• 菜鸟网络周年考

    科技 > | Time Weekly - 2014-06-05 01:53:29
  • [摘要] 马云的菜鸟网络悄然迎来一周年。没有大肆庆生,也没有表彰庆功,据可靠消息透露,马云在端午假期后跑到广州会面许家印,他们要聊的话题不是物流,而是足球。

    CFP 供图

    本报记者 王媛 张蕊  发自广州、天津

    马云的菜鸟网络悄然迎来一周年。没有大肆庆生,也没有表彰庆功,据可靠消息透露,马云在端午假期后跑到广州会面许家印,他们要聊的话题不是物流,而是足球。

    如果时间回溯到去年的5月30日,不难发现菜鸟网络此时的低调与创始之初形成了鲜明对比。在当时的创始大会上,马云高调宣布成立“国内智能物流骨干网络”,打造菜鸟网络科技有限公司。马云誓言将改变中国电商和物流格局,并聚拢了包括中国银泰、上海复星集团在内的豪华股东团队,总投资额达到3000亿元。

    但是,一年过去的菜鸟网络却颇有“雷声大雨点小”的意味。

    今年4月20日,沉寂已久的菜鸟网络突然换帅,而原CEO沈国军出任菜鸟网络副董事长,而由阿里COO张勇兼任菜鸟网络CEO,其中考量值得深究。

    5月7日,阿里巴巴集团向美国证券交易委员会(SEC)正式提交了IPO(首次公开招股)招股说明书,计划在纽约证券交易所或纳斯达克全球市场上市,拟筹资10亿美元。

    而在半个月之后,5月22日,京东抢在阿里之前在美国上市,公开发行共募集17.8亿美元,成为迄今为止中国企业在美融资规模最大的首次公开募股。据业内人士分析,相对于阿里巴巴,京东能够抢先,优势之一就是仓储快递的重资产。尽管阿里去年全年净利润为35.61亿美元,但对于京东来说,阿里的物流是短板,菜鸟网络的发展,对于阿里巴巴来说意义重大。

    回顾菜鸟网络一周年,时代周报记者深入天津实地探访菜鸟网络的物流基地,试图还原菜鸟网络在过去一年的发展路径,并探索其未来又将如何持续。

    沈国军的成绩单

    没有人否认,沈国军在菜鸟网络中的影响力仅次于马云。

    作为中国银泰创始人、董事长,沈国军通过旗下的北京国俊投资有限公司投资菜鸟网络16亿,占股32%,在九大股东中位列第二。在菜鸟网络过去一年,沈国军一直担任CEO。

    但在今年4月20日,菜鸟网络公关部向时代周报记者确认,临近创立一年之际,菜鸟网络高层出现新变动:原CEO沈国军改任副董事长,阿里巴巴集团COO张勇兼任菜鸟网络CEO。

    回顾菜鸟网络过去一年的发展,沈国军交出了一份怎样的成绩单?

    银泰集团旗下业务横跨地产开发、商业零售、金融、投资、智能物流、矿产资源等六大领域。而业内分析,由沈国军担任筹备期的CEO,主要是看中了他在资本运作上的能力,商业后台供应链管理的经验,同时,其亦有助于协调各大股东之间的利益关系。而更为重要的是,沈国军的地产、金融、零售背景和政商人脉无疑有助于菜鸟网络在各地拿地建设物流仓库。

    按照马云对菜鸟网络的规划,其关键的第一步,就是要在全国各主要交通节点拿地建仓。据时代周报记者了解,在菜鸟网络成立后的半年内,马云和沈国军就密集跑马圈地,积极与各个地方政府洽谈合作。

    沈国军在任的近一年里,菜鸟网络已经铺设初步的全国自建仓库网络,其陆续在天津、武汉、郑州、重庆、成都、东莞等地成功拿地,其中天津武清的仓库已经建成并开始招商。

    由于“阿里巴巴”巨大的名片效应,加上高达3000亿元的投资规模可能带来的财富想象,吸引了各地政府纷纷抛出橄榄枝。因此,即便目前商业模式并不明晰,菜鸟网络一方面仍能争取到地方政府的政策和金融支持,一方面又以低价拿地建设物流基地。

    事实上,沈国军的职务变动似乎并没有让菜鸟内部员工感到意外。据一位不愿透露姓名的知情人士向时代周报记者透露,此前,菜鸟网络内部一直较为动荡,人员流失的问题一直非常严重。

