2014广州国际车展特刊·高端访谈

2014-11-27 11:32:40
来源: 时代周报
告别“坐着就能赚钱”的时代,选择日趋多元化、消费愈发理性化的中国市场正在倒逼企业领导人进一步反思并作出适应中国市场的诸多改变。
他们,改变中国车市

11月20日,第十二届广州国际车展如期而至。数据显示,今年广州车展参展车型达到1095辆,数量为历届之最,其中56辆为全球首发车,同比去年的30辆增加近一倍。在这些首发车型当中,有10款来自跨国公司,余下46款均为本土品牌。

对于各大车企的掌门人而言,这一场年度压轴盛宴是他们冲刺2014的最佳时机,也是最后时机。在过去近11个月的时间里,销量仍旧是外界衡量他们及其执掌的车企成功与否的主要标准。不过,在他们自己看来,企业战略的执行和产品精神的传递要比数字上的多少来得更加意味深远。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2014年前三季度,中国汽车产销量已突破1700万辆,今年总产销量预计达2400万辆,有望连续第六年稳居世界头号汽车产销大国的地位。产销量的持续增长也意味着市场空间的进一步压缩,如何在中国市场寻找下一个增长引擎是所有车企必须面临的挑战。告别“坐着就能赚钱”的时代,选择日趋多元化、消费愈发理性化的中国市场正在倒逼企业领导人进一步反思并作出适应中国市场的诸多改变。从产品到营销,从技术到售后,改变才刚刚开始。

而坚定地跨出第一步的他们,如何将这场改变进行到底?或许从他们在广州车展上的只言片语间能窥见一二。




戴雷:扩网是重中之重

英菲尼迪中国事业总部总经理 戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)

2014年,中国豪华汽车市场呈现放缓趋势,但竞争却异常激烈。在这种大背景下,今年1-10月,英菲尼迪销量同比增长85%,继续保持增长最快的豪华汽车品牌。这无疑为英菲尼迪今年全年破3万辆目标的实现注入了信心。

记者:今年英菲尼迪的表现非常精彩,想请您对今年整个过程做一个总结;另外伴随着Q50L国产的上市,英菲尼迪明年肯定会进入一个新的阶段,明年是否还像今年这样轰轰烈烈地做品牌营销活动?

戴雷:看到今年这些好的业绩还是很高兴的,但是我们也经常提醒自己的团队,虽然我们取得了一些好的结果,但是我们未来要走的路是很难的。如果我们要实现真正进入第一阵营豪华品牌的远景,我们还有很长的路要走,还要做很多的工作。今年品牌塑造应该算是非常成功的,品牌认知度和品牌美誉度非常明显地提高了,在销量上也可以看到这个结果。因为我们是后来者,德系三强来中国都20年了,我们未来两三年要去做的最重要的工作肯定还是要继续建设网络,现在我们有70多个网点,到年底我们还会开大概10家,所以到今年年底我们会有80个网点。虽然今年网点有增加,但是我们还有很多空白的地方有待开拓,所以这是未来两三年我们工作很重要的一个重点,我们至少每年开30多个新店。明年这两款国产的产品肯定是主流的产品,我们非常高兴在这么短的时间之内能推出两款国产的产品。

记者:英菲尼迪在未来研发方面有怎么样的布局,有没有可能在中国实现设计研发呢?

戴雷:今年年底我们会在北京开英菲尼迪独立的设计中心,全球有四个独立的英菲尼迪设计中心,在美国、日本、伦敦和北京,四个设计中心向全球总设计师阿方索先生汇报工作。北京设计中心是非常全面的,它会参与从头开始的设计,就是全新车型的设计,比如说我们做一款下一代的QX50,这四个中心都会参与,然后有自己的方案,希望以后胜出的是中国的方案。设计一直是英菲尼迪最大的亮点,在研发方面是最重要的,以后我们在中国会有很大的力量,很大的发言权。其实,这两款国产车型已经有一部分设计是为中国市场调整了,这方面我们也会继续加强。

 

庞立博:打造产品多样化

林肯中国总裁 庞立博(Robert Parker)

意图进入中国豪车第二阵营的林肯正在加快布局中国的步伐。2014年广州车展,林肯正式揭幕林肯总统系列车型,率先亮相的是林肯MKZ及MKC总统系列车型。据悉,林肯MKZ及MKC总统系列车型将于2015年春季正式公布其官方售价。截至2014年年底,八家林肯经销商店将率先在北京、上海、杭州、广州、成都、青岛等六个城市开业。

记者:林肯品牌在中国的知名度是非常大的,在普通的消费者心目中它是一个加长礼宾车的代表,但我个人认为它在品牌亲和度这块给人一种相对比较远的感觉。林肯中国是用怎样的方式和对这个品牌的亲和度认知相对欠缺一点的消费者进行沟通,怎么样让他们去喜欢和比较容易接近这个品牌?

