,不然你没办法获得补贴。

时代周报:目前,发放补贴是政府扶持电动车发展的主要方式,计划这种情况还将要持续多久?

罗林格: 关于这方面有不同的预测,但从现实来讲,补贴在目前是无法取消的。

我认为在2015年、2016年,补贴将继续用于弥补技术成本和市场价格间的差价,但这并非长久之计,因此这种情况必须改变。我们预计,根据届时汽车的使用情况,电动车或混合动力汽车的成本和市场价将会在2018年到2020年间取得平衡。

(罗林格:深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司合资公司董事、首席运营官。)

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