    “菜鸟最大的问题之一是人的问题,即管理者的思路与执行者的效果相悖的问题。菜鸟想控制物流,但却没有一个人能真正将物流玩实。”中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚向时代周报记者表示。

    而对于菜鸟网络CEO改由张勇兼任这一变化,菜鸟网络给出的解释是,“张勇将协同阿里巴巴集团和菜鸟网络业务的打通和融合,为消费者商家提供高质量的物流服务”。

    可以看出,天猫和菜鸟网络有整合的思路,可以视为菜鸟网络由前期布局转到项目落地实施的标志。

    资料显示,张勇曾历任淘宝首席财务官、淘宝商城负责人,2013年升任为阿里巴巴集团COO。相比沈国军,张勇在电商具体业务上的作为更加轻车熟路。

    业内人士指出,等到菜鸟网络基本的公司架构搭建之后,改由阿里巴巴COO张勇接任CEO的位置,是顺理成章的,因为过去一年,菜鸟网络的布局更多是基础设施的铺垫。

    天津1500亩物流中心已启动

    那么,菜鸟网络物流项目到底建设如何?时代周报记者深入菜鸟网络天津武清的物流中心进行了实地探访。

    6月3日,高温笼罩天津。端午节过后的第一个工作日,位于天津武清的京滨工业园却显得有些冷清。

    时代周报记者一路问及园区内的“菜鸟网络科技有限公司”(以下简称“菜鸟网络”),被问的所有人都摇头,问及菜鸟网络在京滨工业园内的另一个称谓—华北电子商务物流中心时,所有的人依旧是摇头。但提到阿里巴巴,马上有人回答:“阿里巴巴,知道,在园区最西面的角落,在广阳大道与京滨大道交会的地方。”

    马云的特立独行在京滨工业园内的菜鸟网络上再一次体现得淋漓尽致—当车行至距离广阳大道50米处时,时代周报记者眼前突然一亮,路北是一片橙色的栅栏和一些橙色屋顶的房子,与周边厂房区分明显,在绿树、蓝天的映衬下分外的显眼。

    或许是只建成了一期工程的缘故,菜鸟网络在这里并没有设置正规的大门,也没有挂出相应的LOGO,门口只有两座岗亭和控制车辆进入的栏杆。门口的保安告诉时代周报记者,这里就是阿里巴巴的菜鸟网络。

    和想象中正在招商的车来车往、人潮涌动有所差距,在这里,无论是前面的行政办公楼还是后面的仓库,几乎没有人出入,这使得整片厂区看上去相当的空旷,“一期的仓库目前正在招商,行政楼现在还没有人办公。”

    此外,时代周报记者注意到,菜鸟网络一期仓库后面的二期工程如今只是搭好架子,但并没有人在施工。“停了一段时间了。”一名没有透露姓名的工作人员告诉时代周报记者。这一点亦得到了接近阿里巴巴的知情人士的证实,“现在不是施工期,天气太热。”

    上述工作人员亦透露,菜鸟网络一期仓库只剩下3个库房还空着,其余的都已经出租出去了,“多都是网店和物流公司。”而时代周报记者获悉,阿里巴巴从去年开始就已经开始给园区交税了。

    这是全国菜鸟网络中最早交付使用的仓库。世邦魏理仕的数据显示,阿里巴巴在天津的10万平方米可出租仓库已满租,租户都是合作的快递公司和商家,平层仓库的租金是0.93元/平方米/天,两层仓库的租金是0.71元/平方米/天。第二期仓库将在年内入市,预租面积也是10万平方米。

    而时代周报记者从权威渠道了解的信息表明,菜鸟网络一期工程1-3号库已经运行,50%已经对外租赁。4-8号库已完成建设。截至目前,已引进天猫商超、香港立丰、众诚一家、法国铱力等企业入驻。

    “经常会开招商推介会。”接近阿里巴巴的人士称,就在端午放假前,阿里巴巴还在京滨工业园的招商服务中心召开了一场关于园内仓库的招商推介会,据说当时去了不少人,场面也很热闹。“我们本来想拍张照片宣传一下,但被阿里巴巴方面给婉拒了。”上述人士对时代周报记者说,“阿里巴巴称他们目前并不想太高调的宣传。”

