• 车企高频换防大角力:上半年人事变动频繁 涉及中高层人士逾百名

    汽车 > | Time Weekly - 2014-07-17 02:22:38
  • [摘要] 据不完全统计,今年上半年车企中高层人士变动涉及人数多达数百名。

    本报记者 倪佳 发自广州

    2014年是汽车业界公认的缓增长调整期。在这个阶段,多数企业会根据此前的战略规划进行或多或少的修饰与调整,其中涉及的人事调整往往都是位高权重之辈,高管离职或换防似乎成了汽车行业司空见惯的事情。

    曾有行业分析人士通过对企业高管离职情况分析,得出了大约25种高管离职的原因,而体现在公司公告之上,高管离职原因往往总结为两点,即“个人原因”和“工作需要”。

    有行业数据统计,在83家汽车制造业上市公司中,今年上半年共有33名董监高人士辞职,涉及的企业有21家。无论是涉及的企业还是辞职的人数都有大幅的提升。除此之外,“换防”也成为今年上半年车企中高层人事现状的关键词。据不完全统计,今年上半年车企中高层人士变动涉及人数多达数百名。

    事实上,企业高管的职位变动属于正常的企业行为与个人行为,无需过分的解读,但是从数据层面可以看出,无论是国企巨头,还是跨国车企,又或者民营自主,现阶段多数汽车企业为了下一阶段的竞争,普遍处于调整、整顿的蓄力阶段。 

    豪华品牌:新一轮竞争冬歇期

    在经历一波高速增长之后,在中国市场属于一线豪华品牌的奥迪、奔驰、宝马不约而同地进入调整阶段,其中奔驰由于此前渠道方面因素影响,增长态势较为缓慢,但是人事调整也早于两家竞品,在2013年基本完成人事调整,渠道整合初见成效之后,奔驰在产品层面展开了一系列对标竞品的攻势,只是由于此前落后奥迪宝马较多,因此暂时对两者构成威胁不大。

    一汽奥迪也进行了人事构架方面的调整,针对品牌建设及对外宣布部门设立了四大总监职位,实际上就是进一步强化了品牌建设方面的职能。而一直紧紧追赶奥迪的宝马品牌,则表现出更积极的人事调整。安格去年到任至今,宝马中国以及合资公司华晨宝马相继有多位高管离职或调整,显然追求稳健发展的安格更希望有符合自己要求的助手,而史登科时代的那些得力干将也纷纷转投如雷克萨斯、英菲尼迪这些在华具有成长空间的二线豪华品牌阵营以发展职业的第二春。

    得益于德系三强中的离职高管助力,一些二线豪华品牌纷纷表现出较强的增长态势,只是由于此前发展起步较晚,或者定位原因,暂时都无法对德系三大豪华品牌造成实质上的冲击,因此整体而言,豪华品牌市场仍处于冬歇期的尾声。

    国有集团:合资反哺自主

    合资企业的发展如今也成为各汽车集团左右为难的项目,一方面合资企业市场份额进一步扩大,像一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽等几大国有汽车集团主要盈利点都在旗下的合资企业之中;另一方面,各大汽车集团旗下的自主品牌项目,也跟随自主品牌发展的大趋势呈现持续下滑的态势。

    由于整体上市的需求,一汽集团在今年上半年对一汽丰田以及一汽夏利同时进行了人事调整,虽然初衷不同,但是对起到的效果仍然是希望振兴天津一汽自主品牌。东风汽车集团与广汽集团则主要是由于新近签订的合资项目,需要一系列的人事安排,因此出现了较多的人事任命与调整。

    国有汽车集团中,影响较大的要属上汽集团董事长胡茂元的退休而带来的一系列的人事调整,其影响涉及上海通用、上汽乘用车以及上海大众,三家企业高管都出现了相应调整与变动。作为上汽集团一个时代的标志,胡茂元的退休使得上汽整体进入了后胡茂元时代,这家以营销著称的汽车集团未来会走什么路线,新任董事长陈虹用行动给出了自己的答案。7月初,上汽集团宣布上海通用总经理王晓秋接任上汽乘用车总经理,显示出新任掌门人对发展上汽自主品牌的重视程度。