庞立博:首先林肯作为豪车代表的这种传承我们非常自豪,我们的调研发现在大多数中国消费者心中林肯还是加长豪华礼宾车的感觉。而林肯要做的是在维持沿袭林肯非常丰富的历史和传承以外,贴近当代的中国消费者,了解他们的需求,提供他们喜爱的车型。

要拉近与消费者的距离,主要是从产品的角度为中国消费者提供各个热门细分级别的车型,扩大产品的序列、产品的多样化来达到和消费者更加贴近的目的。

记者:接下来在广州有没有更进一步的扩张计划?另外,在市场推广和品牌建设方面有些什么样的步骤?

庞立博:我们计划在今年年底前将会在6个城市有8家经销商店,到2016年将会在50个城市有60家林肯经销商店。其实今天早上我就走访了广州的一家林肯经销商店,已经在最后的装修阶段了,应该很快就可以营业。

说到营销推广计划,我们意识到数字媒体近年来日益增长的重要性。所以除了维持在传统媒体方面的推广力度以外,我们还会加大在数字媒体、网络媒体这方面的关注度。我们觉得把林肯这个品牌推入中国市场最重要的是让消费者知道,看到我们的存在。我们会在这方面进行努力。今天的车展当中大家也看到了我们的总统系列,这个也是把林肯的产品带入了一个新的高度。

 

渡部宣彦:提升“合伙人”平衡术

马自达(中国)企业管理有限公司总裁 渡部宣彦

马自达宣布将以“BREAKER+越己心力量”为口号正式启动第二波核心品牌强化推广活动。虽然在发布会上日方高层对于马自达今后在华的发展计划仍“守口如瓶”,但可以确定的是,如何平衡两家在华合作伙伴的关系,将是马自达的重点工作之一。

记者:今年马自达在中国市场增长的势头不错,但一汽马自达和长安马自达却呈现了不同的市场表现,您如何看待这一问题? 

渡部宣彦:如你所指,目前这两个渠道在业绩上是有些差距,其原因在于长马是有两款“创驰蓝天”技术的车型,它们的销售势头非常的旺盛,所以与去年同期相比取得了增长72%的卓越业绩。一马方面在今年的5月份导入了Mazda6  Atenza阿特兹,销量非常的不错,但在一马渠道当中占主力车型的老款Mazda6的细分市场价格竞争非常的激烈,拖累了一马的销售业绩,所以销量不如同期。今后我们会不断加大品牌力度,在两个渠道进行进一步品牌的宣传活动。

记者: “创驰蓝天”技术目前的国产化情况是怎样的?当下不可否认的是马自达品牌在中国品牌的力量还比较弱,未来马自达在品牌和营销的着力点是什么?会从哪几个方面突破?

渡部宣彦:关于“创驰蓝天”发动机我们是在南京长安福特马自达工厂进行生产。目前的国产化率是80%,我们也会逐步提高国产化率,但要有一个比较高的突破还是比较困难。

其实在中国马自达品牌的认知率并不低,现在中国市场对于“创驰蓝天”认知度达到35%。接下来我们会在提升品牌喜好度和推荐度上努力,我们必须要消费者了解我们马自达的理念和历史,比如说马自达是第一家实现了发动机量产,同时我们也是亚洲唯一一家在非常严酷的拉力赛中获得冠军的优胜车型,正是我们有坚持不懈的挑战精神,所以才研发出“创驰蓝天”技术。如果消费者能够充分地了解到这一点,就会博得消费者对我们品牌的青睐。

 

白潭珂:打造法式高级定制

DS品牌设计经理 白潭珂(Bertrand Dantec)

9月刚刚在巴黎首发的DS神韵概念车,这次参加广州车展是首次在亚洲车展亮相。DS神韵概念车是品牌独立后设计制造的第一款概念车。按照DS品牌设计师经理白潭珂的说法,它代表的是DS未来设计的大趋势。

记者:今天是DS神韵概念车在中国的首次亮相,我想了解下它的设计元素会在什么时候开始运用到量产车上?

