谈判终止? 福汽东风联姻触礁

2014-06-05 03:46:03

来源: 时代周报

对于独立意愿强烈的福汽来说，此番谈判终止能否带其走向真正的目的地，则仍是一个未知数。

本报记者倪佳发自广州

东风汽车集团（以下简称“东风”）或许成不了福建汽车集团（以下简称“福汽”）漫长重组路的“终结者”。

在东风与福建省政府正式签署战略合作协议一年之后，福汽与东风的联姻戛然而止。日前从福汽集团传出消息，东风与福汽的谈判已经终止。不过，在面对时代周报记者的求证时，东风却对此予以否认。

“东风与福汽的重组项目还在谈，但是目前尚无可以公布的消息。”东风汽车集团党委办公室主任周密告诉时代周报记者。

自2009年以来，有关福汽集团重组的传闻就不绝于耳，绯闻对象包括北汽、广汽以及后来签订战略合作协议的东风。然而，在协议签订的此后一年时间里，东风与福汽的重组事项就再也没有任何实质性的进展。而双方缓慢的谈判进度，加上各自对关键问题的说法不一，令业内普遍认为这是“东福恋”走到尽头的表现。

而对于独立意愿强烈的福汽来说，此番谈判终止能否带其走向真正的目的地，则仍是一个未知数。

福汽意指东风不积极

“自谈判伊始，东风对重组福汽就并不积极，这导致重组谈判进展缓慢。”谈及东风与福汽谈判终止的主要原因，福汽一内部人士对时代周报记者说。

针对福汽提出的谈判进度缓慢原因之一是因为东风的不积极，东风内部知情人士向时代周报记者透露，实际上东风与福汽的重组是由福汽主动找东风的项目，并非此前传言的东风欲重组福汽，“双方在意愿上本就存在着较大的差异，这是对方（福汽）站在自身角度解读的结果。”

对此，时代周报记者致电福汽集团办公室，但对方并未对此情况作出正式回应。不过，据接近福汽集团的人士向时代周报记者表示：“福汽近年以来受困于重组项目谈判不顺利，加上近段时间以来经营状况有所好转，与此同时东风对重组福汽并非志在必得，加之原本重组是由省政府牵头，福汽自身对独立发展的意愿更强烈，多重因素之下就有了如今的局面。”该知情人还表示，福汽独立发展的意愿一直就很强烈，只是在此前国内车企重组风头盛行之时，应福建省政府要求不得已而为之。

除了自身发展的意愿之外，福建省政府的政策扶持也是福汽谋求独立发展的另一个重要原因。今年2月，福建金龙汽车发布公告称，根据福建省汽车产业战略发展的要求，厦门海翼集团有限公司持有的金龙汽车20.7%的股份无偿划拨给福汽，金龙汽车控股股东由海翼集团变为福汽集团。

该项交易完成以后，金龙汽车加上之前已被划入旗下的东南汽车、福建奔驰和福汽新龙马，使得福汽形成了涵盖乘用车、商用车、客车的全方位布局。有业内分析人士对此表示，福建省政府此举目的无疑是为了增加福汽集团的核心竞争力，一方面为未来重组发展谈判增加筹码，另一方面也是为福汽独立发展增添实际支持。

话语权之争

事实上，福汽此前一直根据福建省政府的思路进行发展。早在2008年福建省政府就要求福汽寻找合适的国内企业，参与对接重组事宜。2011年11月福建提出到2015年实现汽车产量100万辆、汽车工业总产值2000亿元的目标。同年福汽销量只有12.3万辆，福建省需要有强大的资金后盾的车企来盘活福汽。

当时急于发展的北汽与广汽都表现出对福汽的浓厚兴趣，只是因为福汽的内部关系错综复杂，要参与其中需要进行多方面的谈判，显然这方面对北汽与广汽来说都没有必胜的把握，最终福汽重组陷入乱局。