    除此之外,作为国内汽车企业的龙头集团针对旗下自主品牌发展的人事调整就寥寥无几,虽然这并不能说明什么问题,但是显然合资品牌的利益还是被摆在了比较重要的位置上。

    自主品牌:依旧少人问津

    中国汽车工业协会数据显示,6月自主品牌乘用车销量为56.67万辆,环比下降2.41%,占乘用车销售总量36.23%,市场占有率环比下降0.28%,同比下降1.30%。截至今年6月,自主品牌的市场占有率已经连续10个月出现下滑。

    尽管像上海通用总经理王晓秋调任上汽乘用车总经理,以及一汽丰田总经理田聪明调任天津一汽总经理,都可以看做是合资反哺自主的一种表现。但事实上,一汽集团对田聪明的调任更大意义上是为了令天津一汽扭亏为盈,满足其整体上市的需求。因此这一轮人事调整的冬歇期后,自主品牌的发展仍然处于寒冬期。

    事实上,近几年随着合资企业产品的进一步下探,自主品牌的生存空间也逐渐被压缩,奇瑞、吉利、比亚迪等老牌民营自主品牌早在2011、2012年就相继开始了高管的人事调整,目前仍处于新一轮发力的准备阶段。

    自主品牌人事调整比较受关注的,主要是此前发展一直顺风顺水、今年在发展高端SUV领域遭遇滑铁卢的长城汽车。据长城公布的消息,长城汽车销售公司原总经理康国旺、负责国际出口业务的副总裁邢文琳、负责售后配件业务的总经理梁新璐在内的三位高管被免职,此前一直“闭门造车”的长城也开始与国内媒体进行相对“正常”的接触。

     
     

    王晓秋:重掌上汽自主

    (原职位:上海通用原总经理,现任:上汽集团副总裁,兼任上汽乘用车公司总经理)
     
    谭力峰

    2014年5月23日,上汽集团刚完成新一届领导班子的交替,陈虹升任为上汽集团的第五届董事会董事长,同时原执行副总裁陈志鑫则担任公司总裁。而随后在6月底的上汽集团干部会议上,由陈志鑫升任而空缺出来的集团副总裁位置,则宣布由上海通用总经理王晓秋接任,同时兼任上汽乘用车总经理。

    去年8月才从上海柴油机股份有限公司总经理一职被调任至上海通用总经理一职的王晓秋,在坐阵上海通用十个月后再次回归上汽集团。而这次他的再度回归,外界纷纷认为这是上汽把自主业务放在首要战略重心的一次调配。

    出身于汽车专业的王晓秋,在汽车圈内可谓皆被熟知的新一代学者型企业家的代表人。“不要把汽车技术想得很难,技术就是让人来学会的,学不会的那是巫术!”在其早些年主导上汽乘用车发展时,王晓秋以其对汽车技术的理解都力求融入到自主业务的发展当中。

    为此,早在2006年上汽自主品牌的发展初期,王晓秋就定下了品牌必须从高往低走的策略。因为在其理解中,上汽要成为一个国际性的公司,必须要利用第一款产品站稳脚跟,使其的核心价值,包括感性价值和理性价值,和用户群能有所共鸣,能够进行沟通。

    7年过去后,上汽的自主品牌虽然已成功在消费者心中建立起一定的形象,但其销量和盈利问题仍然是上汽集团高层们急于解决的问题。数据显示,今年前6个月,上汽集团自主品牌的销量同比下跌3.22%,销量为10.23万辆。虽然这与自主品牌整体都在下跌的大环境有关,但盈利问题对于上汽自主品牌来说早已迫在眉睫。

    去年上汽乘用车提出要实现“年销量达24万辆,赢利达5000万元”的目标,然而,2013年仅实现23万辆的上汽乘用车显然离目标还有距离。而同时数据显示,自2011年至2013年,上汽集团的营业利润率呈逐年下降的趋势,分别为8.08%、7.01%和6.32%。

    凭借自己在上海大众担任质量总监多年的经验,加上曾全程参与上汽自主品牌由创建并成功完成罗孚全系列核心技术产品的知识产权收购,王晓秋的本次再度回归,势必会在生产管理以及技术创新上给上汽自主品牌业务注入一股新的活力。