白潭珂: DS神韵(DIVINE DS)继承了DS的品牌DNA,全面展现了DS品牌真谛,是时尚与科技的完美结合,是DS独特个性的完美诠释。在未来十年中,我们会将DS神韵概念车的某些设计元素和细节运用到未来车型的设计中。

记者:在我们的印象中,DS更多着重于运动元素,进入中国后,DS着重讲究时尚元素,通过今天这款亮相的概念车,我们感觉DS的运动感又回来了。

白潭珂:我们想更多向大家传达我们不拘于形式的风格,想带给大家更多的创新元素,展现DS未来设计趋势。DS的车是独特的,并非固定在一个思维定式中,具体是运动、舒适还是时尚,在不断打破大家思维定式的同时,也希望给大家带来更多惊喜。

记者:DS神韵会量产吗?

白潭珂:不会。

记者: DS对未来的发展方向是如何判断的?

白潭珂: DS神韵概念车就是最好的例子,它是DS未来设计的大趋势,如我刚才所说,未来DS的车型上会不断地借鉴DS神韵的设计。

 

张宝林:谋求可持续发展

长安汽车集团总裁 张宝林

根据官方预计,长安汽车集团2014年全年销量255万辆,而2015年则同比增长10%至280万辆。今年以来,长安凭借悦翔V3、逸动、CS35、CS75以及致尚XT等车型取得了高速的增长,而摆在长安汽车集团总裁张宝林面前的,则是如何保证速度与质量的平衡。

记者:长安汽车今年的表现非常突出,你觉得长安汽车在这轮竞争中能够胜出的原因是什么?这种势头会保持多久?

张宝林:长安今年确实是比较出彩,我们今年预计销售的自主乘用车全年应该是在75万辆左右,其中自主品牌的狭义增长在55万辆左右,同比增长幅度达到了40%以上。从这个角度和行业的情况来看,我们表现得优异一点。

另外,从2006年以后,长安在自主创新能力建设方面做了非常多的工作,包括对消费者的研究、研发能力的建设、管理体系的升级等,这些构成了现在增长的一个原因,把这些工作做好,才能够持续地增长。未来长安也将会扎实继续把这些工作做下去。

记者:长安悦翔V7明年将是一个主力军,对此长安有没有一些营销的方式或策略?

张宝林:悦翔V7我们寄予厚望,这个产品是上10万台级的规模在生产,是一种A级轿车当中的标杆,在悦翔的平台上扩展出来的。对于悦翔V7来讲,我们定位的叫做“运动、科技A级轿车”,实际上从这几个字里面表达了我们对这台车的定位理解,运动与科技。在科技方面我们绝不做简单的配置叠加,我们实际上是有目的、有意识地把一些80后甚至85后、90后认为比较潮流的,而又能够给他们带来的一些价值配置把它们做出来,比如说顶制式的液晶屏。

 

曾庆洪:加速资源整合

广汽集团总经理 曾庆洪

2014年前10个月,广汽集团生产经营呈良好发展态势,汽车产销97.43万辆和86.78万辆,同比分别增长24.07%和15.15%。随着“3+e”发展战略的正式发布,广汽集团意图建立自主、日系和欧美系“三足鼎立”格局,以增强“大广汽”体系竞争力。

记者:对于自主方面,未来集团层面会有什么样的具体的资源包括资金的支持?会把它放到一个什么样的具体的位置?另外就是这三个大的板块有没有一个战略协同的规划?

曾庆洪:怎么重点支持自主品牌?可以说,广汽集团统一认识,统一思想,举全集团的资源来支持我们的自主品牌,这是集团的统一决定。自主品牌,我们的品牌、规模、技术和人才,跟国际品牌和合资品牌相比还是有差距,这我们得承认。作为广汽,我经常传递一个信息,要举全集团之力来支持。

第二个,广汽菲亚特、广汽三菱、广汽乘用车都同意共享资源,特别是销售。多家都来共享资源,你说是不是效益要好一点?是不是资源利用得更好一点?无论对于国家城市的发展,资源的利用,无论对销售商他们的经营业绩,对我们厂家,应该是三方面都有利的,所以我们销售协同。对研发方面最明显,现在我们跟菲亚特共享平台,我们广丰也有合作。就是说大家优势互补,我相信,不管是哪个企业,只要有市场行为,只要大家有利,我相信能够找到一个结合点。

