东风正式签约PSA 神龙或迎来发展拐点

2014-04-03 03:50:55

来源: 时代周报

成功敲定与雷诺汽车的合作之后，徐平又用了几个月时间，成功入股了法国第一大汽车集团PSA，历来自恃甚高的高卢雄鸡们接连在徐平面前低下了高昂的头颅。

本报记者倪佳发自广州

或许是因为近来的连连好事，让被业内公认最为低调的东风汽车集团掌门人徐平频频出现在公众的视线之中。

成功敲定与雷诺汽车的合作之后，徐平又用了几个月时间，成功入股了法国第一大汽车集团PSA，历来自恃甚高的高卢雄鸡们接连在徐平面前低下了高昂的头颅，选择进一步加强与东风汽车集团的合作。而在国内二线品牌盘踞多年的神龙汽车似乎终于熬到了有望神龙摆尾、一飞冲天的局面。

从伙伴到股东

巴黎时间3月26日，东风汽车集团股份有限公司（以下称“东风集团” ）、法兰西共和国政府、标致家族公司和标致雪铁龙集团（以下称“PSA” ），在中国国家主席习近平和法国总统奥朗德的见证下，于巴黎爱丽舍宫正式签署关于2014年2月19日对外公布的增资方案的各项协议。

随即两天后的3月28日，东风集团与PSA在北京签订《全球战略联盟合作协议》，东风集团董事长徐平，东风集团执行董事、总裁朱福寿，PSA经营管理委员会主席菲利普·瓦兰（Philippe VARIN），PSA经营管理委员会成员、3月31日才到任PSA经营管理委员会主席的唐唯实（Carlos TAVARES）共同出席了此次签订仪式。

协议的签订不仅意味着双方将深化在工业和商业领域的全球合作正式确定，同时徐平此前多次表示的要成为一个面向世界的国际化东风的目标，又迈出了更坚实的一步。

根据《关于增资入股的总协议》，东风集团将通过定向增发和配股认购，向PSA入股8亿欧元，持股14%，并与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东，拥有同等的投票权。而根据《全球战略联盟合作协议》，双方将在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多方面深化合作。

据悉，徐平将出任PSA监事会副主席，东风集团副总经理刘卫东将出任亚洲事业发展委员会主席。

对此，有业内分析人士表示，东风集团正式成为PSA的大股东，此前的合作伙伴摇身一变成为股东之后，一直跟不上业内发展节奏的神龙汽车终于有了全力冲刺的底气。徐平对此表示：“东风和PSA的合作源于22年前，我们有很好的发展基础，在22年我们合作的进程中，我们两家的合作关系越来越好，神龙公司越来越壮大。”

神龙的机会

2013年，神龙公司上交了总销量超过55万辆、同比增长超过25%的成绩单，而就在2年前的2012年，神龙汽车旗下的东风标致还被传出下调销售目标的情况。“在多年低迷困境局面下，神龙2013年提出了‘三年倍增’计划是不得已而为之。”接近神龙汽车的人士告诉时代周报记者，“此前多年与法方的沟通不畅、权责不明，使得神龙汽车的发展一直磕磕绊绊，新产品的导入也不及时，错过了很多发展的机会，此次母公司能成功入股PSA首先就是惠及神龙汽车的发展。”

事实上，PSA看上东风集团除了自身困境之外，也有神龙汽车2013年超预期的良好表现。PSA经营管理委员会主席菲利普·瓦兰表示：“我们已经看到神龙汽车公司在这方面将得到加强，自2009年开始，我们神龙汽车公司的汽车销售量就已经翻倍，达到了55万辆，而预计在2020年，它们的汽车销售量将达到150万辆。”

根据协议，在国际业务合作上双方将共同设立一家出口公司，负责神龙汽车公司和PSA的产品在亚太地区的销售和服务，并考虑将出口公司业务拓展到亚太地区以外的市场。双方将共同开展针对新兴市场的整车平台、模块、车型及乘用车零部件的开发，利用各自在所在区域、国家已建立或将建立的生产能力、商业网络的优势帮助另一方开拓其品牌的业务发展。

东风集团还将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新研发中心，在中国建立从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力、强化与PSA研发中心和东风集团研发中心的协同，共享资源，提高研发效率，降低研发成本。同时推动神龙汽车公司的标致品牌、雪铁龙品牌以及东风品牌汽车的发展，预计到2020年全年总销量实现150万台，保证每个品牌至少每年开发并投放1款新车型。

为落实、协调并推进全球战略联盟合作的具体运行，双方将共同成立一个全球战略联盟合作委员会，并在2014年年底前确定双方与国际业务合作、产品和技术协同、采购及供应商体系协同相关的目标及具体实施计划。

“东风完成入股PSA之后会让神龙汽车成为一个中方控股的公司，这会让神龙汽车对中国市场的产品投放方面更积极，同时也为神龙汽车的发展创造出最有利的外部环境。” 汽车分析师张志勇对时代周报记者表示。

内耗掣肘

事实上，东风集团与PSA的合作并非那么顺畅。双方合作的结晶神龙汽车尽管发展了20余年，一直处于二线合资品牌的位置，重要原因就在于神龙汽车内耗问题。

接近神龙汽车的人士告诉时代周报记者：“此前内耗的问题不仅体现在中方与法方的交流与沟通上，神龙旗下两个商务部之间的竞争也影响颇大。”

1992年成立的神龙汽车，其发展的前十年由于法方的保守，使得富康单打独斗的十年是神龙错失品牌塑造的黄金十年。到增设东风标致商务部，神龙走的又是“一个公司、两个品牌”的路线，东风雪铁龙、东风标致分别由两个品牌商务部负责市场推广和销售，总部也分别位于上海、北京。

两个品牌的架构初衷原本是为了差异化定位、占领市场，但现实的结果却是双品牌内耗的现象一直未能避免。两个品牌的多款车型都是同平台衍生的产品，不但没有明显的差异化，形成合力，反而造成了自相残杀的局面。此外，东风雪铁龙、东风标致两大品牌商务部，在销售领域独立运作、各自为政，也导致了资源浪费。

2010年，神龙汽车提出“5A计划”后，神龙就一直着手在明晰与法方责权、营销管理架构、渠道、人事等进行断断续续的变革，但顽疾根深蒂固，持续了三年依旧不理想。

不论是销售部门人员组成，还是两大品牌产品差异化如何区别，以及进口车与国产车的渠道问题都是困扰神龙发展的一道道枷锁。

“此番合作协议提及神龙的主要是亚太区域的发展方面，而神龙汽车内部需要解决的问题还有许多，但是入股有利于神龙汽车未来的发展则是显而易见的，神龙能否一飞冲天，最终还是要看双方合作的投入度能有几分。”接近神龙汽车的内部人士对时代周报记者说。