    同时上汽在发展自主品牌上也更为注重在技术上突围,例如早前由上汽和通用携手研发的新一代缸内直喷发动机动力总成的发布,加上其未来由包括车联网、新能源、信息部等部门重新组合的战略技术部的成立,由“技术派”王晓秋来掌门,显然更为适合不过。

    当然,摆在王晓秋面前的问题还有很多,比如未来如何更为均衡地发展荣威和MG品牌,实现自主业务的盈利等,但相信新上任的该位掌门人早已胸有成竹。

     

     


    王燕:树立品牌新形象

     (原职位:戴姆勒大中华区投资有限公司及北京奔驰销售公共关系及媒体传播负责人,现任:捷豹路虎中国执行副总裁)

    谭力峰

    2014年3月,捷豹路虎中国宣布,任命王燕女士为公司执行副总裁,负责公共关系及企业传播工作,直接向捷豹路虎中国总裁高博先生(Mr. Bob Grace)汇报。而对于刚刚从北京奔驰跳槽过来的王燕来说,未来主要负责承担加速捷豹路虎本土化的工作。

    于2002年加入梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司担任公关总监、戴姆勒东北亚及梅赛德斯-奔驰(中国)集团公关事务及媒体传播副总裁等职位的王燕,也是奔驰在中国内地建立公司后的第一名员工。在其任职期间,她主要负责制定戴姆勒东北亚及奔驰中国在华公共关系战略,规划并把握公司在各区域的公共关系发展方向,并以前瞻的眼光提升品牌影响力;此外,她还负责统筹管理公司与行业、政府、公益组织以及媒体等相关方面的关系。

    2013年年初,奔驰在合并进口车和国产车两大渠道后,成立了新的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司,而彼时担任公关总监的王燕则被看成是主导这一过程的关键人物之一。

    今年5月奇瑞捷豹路虎汽车有限公司与捷豹路虎中国宣布成立联合市场销售与服务机构(IMSS),也就是说,未来捷豹路虎的进口产品和国产产品都将在一个渠道销售。而这一机构的成立,为的是使奇瑞路虎合资公司业务和捷豹路虎中国执掌的进口车业务更好地融合,同时平衡中外双方的话语权。

    数据显示,今年前6个月,捷豹路虎在华累计销量达到62479辆,去年同期42154辆,今年同比增幅高达48.2%。仅次于奥迪、宝马和奔驰。在中国市场的优势逐渐扩大的同时,捷豹路虎也势必会在该市场考虑建立起更为稳固的品牌形象。

    据了解,王燕在奔驰任职期间,创造了多项业内“第一”,包括举办奔驰中国的首届试驾会、建立媒体沟通与危机反应机制、发起综合性企业社会责任公益基金等。

    相比以“科技”为卖点的奥迪、以“操控”为卖点的宝马、以“安全”为卖点的沃尔沃,捷豹路虎的品牌形象目前在中国消费者的心中确实仍存在一定疑惑,因此,凭借王燕作为国内高端汽车市场的新闻发言人之一的工作履历,以及其在中国市场上的经验,捷豹路虎或许也盘算着在华建立起一个全新的品牌形象。

     

     

    钱惠康:加码中国市场

    (原职位:通用汽车中国及联合国际运营部产品规划、项目管理和中国战略联盟副总裁;现任:通用汽车中国公司总裁)
     
    谭力峰

    对于今年上任7个月不到的钱惠康来说,通用汽车今年上半年销量逾170万辆,同比增长10.5%的成绩已然是对其最好的“成绩单”。

    去年11月29日,通用汽车中国公司(以下简称“通用中国” )发布消息称,现任通用中国总裁的苏瑞博将于2014年1月1日退休;现任通用汽车中国及联合国际运营部产品规划、项目管理和中国战略联盟副总裁的钱惠康,将接任他出任通用中国总裁一职。

    于1976年加入通用汽车的钱惠康,曾在德国、澳大利亚和中国从事技术、项目管理和规划工作。2001年,钱惠康被任命为通用汽车北美产品开发部车辆系统执行总监,随后于2005年出任通用汽车全球技术工程执行总监。

    2009—2012年,钱惠康担任上汽通用五菱的执行副总裁,并参与了通用汽车与上汽集团关于成立合资企业的前期谈判,为组建上海通用汽车和泛亚汽车技术中心奠定了基础。2012年1月至2013年,他负责通用汽车的地区产品规划以及产品线的发展。