我在这里补充一点,我们已经跟菲亚特克莱斯勒达成试点,这是一个重大合作的项目。我们销售菲亚特克莱斯勒,我们共享成立销售公司,来共享平台。第二个就是产品,就是两个问题,一个是产品销售,产品我们也全覆盖,包括Jeep车,包括克莱斯勒轿车,包括菲亚特轿车,我们全品牌要覆盖中国的市场,国产化。所以这两个我们怎么样来整合资源?如果各自搞的话,可能大家没有成本优势和资源整合的优势。我们希望,不单是自主品牌跟合资,日系、欧系,包括我们的配套、物流和销售都应该进行整合资源,我相信今后一定是中国发展的趋势。

 

任勇:拥抱年轻化

东风日产副总经理 任勇

东风日产“新势代行动”在广州车展上正式启动。作为该行动的第一步,新玛驰以5.98万元-8.75万元的官方售价顺势入市。意图“要更年轻化”的东风日产如何在这一场年轻化的争夺战中领先半步,是包括任勇在内的东风日产高层需要思考的命题。

记者:很多品牌近两年都有年轻化的趋势。东风日产一直在强调是领先半步的,那在年轻化这方面具有哪些优势?东风日产有三个品牌,三个品牌在年轻化发展会有一个怎样的侧重?

任勇:首先是内心的年轻,广大消费者都有一个年轻的心态,这是一个大趋势。在这样一个大趋势下,三个品牌都要更有激情、更有活力,更加扣紧时代脉搏,去做一个引领的角色。从这个角度上来看三个品牌都要去“骨子里”年轻化,实际上也是一种自信、实力和“范儿”。

第二在购买方面,根据年轻人的消费方式和体验过程来看,当我们在商品上去满足年轻人时,会具体到每一个车型为“谁”打造,会更精准地去瞄准。比如玛驰是为年轻女性推出的车型,R30则更加注重实用,让消费者能享受到功能性的车型等。在这些方面,我们怎么去把握年轻的消费者,怎么在年轻化方面把激情和活力等元素融入进去是我们当下的任务。

记者:汽车电商能否代替4S店?

任勇:第一,4S店现在还有很大的发展空间,比如东风日产,目前有800家店,对于未来的愿景是2018年做到200万台,这意味着4S店还要增加50%。随着电商模式的展开,随着消费形态的变化,我们可以更有效率地去实现(目标)。所以4S店的发展还是有空间的,电商代替不了它。

4S店未来的发展要考虑模式的转变和调整,即4S店需要主动拥抱互联网。东风日产就是建立这样一个O2O平台,让4S店和我们一起进行信息收集、大数据的加工等等,以及与各位联盟获取更多的流量,帮助经销商来参与到这个新的模式中,使经销商主动而非被动地对待这样的发展。东风日产和经销商们永远是伙伴,我们要一起拥抱新的时代。

 

李晖:凯美瑞定成败

广汽丰田执行副总经理 李晖

11月19日,全新凯美瑞在广州完成全国首秀。作为全球中高级车之王,全新凯美瑞被广汽丰田寄予了走量和品牌提升的厚望。据悉,全新凯美瑞将于2014年12月底起陆续到店。

记者:全新凯美瑞的外观比以前更漂亮更年轻,而且采用新的动力系统,为什么凯美瑞会做出这样的改变?现在汽车市场整体上都不是太好,在剩下这1个月当中丰田还会有哪些新的措施?

李晖:凯美瑞在业内的地位毋庸置疑,1700万的销量几乎涵盖全世界每一位消费者。同时我们对凯美瑞在中国的地位也是这样认为的,凯美瑞在中国市场也是一个很好的引领者,从6代到7代都发挥了引领的作用。

在全新凯美瑞亮相过程中大家可以看到无论外形还是内在动力,全新凯美瑞都发生了改变,这个改变实际上是对中国市场消费者调查之后得出的。大家可以看到全新凯美瑞的外观更加富有活力和动感,更加能够吸引年轻消费者。更主要的是,全新凯美瑞对内在动力系统进行了全面升级,我们2.0系统搭载丰田最先进的配置,它动力输出方面的提升,燃油经济性的提高,都是行业内同类型发动机中出类拔萃的。2.0的发动机有1.8T的输出,这些都能够为我们下一步普及推销提供有力的支撑。

1-10月份广汽丰田的发展我认为还是非常健康的,有序实现我们的增加目标。1-10月份,广汽丰田产销同比增长24%,参考行业平均增幅10.9%,我们的增幅还是相当高的,我们也是汽车行业中少数增幅达到2位数的企业。对我们而言,这样的成绩我们是满意的,在2014年剩下的2个月,我们将集中精力做好全新凯美瑞上市前的准备工作,同时进一步提升我们这2个月前刚刚推出的新车,希望借助最后2个月,我们车型的销售数量再创新的高度。2014年虽然还有两个月,但广汽丰田销量已经创下了历史最高值。

记者:现在中高级车市场竞争很激烈,全新凯美瑞的改变也很大,那我们对全新凯美瑞是不是也有一个很高的预判?