    显然,阿里巴巴对菜鸟网络天津一期工程的招商进展并不十分满意,这在很多人的意料之中。

    业内人士分析,“大商家需要的不仅仅是仓库,而是一体化的物流供应链综合服务,阿里物流体系提供不出这一体化的服务。同时,大商家发展到一定程度后,陆续会选择自建物流体系;而中小型商家目前尚未达到需要进驻物流园区的必要,这就导致了阿里的物流园区目前处于尴尬的格局。”

    事实上,早在2010年底,阿里巴巴与天津武清区正式签约建设华北电子商务物流中心,这个中心被马云定位为华北地区电子商务物流和结算中心,占地1500亩,总投资30亿元。

    就连武清区委书记张勇当年在接受媒体采访时亦称,“阿里巴巴华北电子商务物流中心,将带动200亿的地区生产总值、10亿的税收”。

    实际上,除了税收,企业入驻也将为区内提供大量的就业岗位。阿里巴巴方面表示,其在武清区的项目计划在2015-2016年完全投产,届时,将解决当地超过6000人的就业问题。

    攻城略地与土地红利

    菜鸟网络在天津武清项目的总占地面积为1500亩,但伴随着阿里物流战略的升级,以及“菜鸟”公司的成立,预计这一数字还将会升级,毕竟1500亩的面积在“CSN”野心面前,还是略显不足。

    菜鸟网络方面拒绝透露目前取得的全部土地面积以及不同阶段拿地计划,但据一些公开报道,仍然能看出其“攻城略地”相当的迅猛。

    截至2012年底,阿里巴巴已经在天津武清拿地1500亩、浙江嘉兴一期拿地378亩、广州增城一期拿地近387亩,在余杭、滨江、西湖、武汉、泉州也纷纷拿到了地。

    按照马云在宣传菜鸟网络时的说法,菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元,在5-8年内努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施,建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络。

    在未来十几年内将投资3000亿元,打造遍布中国各大城市的开放式社会化物流仓储设施,并通过国际网络技术让全中国2000个城市的网购包裹在24小时内送到家门口。

    目前,菜鸟网络计划已启动各核心关键网络节点的选址工作,另有媒体报道称,如果考虑菜鸟网络不久前完成对原阿里巴巴集团物流事业部的整合,将后者自2011年以来斩获的原有项目收归囊中,菜鸟网络拥有较大土地储备规模的城市除了郑州、重庆,还包括天津、杭州、广州、武汉等。阿里巴巴集团此前曾计划分别在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域部署8个大型仓储节点。而根据公开报道,山东的青岛、贵州的贵阳等城市都可能成为其重要城市的节点。

    时代周报记者了解到,京滨工业园内属于菜鸟网络的1500亩地,都是阿里巴巴出资购买的,“投资中就包括了买地的钱。”

    时代周报记者从侧面了解到,阿里巴巴几年前拿到的一块地,如今价格已经上涨到了每亩25万元以上,而当年拿地价格每亩仅16万左右。以此计算,阿里巴巴的这块地,每亩净赚9万元。

    “假设一个城市拿地1000-1500亩,那么菜鸟网络在30个城市将圈地至少3万亩。”有人曾经算了这样一笔账。

    而对阿里巴巴这样的大型企业在招商的时候是否有相应的优惠政策,而据一位不愿具名的知情人士透露,如果一个企业的项目对园区的未来发展有重大的贡献,那么会有一些相应的优惠措施,“这并不针对阿里巴巴,所有的企业都一样。”

    菜鸟本质在做资源整合

    1964年生的马云,属龙,今年正好是知天命之年。虽然名义上已经退休,但马云仍然毫不掩饰其庞大的物流梦想。

    中国电子商务研究中心发布的《2013年上半年中国B2C网络交易市场十强》榜单中,天猫同样以50.4%的市场份额位居榜首,京东位居第二,占比20.7%。

    电商行业分析人士鲁振旺指出,实际上,天猫缺乏一个集中性的物流体系,是靠商家自己的仓储来解决问题。尤其是3C、电器等大宗商品的物流,没有自建物流的支撑,缺乏跟京东竞争的能力。

    长远来看,在阿里系销售占据中国电商零售业半壁江山的情形下,只有掌控住物流供应链的仓储和配送环节,才能保住天下第一的“巨无霸”地位。

    事实上,菜鸟网络,其实并不是马云的“物流初体验”。早在2009年,马云就开始在物流行业屡屡出手。从投资百世物流和星辰急便,到宣布“大物流”战略,甚至推出“良无限物流”。遗憾的是,马云在物流上的痴心美梦却显得心有余而力不足,最后大多以惨淡收场。

