春秋航空的后上市时代

2015-03-04 15:44:07

来源: 时代周报

携上市余威新增5条日本航线，成首家进军航空金融的廉价航空公司。

时代周报记者项义妹发自广州

“出手大方”的中国游客在2015年春节“占领”了日本。

据日本当地媒体报道，羊年春节假期的10天时间里，估计有多达45万中国游客在日本花了近60亿元人民币用于购物。

3月5日，春秋航空（601021.SH）宣布将新开5条国内赴日本航线。至此，春秋航空公司将成为国内飞日本航线最多的航空公司，并将以大阪关西机场为据点，进一步拓展日本航线。

“日本是航空公司都很看重的市场，接下来，春秋航空也会继续在日韩、东南亚、港澳台加大布局。”春秋航空新闻发言人张武安在接受时代周报记者采访时表示。

同时，张武安明确指出，远程低成本航空是一个非常大的战略，必须通过反复谨慎的研究和论证，目前来看，远程低成本航班还没有时间表。

作为中国国内首家低成本航空公司，春秋航空在1月21日成功挂牌上市，成为国内第一家成功上市的民营航空公司。根据此前公布的“春秋航空首次公开发行A股股票上市公告书”，该公司发行数量为一亿股，发行价格18.16元/股。上市首日，春秋航空涨幅达到44%。

携上市余威，春秋航空开始了大幅扩张的步伐，不但新开日本航线，并且成立了飞机租赁公司，进军飞机金融业。2月6日，春秋航空与中国国家开发银行签署战略合作协议并完成了其第一单租赁业务。

新增5条日本航线

赶在春节前上市的春秋航空，成功捕捉住了国人此轮对出境游热潮所带来的商机。

3月5日，春秋航空宣布，将在今年3月开通5条中国至日本航线，分别为上海至北海道旭川以及成都、郑州、西安和晋江至大阪航线。

其中，上海至北海道旭川，每周一、四开班，上海浦东10:50出发，预计抵达旭川为15:10。回程航班旭川16:30出发，抵达浦东为18:55。

今年春节7天长假，春秋航空赴日航班共开飞48个航班，平均客座率达98%，7天共运输旅客16934人次。根据日本观光厅的统计数字，仅春秋航空的旅客7天就为日本市场贡献39.24亿日元。

由于中国民众收入增加、日元贬值、签证条件放缓等经济政策因素，中国游客对赴日旅游热情高涨。2014年访日中国游客与2013年相比大幅增加86%，全年达242万人次。日本中国旅行株式会社社长马晓平预计2015年全年或超过320万人次，中国将首次成为日本第一大入境旅游客源国。

马骁平在接受记者采访时称，中国游客访日的主要路线是“阪进京出”或“京进阪出”，即以东京、名古屋、大阪、京都等日本主要城市为主，今年春节的主要旅游路线还将沿袭这一特点。

张武安向时代周报记者表示，新航班开通之后，春秋航空将成为国内飞大阪航线最多的航空公司，分别有从14个城市起飞的航线。“此外，我们在日本成立了航空公司，将来可以把中国和日本之间的航线连起来，在日本境内开辟航线，形成系统循环的低票价。”张武安对时代周报记者说道。

据张武安介绍，春秋航空公司将以大阪关西机场为据点，进一步拓展日本航线。实现据点化运营之后，春秋航空就可以在关西机场进行整备、夜间驻机等，有助于进一步拓展航线，增加航班次数。

“日本是航空公司都很看重的市场，接下来，春秋航空也会继续在日韩、东南亚、港澳台加大布局。”张武安向时代周报记者表示。

远程低成本航班暂无时间表

虽然定位为廉价航空公司，但上市成功的春秋航空逐渐露出财大气粗的一面。

据时代周报记者从春秋航空官方获得的数据显示，春秋航空近期接收了其第50架空客A320客机，这也是其2013年订购的30架该机型飞机中的第一架，剩余29架将在未来三年内陆续接收。

根据业内人士分析，春秋航空将在2018年达到100架的机队规模之后将研究是否涉足远程低成本领域。

“远程低成本航空是一个非常大的战略，必须通过反复谨慎的研究和论证，目前还没有时间表。”张武安在接受时代周报记者采访时表示，该低成本航企正在考虑进入该领域，但是需要看未来的发展形势。

事实上，远程低成本航班一直是低成本航空公司的梦想，而这块蛋糕会为我国出镜旅游人数的上升而越做越大。2月24日，国家旅游局发布数据显示，春节期间（2月18日-2月24日），我国出境游人数(不含港澳地区)达到518.2 万人次，同比增长约10%。

2007年，亚航首创了低成本的长途高端客户服务新模式，亚航X（亚洲航空长途公司）正式诞生。现在，亚航X已在全世界10个国家开通了16条航线。

低成本长途航空公司的诞生，就是基于市场的需求，因需求应运而生。不过，不少专家对亚航涉足长途是很质疑的，因为长途航线的成本是非常高的。据报道，在2013年，亚航X由上年的净利润6398万元，转为净亏损1.64亿元。

北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任、中国私用航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长高远洋在接受时代周报记者采访时表示，廉价航空没必要进入长途航线去争市场。因为很多的廉价航空为节约成本而采用统一机型，故涉足长途航空在机型上是没有优势的；何况还有其他传统的大航空公司在争长途航线，像东航南航等长途航空，那肯定是竞争不过的。

在时代周报记者采访多名业内人士看来，低成本航空运营模式就是在差别化管理的同时，存在一些可选择的成本，但在我国现有的航空资源配置过程中，很多时候这些成本都是不可避免的。“春秋航空等航空公司，在压缩成本方面比三大航天然地存在一些弱势。”高远洋说道。

布局航空金融产业

去年11月，中国民营低成本航空公司春秋航空有限公司也在中国自由贸易试验区内成立了一家专事航空租赁业务的公司—春秋融资租赁(上海)有限公司(下称“春秋租赁”)，业务扩大到了航空金融产业。

春秋租赁注册资本5亿元，除了上市公司占股75%，在香港成立的全资子公司春秋国际（香港）控股公司占股25%。由于自贸区对中外合资企业也有政策支持，成立春秋租赁来运作也会对资金流动产生便利。

2月6日，春秋航空与中国国家开发银行签署战略合作协议，获授信50亿元人民币。并在同一天，春秋航空完成了其第一单租赁业务。

春秋航空曾于2012年与国开行签署过3亿美元的贷款协议，主要是为订机预付款、整机付款寻求融资。而根据介绍，未来国家开发银行将为春秋航空提供投、贷、债、租、证等多种产品以及中间业务。

张武安向时代周报记者表示，目前新建租赁公司主要是为春秋航空服务。航空公司进入飞机租赁业有其天生的优势。

“飞机属于重资产，可以使用金融手段盘活和优化资产，而通过金融租赁公司来做这件事情，航空公司就可以轻装上阵。另外，一旦航空公司运力过剩的时候，还可以通过租赁公司把飞机往外转移，降低经营压力。”张武安在接受时代周报记者采访时表示。

上述春秋租赁第一单的飞机，其实是春秋航空2013年与空客签署的30架A320之一。春秋租赁也在6日与空客等签署了意向性协议，将在飞机项目融资、融资结构设计等方面加强合作。