李晖:这次全新凯美瑞的发布可以说我们是给予很高期望,我们希望借助这次全新凯美瑞这样一个发布,能够继续凯美瑞在中高级车市场延续辉煌,同时通过全新凯美瑞一些领先技术的导入,也引领中高级车发展,可以说这些变化实际上是根据中国汽车市场消费者的需求而作出的。在过去的这几年中凯美瑞实现130万的销售业绩,也就是说有130万的顾客选择我们的产品,这130万对于我们来说,实际上并不是一个很高的数据,我们认为将来还会有更大的提升空间,我们希望通过全新凯美瑞来实现提升,希望这款“世界车”、“全球车”在中国市场发挥最大作用。

 

刘智丰:索九将从有到强

北京现代常务副总经理 刘智丰

11月20日,北京现代第九代索纳塔在广州车展上首发亮相,成为北京现代冲刺110万辆的既定年度目标的重要筹码。据悉,今年1-10月,北京现代累计产销90万辆、同比增长7.6%、“D+S”占比超过40%。

记者:你对这一年北京现代的市场表现有什么评价?对明年的市场环境有什么预测?

刘智丰:今年的汽车市场是有压力的,不管谁都感受到了,同样一块蛋糕大家都想抢。今年很多厂家都在修订自己的生产计划。北京现代,一直坚持说到做到,我们年初制订的计划是多少,今年就完成多少,只会超越。这来源于北京现代的自信,还有对市场的认真调研。1-10月份我们销售了90万辆,还有两个月,又增加了ix25,我觉得很容易达到我们年初的制订目标。

记者:递增市场会稳固增加,但是豪华车市场的销量都在不断地下降,你怎么提升索九的品牌力?

刘智丰:今天的汽车中高级市场,大家可以看到,德国的帕萨特、迈腾以及日系的凯美瑞,以蒙迪欧为代表的美系,包括东风标致为代表的欧美,都在抢占这块市场,也包括北京现代名图加索八,第九代索纳塔。凯美瑞、雅阁、天籁加上蒙迪欧,肯定是我们第九代索纳塔瞄准的对象。

首先,第九代索纳就是全新,全新的设计。第二,凡是叫“几代几代”的一定是全球的,而且是经过历史检验的,所以我们定位第九代索纳塔。我们对中高级市场是有精心、认真的研究和准备的。当年索八是从无到有,这款车我希望从有到强。我们能不能通过索八加第九代索纳塔、名图,再继续增长,远超中高级车的增长率,我希望各位明年跟我们一起期待。

 

白清源:紧抓核心需求

东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源

官方数据显示,得益于优6 SUV的热销,纳智捷全系产品也步入快速发展期。2014年将超额完成年初设定的5万台销售目标。

记者:能不能透露一下东风裕隆明年的一些计划?

白清源:其实我们的平台到2016年会有四个平台八个车款,我们的产品线是从高端往下走,接下来就会进入到第四个平台,这第四个平台会进入所谓小车的平台,小车平台包括三厢轿车都会投入。

记者:作为一个新品牌,纳智捷今后靠哪些来支撑发展,以给消费者一个新印象,这个就是纳智捷独特的品牌?

白清源:高度够,角度对。80后在想什么、85后在想什么,90后在想什么,你要知道,而领先了这个潮流做,你就引领它的价值。另外一个是避开,当然你也可以选择正面进攻,无论如何你要抓住潮流趋势,要产生附加价值,产生附加价值的手段是要了解消费族群,要了解未来的趋势,才能形成不一样的价值,或者你避开竞争,你跟人家做一模一样的东西,好像做了就会活下来,不一定。讲是简单,但是要去完成其实是一个很艰苦的过程。