东风的介入，实际上是在其台湾合资伙伴裕隆汽车的牵线之下进行。据悉，台湾裕隆汽车通过旗下公司中华汽车，持有东南汽车25%的股权。成立于1995年的东南汽车早在2003年销量就达到了8万多辆，但经历了10年的中国汽车市场井喷后，2012年其目标销量仅为11万辆，2013年为12万余辆，发展态势落后于行业增幅。

与此形成鲜明对比的是，2010年与东风签约成立的东风裕隆在不到1年的时间后就开始批量生产，第一个整年2012年销量就达到3.1万辆，销售收入64.85亿元，并实现盈利。基于对东风合资文化的认同，裕隆当时就表达出希望和东风建立更广泛业务合作的期望。而裕隆与福汽、三菱的合资公司东南汽车虽然有所发展，但是已经越来越边缘化。加之当时福汽也曾表达过出售股权解救危局的意愿，因此在这样的背景下，东风在当时介入显得顺理成章。

资料显示，按照2012年8月东风与福汽会谈确定的协议，重组方案分成两个步骤：东风在双方协议后收购福汽40%股份，实现第一步入股福汽，并为当时总经理职位空缺的福汽派驻一位总经理；在随后的经营中，东风将在各种资源上对福汽进行支持，当福汽整年销量达到30万辆时，东风有权再收购福汽20%股份，成为控股大股东。

不过，2013年5月东风与福建省政府签署的合作协议中，相关的内容则被修改成“东风通过增资持有福汽45%的股权”，尽管增加了受让的股权，但福汽仍然保持大股东地位。从当时的框架协议中可以看出，福汽并未接受此前的让出大股东身份的提法，保留独立发展的意图已有表现。

据东风内部人士透露，东风牺牲对福汽的控股，主要是为了换取对东南汽车的控制权。按照此前福汽占50%、中华汽车（裕隆旗下）和三菱汽车各占25%的股比，东风重组福汽后将占有原福汽50%股比中的2/3，也就是持股东南汽车约为33.3%。即便按照协议当中双方组建投资公司控股东南汽车，凭借与裕隆的关系，东风实际控制东南汽车的结果已很明显。

在框架协议中，并没有特别提及福汽旗下其他板块的股比变化。如果按照东风持有福汽45%的股权，在福建奔驰、福建新龙马等旗下车企中，东风并不具备话语权。

独立前景不明

从目前的情况看，福汽重组似乎又回到了起点。“此前的重组是由政府指定任务，当时福汽确实处于低谷，但是福汽自身希望独立发展的心思从未改变。”上述接近福汽消息人士对时代周报记者表示。

据福汽公布的统计数据显示，2013年福汽整体销量为21.13万辆，同比增长11.97%；实现营业收入336.55亿元，同比增长10.27%；实现利润总额7.33亿元，同比增长163.81%。虽然数据上尚不足以和东风这样的巨头相提并论，但是对于其自身而言，已经令其“偏安一隅，独立发展”的想法大增。

有分析人士指出，任何谈判的双方都会因为彼此实力的此消彼长而产生巨大的变化，福汽由于近一年以来恢复性的增长态势，其谋求独立发展的底气越发浓厚。

产销规模达到30万辆，是东风此前开出的确定增持福汽的条件。而眼下，东南汽车年销量仅为12万辆。整体来看，虽然有恢复性增长表现，福汽依旧没有改变其“边缘化”的现状。

而对于东风而言，从经历10年艰苦谈判终于在去年实现与雷诺签约成立东风雷诺，到历经一年多的谈判在今年成功入股PSA成为其大股东，并加速和扩大与PSA在亚洲地区的合作，都可以看出东风近来的谈判重心并不在福汽之上。有分析人士认为，与东风集团2013年销量353.49万辆的规模相比，福汽同期销量不足其十分之一，而与东风近来谈合作的对象都为世界排名前列的集团和品牌，与其说是东风需要福汽，不如说是福汽发展更需要东风。

从目前情况来看，福汽旗下尚未有足以支撑起其发展所需销量的产品。按照福汽此前公布的“十二五”发展规划，至2015年，其总产值要达到2000亿元、产销量实现100万辆。现实是，福汽要实现上述目标，却是一个“不可能完成的任务”。