产品线贫瘠 一汽马自达何以救赎？
市场的快速变化使得现阶段产品线贫瘠的一汽马自达难有回旋的余地。
时代周报记者 倪佳 发自广州
尽管阿特兹和CX-7两款新车的相继导入令一汽马自达的产品竞争力大大提升，但似乎仍不足以支持其实现今年的年度销售目标。
今年前11个月，一汽马自达累计售出9.16万辆汽车，相对全年15万辆的目标完成率仅过60%。
一汽马自达官方表示，未来将引入更多创驰蓝天技术与产品，以进一步刺激销量。不过，市场的快速变化使得现阶段产品线贫瘠的一汽马自达难有回旋的余地。
产品不足之祸
根据马自达中国官方数据显示，今年11月，一汽马自达的销量为9068辆，同比下跌28.2%，较10月份的19.0%跌幅进一步扩大，而前10个月一汽马自达累计同比下滑10.43%。今年前11个月，一汽马自达累计销量达9.16万辆，距离15万辆的全年销售目标仍有一段距离。
一汽马自达市场部公关传播室主任宋晓娟对时代周报记者坦言，从第二季度开始，一汽马自达的整体销量的确出现了下滑，“这和今年车市整体的大环境有关，一方面是竞争更加激烈了，另一方面也是受一些新政策出台的影响。一汽马自达的营销思路是稳中求进，并未一味地追求销售数字的增长。”
有接近一汽轿车的内部人士对时代周报记者表示，一汽马自达产品线较为贫瘠，在现在增长态势火爆的A0级和A级SUV市场都缺乏相应的产品。而在如今的市场环境下，单纯依靠一款B级车就想实现年度销售目标的难度较大。
事实上，一汽马自达并非没有更好的解决办法。产品的缺乏问题不在于一汽马自达本身，马自达品牌自身的发展思路或许才是一汽马自达遭受如今困境的关键所在。
马自达目前所执行的是少而精的发展思路。正如马自达汽车株式会中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人对时代周报记者所说，为了贯彻马自达品牌驾驶乐趣的体验，马自达在中国会坚持一个平台一个车型的战略，而不会引入像大众、丰田那样两个合资企业一同推出外观上相近的平行产品竞争格局。
但现实是，产品线不丰富的马自达能分给两家合资企业的产品资源已然不多。对于如今急需销量增长的一汽马自达而言，这并不是一个好消息。
提高盈利能力是重点
销量上的受挫也影响着经销商的利益。此前由于长期没有新车可买，一汽马自达众多经销商在市场盈利方面早已损失不小。尽管今年有阿特兹和CX7两款新车上市，但其不尽如人意的表现仍然给经销商带来压力。
对于未来如何保障经销商的盈利问题，田青久对时代周报记者表示，一汽马自达不会盲目追求渠道数量的扩张，而是会把重心放在提高经销店的经营能力上。
“特别是要提高盈利能力和服务水平。对此，我们会在营销质量、渠道质量上下更多的功夫。”田青久对时代周报记者说，“我们明年营销的关键词是体验，会强化一系列体验式营销活动。”
在整体环境与自身产品不足的双重压力下，一汽马自达对于明年的销售计划显得更加谨慎。宋晓娟对时代周报记者表示：“我们的思路是稳中求进，初步锁定在11.6万辆的水平。”
对于公司未来的产品规划，一汽马自达销售公司总经理田青久对时代周报记者表示，今后一段时间将会不断地导入拥有创驰蓝天技术和魂动外形的产品。另根宋晓娟透露，一汽马自达已经在对一款全新产品的车型进行重点企划，具体细节还不便公布。
而在进行得如火如荼的新能源汽车领域，及川尚人向时代周报记者透露，目前马自达在全球范围内已经有了新能源汽车方面的规划，但是涉及到中国市场的新能源战略还不便于透露具体的细节。“马自达的理念是技术领域要把传统内燃机发展到一个极致的境地，然后再去谈新能源技术的发展。”
在各大车企纷纷押宝新能源汽车的形势下，马自达的“慢工出细活”或许将为其未来加分，但不能绕开的是，这亦有可能导致“一步慢、步步慢”局面的形成。
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