在纳智捷品牌的DNA里,每一款车都会有新的东西埋进去。我甚至可以预告,以后我们的车可以做到同步。这一系列东西本身车子就是一个新的平台,我们能够有这个优势,是因为我的开发厂商本身就在初期埋入进去了,这是我们跟人家不一样的,但是是不是往这个走各位可以看,这就是一个趋势,只是我们可以知道除了这个趋势我们另外的品牌元素里面还有更多消费族群的需求元素我们也会放进去。刚刚讲你的车子40万、20万、10万,除了这个差异化以后,其他各个阶段性的需求绝对不一样,我们认为80后、85后、90后的人都是不一样的,你能不能抓到核心需求才行。

 

苏南永:2017撬动百万销量

东风悦达起亚汽车有限公司总经理 苏南永

今年1-10月,东风悦达起亚累计销量51.7万辆,同比增长16%,排名行业第八。借助K4的重磅上市、新智跑和新K2的改款升级,以及一系列服务活动的有序推进,65万辆销售目标的实现似乎已经是板上钉钉的事实。

记者:能否透露一些关于KX3的情况?

苏南永:即将于明年初上市的KX3,是东风悦达起亚首款小型SUV。其汇聚了企业领先的设计理念与尖端科技,主攻增势良好的小型SUV市场,将视角瞄准那些追求时尚品味,同时兼顾生活经济性的都市新一代消费群体。KX3兼具动感设计和突出的经济性,将成为小型SUV的全新典范之作,帮助企业进一步丰富SUV阵容,强化品牌的产品战线。

记者:对企业的中长期发展有什么样的目标?

苏南永:东风悦达起亚经过十多年的发展和积累,在品牌力、产品力、销售力和服务力方面都已迈上了新的台阶。尤其是今年初三工厂的竣工投产,不仅一举打破了企业面临的产能瓶颈,同时,也为我们分阶段实现对现有量产车型的改进、进一步提升和完善产品品质、有序投放更为领先的新车型,并逐步开展自主品牌传统汽车和新能源汽车的研发提供了强有力的支持。

今后,企业将通过强化以顾客为中心的价值经营,以及差异化的竞争力,助力中长期发展目标的达成,并于2017年实现全年销量突破百万,市占率超过5%,成为国内汽车企业的领军者。

东风悦达起亚在准确洞察消费者需求的基础上,强化对本土化产品的研发;同时,以每年投放2-3款符合中国消费者喜好的车型,推进企业商品线全覆盖战略,确保产品的丰富性和吸引力;并借由对起亚全球最新技术的引入,强化产品竞争力。

 

郁俊:稳健进军混动领域

广汽本田执行副总经理 郁俊

在提出“二次腾飞”的战略目标之后,广汽本田在2014年进入了史上最密集的投放期。这一年,广本一口气发布了四款新车型,包括新歌诗图、第三代飞度、全新奥德赛以及广汽本田16年来第一款SUV缤智。

据郁俊透露,广本投资20亿以上建设的广汽本田汽车研究开发公司(GHDR)将在今年年底建成并投入使用,它拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。建成后,广汽本田的研发能力将得到提升。另一方面,广本亦正准备进军眼下大热的新能源汽车市场,预计将在2016年投产混合动力产品,而“理念”电动车也将在明年上市。

记者:随着竞争的加剧,汽车的价格肯定会下探,广本如何平衡价格和品牌两者之间的关系?

郁俊:广本的愿景是快速、低价、低碳地向客户提供超越他们期待的商品。我们就是要通过我们的努力,并在Honda的支持下,不断提高产品的竞争力,为中国消费者提供更具竞争力的商品。我们也在探讨如何进一步削减成本,以低价来向客户提供超出他们期待的产品,广本跟本田会持续朝这个方向努力,提供有竞争力的产品不会对品牌带来影响。

记者:对于新能源车的综合发展你怎么看?

郁俊:环保、安全、节能是汽车行业最重要的主题,也是广本一直以来十分重视的问题。广本在两年前以进口车方式在中国销售了Honda的混合动力轿跑车CRZ以及FIT  Hybrid车型,接下来我们也会持续导入本田的FUNTEC技术。广汽本田将在2016年投产混合动力产品,明年我们的“理念”电动车也会上市。当然这还只是摸索阶段,接下来我们将依托本田,积极推进新能源车这项工作。

 

刘宗信:拒绝盲目扩充

长安福特销售公司副总经理 刘宗信

随着7座全新福特锐界在广州车展上的全球首发,长安福特旗下的车型已经增加至9款,产品线进一步完善。据官方透露,长安福特明年的产能将超过120万,而为了支持其雄心勃勃的发展计划,经销商的网络布局将得到进一步的扩展和优化。预计到2014年底,在经销商网络高速拓展的态势下,长安福特的经销商网点将有望超过800家。

记者:明年长安福特计划中的经销商网络建设是怎么样的?在三、四线城市下沉的布局又将如何发展?