    物流体系并非阿里巴巴强项,其最终放弃自己踽踽独行,转向结盟合纵连横亦在情理之中。按照马云的说法,“专业的事,留给专业的人去做”。

    不同于其他电商的自建物流,阿里系在物流战略上,祭出的仍然是平台策略。阿里希望在物流方面能打造一个数据化的运营平台,通过联合社会化物流体系,打通社会化物流平台的大数据。

    银泰集团董事局主席沈国军此前曾透露,菜鸟网将采取“自建+合作”模式建仓,然后将仓库数据分享给网络中的物流服务商。

    “马云借顺丰、‘三通一达’在下一盘很大的棋,快递公司是兵卒,银泰、富春是仕相,阿里自己则是主帅,躲在背后玩物流与供应链的大数据。下一步可能要整合服务于天猫的仓储体系。马云的菜鸟网络本质上打着物流的牌子做资源整合。”黄刚对此总结道。

    对于与物流公司的微妙关系,马云对外解读道:“阿里巴巴永远不会做快递,抢快递公司的生意,因为我们没有这个能力,中国有很多公司做快递可以做得比我们好。但是这个物流网做起来可能会影响所有快递公司以后的商业模式,以前我们认为对的东西可能不对了,因为它完全基于互联网思考。”

    在2014中国快递行业(国际)发展大会上,菜鸟网络COO童文红重申:“菜鸟绝不做快递,菜鸟不会买一辆货车,菜鸟也不会雇用一个快递员。”

    不过,即使是被拉拢,现有的快递公司又是否愿意买账?

    圆通速递有限公司华南管理区总经理张益忠向记者谈道,圆通在淘宝有非常大的业务量,为了维护长期的关系,在菜鸟的投资上,即便没有实质性的合作,也会在生意上力挺。不过目前圆通体系跟菜鸟平台并没有多大的融合。“我们有自己的网络,菜鸟这块利用率并不是很大。说实话,在九大股东中,我们占股仅有1%,根本没有发言权,也基本不参与决策。”

    “菜鸟虽然是阿里巴巴牵头旨在建立一个全国性的物流仓储网,但是在实际发展中并没有发挥很大的作用,主要还是菜鸟是否真正投入资本建设这张所谓的大网,还是把精力放在物流圈地上。” 中国电子商务研究中心分析师姚建芳告诉记者,在合作模式上,菜鸟搭建的是一个全国性的仓储网络,阿里提供订单信息和预测,快递公司则提供配送进程状态。但目前各个快递公司都有自己完整的仓储、分拨中心和信息网络,因此不愿意成为菜鸟的附庸,可以说菜鸟和各大快递企业的合作若即若离。菜鸟和各大快递企业既是合作又有一定的控制,关系微妙,所以想要融合发展,还有一定的路要走。

    菜鸟网络方面告诉记者,菜鸟网络整体计划投资3000亿元,首期投入人民币1000亿元。希望通过8-10年的努力,建立一张能支撑日均300亿,年度约10万亿网络零售额的智能物流骨干网络,支持数千万家新型企业成长发展,让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。

    “马云的构想很宏大,规划的蓝图很美好,但菜鸟网络在做的事情却没有让人看到实际性的进展。阿里喊出的要在十年内实现24小时送货,这个基本是不可能的。一日达只能在很少城市真正实现。”鲁振旺表示。

    在鲁振旺看来,之前天猫物流体系相当于一套信息系统,商家做自己的仓库,自己选择快递企业,天猫可以进行监测。而菜鸟则是建立了一套硬件系统,需要把货搬进去,涉及到库存管理等问题。“建仓后如何运营,如何跟淘宝、天猫的商家打通融合,通过哪些机制来服务,商家会不会买账,这些都是问题。”

    举个例子,天猫、淘宝上有几千万活跃的商家,很多商家的货都是重复的,同质化非常严重,这些货物如何进行归并?而将几万个商家的货集中放在一个仓储里面,这也是很难实现的。

    鲁振旺则分析道:“就像阿里巴巴自己所说的,自己都不知道菜鸟的商业模式是什么,怎么赚钱还需要市场来告知,未来实现预期回报是比较困难的。”

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