另辟混动蹊径 雷克萨斯在华添胜算

雷克萨斯在今年欲进一步提高混合动力车型的销售比例到30%左右。

本报记者 倪佳  发自广州

2月12日，丰田汽车公司宣布在全球范围内召回190万辆第三代普锐斯混合动力车型，一时间关于混动汽车的讨论甚嚣尘上。

作为全球拥有最多量产全混动力车型的豪华车品牌，雷克萨斯并未因此而动摇以混动作为撬动市场的蹊径的决心。

“雷克萨斯在今年欲进一步提高混合动力车型的销售比例，将这一比例提高到30%左右。”2月14日，雷克萨斯中国向时代周报记者透露。

虽然雷克萨斯品牌在2013年上半年的销量一度出现下滑，但是最终凭借对混合动力车型的成功推广，逆转实现了全年14%的增长，达到了7.3万辆。其中混合动力车型销量超过年初预期，占到总销量的27%。

在纯电时代尚未正式来临之前，混合动力正逐步成为了雷克萨斯品牌最具吸引力的卖点。

混动销售比例将提至30%

作为豪华品牌第二梯队的领军级品牌，雷克萨斯在过去的2013年里交出了令人满意的答卷，雷克萨斯国际总裁伊势清贵日前在公开场合表示，截至2013年12月24日，雷克萨斯全球销量达52万辆左右，同比增长4.6%。这是自1989年丰田启动豪车业务以来最佳业绩，超过了2007年销售51.8万辆的历史最高水平。

据雷克萨斯中国官方公布数据显示，2013年雷克萨斯在中国市场的销量达到7.3万辆左右，同比增长约14%。其中混合动力车型销量超过2万辆，同比增长达到了43%，混合动力车型占整体销量比例达到27%，超过了年初设定的25%的预定目标，这主要得益于雷克萨斯2013年重点推广混合动力车型的结果。2月14日，记者从雷克萨斯中国获悉，雷克萨斯在今年欲进一步提高混合动力车型的销售比例，将这一比例提高到30%左右。

有业内分析人士表示，对于中国市场，雷克萨斯多年来在销量上一直是二线豪华品牌的领军人物，只是由于国产化产品的缺失致使其在挑战德系三强时显得力不从心，成本因素影响使得雷克萨斯的入门级产品在竞品普遍选择门槛下沉的问题上没有多少实施的空间，因此雷克萨斯中国另辟蹊径地选择了着重推进混合动力车型产品的策略。

“今年我们会继续以体验式营销推广雷克萨斯混合动力产品。2012年是我们的混合动力元年，2013年是混合动力普及年，雷克萨斯通过一系列试驾、讲座等体验活动，推动混合动力在中国市场的普及。”雷克萨斯内部人士告诉时代周报记者，“根据相关数据显示，消费者对于混动的认知也从2012年的83%提高至2013年的92%”。

今年雷克萨斯在中国市场还将投放一款全新的混合动力车型—GS300h。这款车型不仅是目前雷克萨斯在华销售的第6款全混动车型，也是雷克萨斯试图将产品线门槛进一步下探的表现。

有业内分析人士表示，选择进一步投放混合动力产品，显示了雷克萨斯对混合动力技术发展的前景与信心。按照雷克萨斯的战略计划，到2015年，雷克萨斯在中国市场要实现混合动力车型销量占比达到50%的目标。

“要完成这一目标，现有的车型配置远远不够。”上述内部人士对时代周报记者说。

挺进紧凑级SUV市场

公开资料显示，自2007年引入混合动力车型以来，雷克萨斯目前在华销售的混合动力车型从D级到A级包括LS600hL、GS450h、RX450h、ES300h以及CT200h等5款车型。时代周报记者从雷克萨斯中国了解到，尽管已有5款互动车型在售，但是前三款产品由于大排量、价格高等因素影响，其在销量上无法给予雷克萨斯太多的支撑。

在入门级混合动力产品CT200h的推广获得成功，并逐步成为雷克萨斯走量车型之后，雷克萨斯于今年1月在中国市场上市了全新款CT 200h。这款目前雷克萨斯最为畅销的紧凑型豪华混合动力小车不仅性价比进一步提升，同时也让雷克萨斯意识到降低混合动力入门门槛才是其在推广过程中首要解决的问题。在国产化问题得不到有效解决办法的前提下，雷克萨斯选择了生产更小尺寸新品的办法来弥补品牌入门门槛的过高问题。

在中国市场入门级豪华SUV的市场竞争愈演愈烈的情况下，雷克萨斯最终选择加入到这个细分市场。有外媒报道称，雷克萨斯LF-NX概念车的量产版本将会在今年3月的日内瓦车展首发，并计划在今年第二季度对外发售。

资料显示，雷克萨斯LF-NX概念车的量产版与丰田新RAV4同平台，定位在RX之下，是一款全新的紧凑型SUV产品，竞争对象定位在奥迪Q3、宝马X1等竞品。根据此前雷克萨斯LF-NX概念车所搭载的动力总成系统来看，该量产车型有望搭配2.0L涡轮增压发动机和2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统。伴随着丰田今年欲将在其产品内推广涡轮增压的消息不断传出，如果改款紧凑级SUV所有动力总成全部引进国内，这将是雷克萨斯品牌首款在国内销售的搭配涡轮增压动力的产品，这也使该产品有望在动力总成方面与竞品Q3等站在同一起跑线上。

“目前中国整个豪华车市场有年轻化和小排量的趋势，所以紧凑级豪华SUV在中国市场也很受欢迎，并具有广阔的市场前景。” 雷克萨斯中国有关人士告诉时代周报记者。

汽车行业分析师贺球辉在接受时代周报记者采访时表示，尽管目前紧凑级SUV如此火爆的前提下，雷克萨斯要面临的挑战也会是巨大的，但是雷克萨斯没有理由选择不进入这个市场，“晚进场总比不进场要好”。

深入三、四线“织网”

据美国《汽车新闻》2月12日报道，丰田汽车公司日前宣布，将在全球范围内召回190万辆第三代普锐斯混合动力车型，其中中国地区涉及3120辆。另据路透社报道，丰田汽车还在全球范围内召回29.5万辆雷克萨斯和丰田品牌车辆，原因是车辆安全系统存在故障。

尽管如此，作为全球混合动力技术的领先企业，丰田旗下混合动力车型自上世纪90年代开始销售，全球累计销量已超过607.2万辆。仅在2013年，丰田全球销售的混合动力车型销量就已经达到127.94万辆，占丰田全年总销量的12.8%。其中，在中国混合动力豪华车市场中，约有80%的在售产品均为雷克萨斯混合动力车型，占据国内市场的绝对优势。

“混合动力车型在国内仍是一块较大的空白，伴随着市场对产品本身需求量的巨大，只要不是致命性问题，召回事件不会对雷克萨斯品牌推广混合动力产生多大的影响。” 贺球辉对时代周报记者说，“雷克萨斯新品成功的关键因素还在于定价，毕竟竞品在成本上更有优势。”

渠道方面，雷克萨斯授权经销商数量目前达到118家。雷克萨斯中国对时代周报记者表示，2014年雷克萨斯将更加注重经销商网络的多样化和纵深化发展，“比如在更多三、四线城市建立Mini 4S店，在为经销商节省成本的同时更可以向消费者传递多元化的服务。”

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