    “我上任后将保持中国战略的延续性,并力图在中国这一通用汽车全球最大的市场继续保持利润增长。”凭借自己在全球各地的工程、规划以及管理工作中积累的经验,加上曾经在通用汽车在华的重要合资企业中担任领导工作,钱惠康寄望自己在中国市场上的运营经验能够为通用扩大今后的版图。

    去年通用在华销量增长了11%,达到316万辆,其中旗下豪华品牌凯迪拉克同比增长66%。而今年前6个月,通用汽车在华一共售出173万辆汽车,同比增长10.5%。而凯迪拉克品牌上半年国内市场销量更是同比增长71.7%至33760辆。

    但在钱惠康看来,通用汽车目前在中国最热的SUV市场仍大有可图。“将把这两大拥有巨大市场潜力的细分市场作为业务重点,大力发展SUV车型及通用汽车旗下豪华车品牌—凯迪拉克。”他甚至表示,“在那些现在旗下没有SUV的品牌也将推出SUV车型!”

    今年4月,雪佛兰推出了一款紧凑型的SUV创酷,与昂科拉在小型SUV市场联手取得了非常不错的成绩。而在今年下半年,别克旗下亦即将上市另一款介于昂科雷和昂科拉之间的中型SUV—ENVISION,据悉该款SUV将对时下奥迪Q5、汉兰达、翼虎等车型发起有力冲击。

    按照钱惠康的规划,今年通用汽车将在中国市场投放19款新车(包括全新车和改款车),同时将通过新车型的投放以及强化销售渠道等手段继续发展凯迪拉克品牌,力争2020年将凯迪拉克在国内豪华车市场的占有率从目前的3%提升至10%。

     

     

    陈玮:销售渠道整合

    (原职位:东风雷诺销售本部本部长;现任:雷诺中国销售及市场高级总监兼东风雷诺市场销售部部长)
     
    谭力峰

    3月17日,继雷诺-日产联盟于法国宣布新的公司管理层任命之后,4月1日,雷诺和日产再对两家公司的工程技术、生产制造/供应链管理、采购以及人力资源等四个部门进行大规模整合,多位联盟高管履新。其中,新任雷诺中国负责人将由现任东风雷诺销售本部本部长陈玮兼任,负责雷诺在中国的市场、销售、网络拓展及售后事务。

    从东风日产到大连中升经销商集团,再到东风雷诺,有着丰富营销经验以及经销商资源的陈玮,对东风雷诺合资公司的发展壮大将有着良好的推动作用。由于其曾参与整个日产完整的成长期,东风日产里很多体系的讨论和建立的经验,都让陈玮在今后东风雷诺体系的构建上有着一定的借鉴作用;而在大连中升的履历,也让陈玮换一个角度观察这个行业,并积累了相当的人脉资源。

    由于陈玮的职位特殊性,他将同时负责雷诺中国销售和东风雷诺销售。而进口渠道和国产渠道的整合一直以来都是让合资车企头疼的问题。而在陈玮的推动下,东风雷诺与雷诺中国的销售渠道整合花费了近3个月的时间。按照东风雷诺制定的策略,未来两个网络将统一,合资公司的销售店可以卖国产车,也可以卖进口车。

    当然,陈玮的进入也是戈恩盘算中的“精明”一步。因为让其进入到雷诺管理体系后,不仅可以形成解决问题的长效机制,还能从基本面最大限度规避合资公司因为股东利益诉求而出现的“斗争文化”。

    根据规划,今年东风雷诺会发布其中期事业计划,明年将引入包括梅甘娜RS等至少3款新车型以进口方式销售,真正的国产量产车型将在2016年年初上市。

    而对于目前仅一款科雷傲SUV占据着80%以上销售份额的雷诺来说,在陈玮看来并不是一件好事。如何重新定位雷诺在华的品牌形象,摆脱“小众”定位,将是其今后工作的一大难点。

    “我们不要用小众这样的定义,当然雷诺是一个个性的品牌,而且它也具备这样的基因,雷诺对于技术上的追求非常执着,同时造型、内饰也有着惊艳的感觉。但是我们不想把雷诺打造成豪华品牌或者次豪华品牌,它在欧洲就是非常主流的品牌。”陈玮早前在接受媒体采访时表示。