刘宗信:福特有做一个10年的预测,一、二线城市还是领头羊的角色,不过真正的城市发展在三到四线城市在未来五年可能还有翻番以上的机会。五、六线城市会成长3到4倍,所以真正的市场的成长,大部分都会在三、四、五、六线城市。长安福特也将继续加大对三、四线甚至五、六线城市的扩张,目前,长安福特的经销商网点约75%布局于四、五或六线城市,经销商网络向中小城市的下探,不仅体现出长安福特持续兑现为中国消费者带来更多、更好产品的承诺,也将为更多的车主提供更为便捷、高效的售后服务。我们希望产能的规划,能与产品力以及经销商网络结合起来做全面的规划。

记者:长安福特现在发展速度是很迅猛,在产能上扩展也很快,但是有没有想过,停下来想一想放慢速度?因为之前包括像奇瑞、吉利在发展过程中都是因为出现过这种问题,盲目往上面扩张,最后没有办法,现在处于调整阶段。

刘宗信:会不会盲目扩充,这是我刚才特别提到,我们为什么在做经销商规划的时候,最看重的是经销商的损益平衡点,最在乎的是在我们表现不是最好的地方,市场容量大,份额相对低的地方去投入。因为那个表示当地的经销商能力还有待提升,我们在当地成长的空间还有待提升。为了避免你刚刚所说的问题,我们做了完整的财务分析以及针对潜在经销商候选人的能力分析,我们希望的是一步一脚印,虽然是进无止境,但不是没有计划的进无止境,是根据我们的规划去做更长远的事。希望符合我们长远策略成长的经销商来加入我们的团队,而不是盲目扩充。

 

王秋景:希望明年增长20%

广汽菲亚特汽车有限公司执行副总经理 王秋景

在和合资方菲亚特成功并购克莱斯勒之后,广汽菲亚特在技术领域获得的支持明显增大,合资公司对未来的期望也明显增强。在内部利益关系逐步理顺之后的广汽菲亚特或将迎来在华的事业新高峰。

记者:2015款菲翔的市场预期是什么?

王秋景:我们2015款是垂直换款,不是指望这款车增加多少销量,而且我们整个菲翔和致悦会在来年更进一步的爬坡。去年我们比上一年增加了60%-70%的销量,今年则增加了50%,实际上我们的终端销售增长59%,同期1-10月份,我们卖到经销商手上增长48%,预计未来两个月情况会更好。我们通过2015年款的推出,希望明年能够比今年全年再增长20%,这是我们的预期。

记者:未来广汽菲亚特的渠道布局情况是怎样的?Jeep、克莱斯勒、菲亚特三家在经销商层面的合作主要在哪方面?

王秋景:我们2014年底将达到220家经销商,二级网点210个,共计430个销售服务网点。在这几个品牌方面,目前我们主要在售后服务方面有一些合作。

记者:新的合资项目发展战略发布以后,Jeep、克莱斯勒、菲亚特这三个品牌在广汽菲亚特车型系统中,会各占多少比例?

王秋景:我们这个比例完全按照市场需求,消费者对哪一个有更多的需求我们就会提供更多,永远满足消费者的需求。我们是注重细节的企业,我们有能力满足各个品牌的需求。我们拥有平台化的策略,两地的生产能力,都很荣幸可以做一些适当的车型。

 

况锦文:产能成“甜蜜负担”

长安马自达汽车销售分公司执行副总经理  况锦文

今年前10个月,凭借CX-5、昂克赛拉的热销,长安马自达累计实现零售80748辆,同比增长达74%。这一增幅不仅大幅超过国内乘用车市场的整体增幅,也领涨了整个合资车企。

记者:昂克赛拉的销量如何?

况锦文:我们预期今年的销量是2.58万辆,但是实际到10月份已经是超出了3万辆,到年底预计可以达到3.8万辆。目前变速箱的产能问题限制了我们的交货时间。现在需求在不断增加,我们已经很努力在增加生产量但是这个对于我们也是非常辛苦的事情。

记者:目前多少家长安马自达的经销商可以实现盈利?