    在戈恩的设想下,未来中国市场将占到雷诺全球3.5%的市场占有率,这亦意味着雷诺在中国需要达到年产销75万辆。然而在陈玮看来,雷诺未来在中国市场的成功并不能单纯地用体量去形容,也不能只拼成本和价格,而是要在一个特定的消费人群中间形成雷诺独有的品牌影响力,摆脱以往雷诺给中国消费者固有的印象。

    因此,今后将如何替东风雷诺打造好一个好的基础和体系,迅速铺开市场,将是陈玮所要努力的方向。

     

     

     

    田聪明:天津一汽救火队员

    (原职位:一汽丰田销售公司总经理,现任:天津一汽总经理)
     
    倪佳

    作为日系合资车企中方高管第一人的田聪明,在一汽和丰田达成共识的前提下,2013年8月与时任总经理的平野雅则位置互换,成为了日系合资企业在华销售公司第一位总经理。

    由于2012年的涉日风波,全国范围内出现了一股抵制日货的浪潮,而地处华北地区的一汽丰田首当其冲地受到影响。在2013年8月田聪明到任前的7个月时间里,一汽丰田销量同比下滑近15%。显然作为合资双方的一汽与丰田都不愿意看到这个局面,而当时丰田在中国采取的对策是中国化战略,丰田中国提出了“中国丰田”的口号等一系列的措施来消除消费者对日系产品的抵制。

    任职一汽丰田总经理的一段时间里,田聪明主导引入了一系列的新品,并有针对性地进行了宣传推广,新锐志、RAV4等新产品的导入以及更接地气的营销姿态和方式,使得一汽丰田随后的发展基本恢复到了涉日风波前的水平。

    尽管业内对田聪明的营销能力提出了不少质疑,但是在丰田这样并非以中国市场为第一要素的合资企业中,在面临各种外界因素的干扰和影响下,田聪明的力挽狂澜之举显然还是获得了一汽有关方面的肯定。于是今年3月12日,在任职一汽丰田总经理不足一年时间后,田聪明被一汽集团总经理徐宪平调回了天津一汽,再次担任救火队员的角色来挽救天津一汽。很显然,对于筹备整体上市的一汽集团而言,已经陷入巨大困境的天津一汽更需要得到救赎,而集团内部唯一合适的人选只有从这里走出去的田聪明。

    回到天津一汽,田聪明遇到的困难显然要比在一汽丰田时要复杂许多。作为曾经的国民品牌,夏利在消费者眼中仿佛是上个世纪的回忆。一汽集团对于A0及以下汽车市场的发展潜力过于乐观,品牌定位错位与新产品的缺失使得天津一汽如今已经病入膏肓。作为上市公司的一汽夏利今年一季度财报净亏2亿元,同比下滑247%,2013年则亏损高达4.8亿元,销售主力的夏利品牌被彻底边缘化。

    从目前一汽集团整体上市的2个主要弱点来看,主要盈利点之一的一汽丰田复苏,以及天津一汽特别是一汽夏利的盈利表现,其关键点都落在了田聪明身上。事实上,在田聪明到任天津一汽之前,针对天津一汽发展的规划早已定型,可供田聪明调整的空间极为有限,一汽集团此前在自主乘用车方面的表现也难以用优异来形容。

    因此田聪明只能发挥自己在营销方面的才能,确保天津一汽旗下子品牌在销售方面有起色。但是对于一汽集团早已给天津一汽定好的规划之中,重新打造品牌的难度显然不亚于合资车企的复苏,对于今年如果继续亏损就会被“戴帽”的一汽夏利而言,留给田聪明的时间确实不多了。

     

     

    孙玮:开拓更大舞台

    (原职位:华晨宝马公关副总监,现任:宝马中国企业事务副总裁)

     倪佳

    被誉为中国汽车公关界五朵金花之一的孙玮,拥有多年服务豪华品牌的经历。近日,宝马中国与华晨宝马联合宣布了其将于9月1日正式调任宝马中国任副总裁,主管公关事务。

    对于宝马这样的跨国企业而言,一朝天子一朝臣的说法同样适用。安格时代的来临意味着史登科时代的高管会另谋高就,2013年以来宝马中国以及华晨宝马多位高管相继离职就说明了这一情况。与此同时,高管职位的空缺也给企业内部那些有能力者以更好发挥实力的机会。在公关层面上,拥有多年豪华品牌公关经验的孙玮成为安格眼下最好的选择。

    2012年5月,才正式加盟华晨宝马的孙玮担任华晨宝马公关副总裁一职。在这两年多的时间里,华晨宝马在中国销量稳步提升,相关的品牌宣传工作也层出不穷,其中孙玮的贡献有目共睹。事实上,部队大院环境下长大的孙玮,在处理与媒体关系等工作方面直率的表现,是其获得业内普遍认可的法宝之一。此前孙玮在服务沃尔沃之时,就在各方条件并不理想而资源又十分有限的前提下,坚持将沃尔沃品牌推广了16年之久,沃尔沃品牌“安全”的烙印深深地植入消费者的意识之中。随后由于吉利收购沃尔沃之后,进一步弱化了沃尔沃中国的职能,需要更大舞台空间的孙玮选择了增长更为迅猛的华晨宝马。

    数据显示,2014年前5月华晨宝马销量达到了11.62万辆,同比增长达到了33.09%,销量的增长除了产品力的持续提升之外,公关层面的宣传推广也密不可分,宝马典范式的品牌级体验式营销活动,如X之旅、3行动、文化之旅、BMW大师赛等活动被华晨宝马很好地继承和执行,并根据华晨宝马的实际需要进一步的细化,其效果不仅体现在销量的增长上,在品牌美誉度方面也进一步拉近与老对手奥迪的距离。尽管只有2年时间,但是孙玮的能力和表现深得华晨宝马总裁兼CEO康思远的肯定,其调入宝马中国也能有效地沟通和协调宝马中国与华晨宝马之间的业务往来。

    此次调任宝马中国,除了是对孙玮能力的认可之外,显然也是宝马加深与中国市场合作,以及对中国本土汽车人才培养的体现。这将进一步有利于宝马汽车在中国市场的发展。

     


    陈昊:稳中求胜

    (原职位:东风南方实业有限公司总经理,现任:东风日产市场销售部副总部长)

     倪佳

    东风日产并不缺乏营销方面的人才,从东风日产营销总部副总部长这一职位上“走出去”的营销高管在各自的事业上都已更上一层楼。有业内分析人士表示,在这个职位上只有表现更加出色,只是及格的表现肯定不能令东风日产高层满意。显然这给新一任接替者陈昊带来了不小的压力,但是陈昊也并非泛泛之辈。

    从十年前2003年的6.5万辆年销量到2013年的92.6万辆,东风日产凭借积极的营销策略取得一个又一个的销量成绩。今年上半年东风日产完成47.67万辆,相比增长20.6%,步入年销量百万俱乐部的目标指日可待。

    在如今年销量即将突破百万规模之时,经历了此前快速增长过程中显现的诸如市场停摆、经销商渠道崩盘等因素影响下,东风日产通过放弃对销售目标的追求,以及牵引式营销等举措来转化危机。

    在经销商进入休整阶段,拥有丰富经销商管理经验的陈昊提出了自己对东风日产未来发展的营销思路,“要打造一个可持续的营销体系,四种能力应该均衡地发展,尤其是在当下环境之下,占据弱势并且被忽视的渠道能力,是东风日产下一阶段营销工作的重点之一”。

    在尝到渠道下沉之后的销量果实之后,东风日产渠道能力下滑所带来的负面影响也随之而来。由于过于追求销量,4S店为了尽快消耗掉高库存压力,将车型纷纷降价销售,盈利较低导致其提供的售后服务也大幅缩水,最终损害了东风日产的整体品牌力。

    陈昊通过自身对经销商的了解,采取了一系列有针对性的措施,包括不定期抽查经销商服务质量等,理顺东风日产与经销商之间的利益关系,对东风日产与经销商之间建立良性的可持续发展的模式起到了很好的作用。

    从这些方面来看,陈昊与前任的表现确实大相径庭,此前主要注重营销策略的历任营销总部副总部长,到了陈昊这一代首先看重的是渠道力的淬炼与提升,“销售为基,服务为本,这个本很多人都忘了。我们应该回归到一个常态来,4S店到底是做什么的,不要因为走得太远而忘记了当初为什么要出发”。