况锦文:经销商报上来的报表只有50%,但是这个不好说,报表只能相信一半,但是从我们的实际调研来看,我们今年年底应该达到75%-80%的水平,而且今年的长安马自达经销商的状况还是非常不错的。

其实经销商盈利的改善其中很大的原因是我们对于价格的控制。像Mazda CX-5从去年投入以来基本上维持了一年没有降价销售。现在昂克赛拉上市也有几个月但是也没有降价。另外一方面经销商的库存管理也非常让我们惊喜。明年我们会对经销商的库存进行合理的管理,改善我们的财务运营状况,营造财务上健康的体系。

 

白柯南:先试驾后评价

观致汽车有限公司产品管理与策略总监 白柯南(Daniel  Backman)

随着观致3都市SUV登陆广州车展,这家新生的企业终于迎来了旗下第三款车型。从轿车到今天都市SUV的发布,观致已然逐渐打开了市场,然而当下在细分市场竞争愈趋激烈的形势下,如何尽快扩充产品线以及让消费者进一步认识观致品牌必然是当务之急。

记者:观致3都市SUV 1.6T这款车型的定位是什么?目标消费群体是怎么一个群体?你们怎么看这个产品的市场潜力?

白柯南:目标人群主要是一种相对追求独立和积极进取生活态度的人,这些人群通常他们居住在市区,周末会选择离开市区去近郊游玩或是做一些体育运动,这类人群通常会比较喜欢我们新车的设计和安全性及稳定性等。

谈到市场发展业绩潜力,我想大部分的消费者都会喜欢品质上乘的产品,虽然今天我还无法给大家预期的市场数字,但是我相信这款新车会成为我们最受欢迎的车型之一,因为这款车包含了很多个性化的设计、观致逸云TM系统,以及低油耗的特性,毫无疑问会是观致汽车家族中的又一款好车。

记者:观致汽车进入中国以后,大家对观致汽车的期待都特别高,但是从终端市场表现来看,可能会认为观致汽车还难满足我们对它预期的期望值,您如何看待这个问题?

白柯南:首先我不赞同你说观致汽车目前在市场还不是特别热和受追捧,已有很多消费者已经展示出对观致汽车的兴趣,我想问题主要还是观致汽车仍然是一个比较新的品牌、新的公司,通常要花一段时间来构建市场对观致品牌的信任感,当然观致汽车内部对这样的情况有充分的认知和了解,首先我们认为我们产品是非常有竞争力的,不久前观致汽车获得了工信部2013年车企油耗排名第一的位置。我建议,消费者可以去观致汽车的4S店现场看车并进行试驾,因为只有试驾之后才能对产品有切身的了解,仅仅是通过文章去阅读一些报道的话,还不足以能让消费者有一个切身的感受。

 

 

肖伟:目标不止在国内市场

广汽中兴副董事长 肖伟

在自主品牌整体滑落的环境下,广汽中兴作为一个刚成立1年的合资自主品牌要面临的局面十分的严峻。带领中兴汽车走出低谷的广汽中兴副董事长肖伟却对自己的企业信心十足。按照他的说法,广州车展发布的第一款产品只是开始,明年将会有更多代表中国汽车水平的产品推出市场。

记者:中兴汽车为什么会在这个时机进入乘用车市场?

肖伟:中国汽车市场是世界上第一大汽车市场,如果我们不进入乘用车,不把家门口这么好的市场做起来是很可惜的事情,所以我们就立志巩固商用车,开拓乘用车。因为我们已经丢掉了太多的时间,历史上我们损失了很多的机会,所以现在要跟上广汽,进入这个大平台。这样我们就能跟其他的同行站在同一个起跑线上,塑造出我们独特的产品优势和品牌定位。

记者:中兴汽车在乘用车方面车型比较单一,未来有什么车型能透露一下吗?

肖伟:GX3是我们合资合作以后的首款车型,明年会有很多车出来。我们现在两个平台同时在上,每个平台都有一个系列车型,两个平台大概就有十款车,另外还有一个新的平台在筹备。明年上海车展我们会发布产品品牌及对应的车型,到时候大家会见证到。

记者:广汽中兴未来的定位与目标是什么?

肖伟:作为中兴来讲,对手实际上是自己。我认为自主品牌在中国汽车里面竞争得不够充分,因为皮卡品牌已经死了太多,但是乘用车品牌里面好像还没有几家死掉。竞争不够充分就一定会有机会,最终靠的是实力,实力强的才能活下来,广汽中兴后续在这部分依靠的是技术制胜,广汽中兴的目标不只是国内市场,更是国际市场。

 

 

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