    显然,在拥有业内公认的营销能力和消费者认可的品牌力驱动下,东风日产的销量有所建树并不困难,一线出身的陈昊给东风日产所带来的远期效益,绝非年销量突破百万这么简单。

     


    姜军:谋求一汽丰田复兴

    (原职位:一汽通用执行副总裁,现任:一汽丰田销售公司总经理)

     倪佳

    如果说前任总经理田聪明回到天津一汽面临机遇与挑战并存的局面,但是至少那仍然是其熟悉的环境。对于技术出身的姜军而言,从一汽通用执行副总裁到一汽丰田总经理的变化,实际上要面临的难度更大。

    放眼国内,很少有汽车集团将商用车公司领导调入乘用车公司担任一把手的先例,两者虽然都属于汽车商品范畴,但是在品牌定位、营销推广策略以及目标消费群体等都存在较大的差异决定了两者之间存在的鸿沟。那么技术出身的姜军如何获得一汽集团青睐,成为掌管一汽丰田总经理?有业内人士认为,这和姜军此前在一汽商用车领域的优异表现不无关系。作为一名老一汽人,技术工人出身的姜军深知一个品牌的发展根源在于品牌力和产品力,其在商用车领域担任领导时就十分注重品牌建设与技术研发工作,同时也不忘营销推广的重要性。他在主持一汽通用工作时就像乘用车品牌那样,举行了一系列的商用车营销推广活动,使得一汽商用车呈现了不错的增长势头,成为一汽集团新的增长点。

    不拘泥于现有资源和手段,是姜军领导企业发展的重要思路之一,这或许是其在担任一汽通用副总裁时向通用方面学到的宝贵经验,而这正是目前积重较深的一汽丰田所需要的新鲜血液。

    尽管接手过来的是呈现复苏态势的一汽丰田,但是姜军面临的压力其实比相当于白手起家的一汽通用要大得多。一汽丰田发展多年积累的问题,并非一朝一夕就可解决。目前首要解决的就是重要车型第十一代卡罗拉的推广问题。这款在华销量占到丰田在华总销量近5成的车型,其重要性毋庸置疑,但是此前丰田在品牌宣传等方面的遗留问题,以及竞品的后发制人,都使得如今卡罗拉要面临的局面并不容姜军过于乐观。

    幸运的是,一汽丰田自身也意识到了问题的严重性,并非拘泥于卡罗拉过往的成绩之中,根据市场的反馈将卡罗拉定位在了一个比较合理的价格区间,首先确保了产品的性价比优势。

    同时,姜军还需要解决一汽丰田由来已久的渠道下沉以及经销商盈利问题。这对于姜军而言似乎并不算难事。其在一汽商用车领域就曾面临过不少渠道方面的难题,针对一汽丰田渠道下沉难的问题,姜军提出了华北战略,在一汽丰田老根据地进行一系列代价小、影响大的渠道下沉动作,比如让经销商多主动出击,去经销商尚未覆盖的周边地区做宣传,以及在经销商预算有限的前提下,通过建卫星店,2S展示厅等来扩大一汽丰田品牌的影响力。

    显然,姜军针对一汽丰田的现状作出了一定的调整,最终效果如何还需一些时日来观察,但是一汽丰田能否重返合资车企一线品牌地位,成败在此一役。

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    北京户籍管理制度越来越严苛,但这扇门似乎并未严丝合缝。据记者了解,假结婚成了另一个进入北京的手段。

    中科院此次改革会大幅提升部分科研人员的薪资待遇,减少对项目经费的依赖度,鼓励科学家在鲜有关注的重大科学问题上开展合作。

    悬梁自尽,投资者用最极端方式要回了自己的血汗钱。大业担保,这家曾获舞钢市政府领导站台的投资公司,一度在当地融得1.5亿元巨资,却终究未能逃脱此前已屡屡在神州大地上演的民间集

    2015年12月25日,历经800余天筹备,由中国倡议、57国共同筹建的亚洲基础设施投资银行正式成立。

    2015年12月20日,在“万宝之争”硝烟尚未散去的时候,作为万科董事会主席,王石承认自己在万科的股权治理缺陷方面负有不可推卸的责任,他希望获得所有股东的支持。

    要不是事先留意,很难发现深圳北郊笔架山的银湖景区内,坐落着一家全国知名的社会智库。