• 新老同堂销售 福特欲借新蒙迪欧跻身“主流”

    汽车 > | Time Weekly - 2013-09-12 01:27:44
  • [摘要] 福特能够扭转局面,并再一次点燃中国消费者对新蒙迪欧的热情吗?

     

    本报记者 谭力峰 发自广州

    用了短短的两年时间,长安福特先后引入了新福克斯、翼博、翼虎以及嘉年华四款全新的车型,福克斯的热销,加上翼虎、翼博的供不应求,福特正在享受进华以来的最美好时光。

    8月29日,长安福特旗下中高级轿车全新蒙迪欧上市。作为旗下第五款全新车型,按照长安福特总裁马瑞麟的说法与期望,“新蒙迪欧将重铸中高级车市格局,成为该级别细分市场的新标杆。”然而,根据之前旧款蒙迪欧的市场表现,福特在中高级车领域却苦无突破,一直难以跻身主流汽车生产商之列。

    凭借新蒙迪欧的上市,采取“新老同堂销售”策略的福特能够扭转该局面,并再一次点燃中国消费者对新蒙迪欧的热情吗?

    新老同售

    8月29日,长安福特新蒙迪欧在四川上市,17.98万-26.58万元的售价比起之前公布的预售价格有了将近1万元的降幅。在这场被喻为长安福特历史上最为重要的新车发布会,可见新蒙迪欧承载着的不仅是长安福特意欲在中高级车市中树立起标杆的决心,更是验证了福特要在中国市场跻身为主流汽车生产商的必经考验。

    作为福特旗下的一款旗舰车型,长安福特新蒙迪欧无论在外观设计,动力总成匹配,科技定位到全球产品同步这些方面都能够看到其产品的重要性。将客户群锁定在70后的精英分子的新蒙迪欧,其搭载的1.5升/2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机,也解决了老款蒙迪欧费油的诟病。

    “中国消费者非常理智,对于代步方式也有足够多的选择。只有为他们提供在质量、燃油效率、设计和价格方面最出色的产品,我们才有机会在竞争中取胜。”长安福特相关公关负责人对时代周报记者表示。

    回溯历史,其实从第一代蒙迪欧开始,长安福特就已尝试引起年轻消费者的注意。2004年,长安福特选择在情人节高调宣布第二代新款蒙迪欧的上市,并由原来长安福特销售公司直接负责全国销售的模式,改变为全国四大区各设销售公司、配备公关事务负责人的局面,一个逐渐成熟的长安福特品牌开始浮出水面。

    到2007年,蒙迪欧正式定名为“蒙迪欧致胜”,并实现了长安福特历史上首次“垂直换代”,第二代蒙迪欧停产,由蒙迪欧致胜领军长安福特的中高级车市场。

    在2010年末举行的广州车展上,长安福特首款导入福特最新EcoBoost和PowerShift动力技术的量产车型—2011款蒙迪欧-致胜GTDi首次在国内亮相,首次在蒙迪欧身上使用“EcoBoost”发动机的福特,虽然当时已被早其3年引入TSI发动机的大众日渐抛离,但其正意欲以更优越的动力性能与燃油经济性来吸引一批热爱蒙迪欧的消费者。

    然而,福特的这一仗并没有取得多大的成功。根据搜狐汽车产销数据库显示,去年蒙迪欧致胜在华一共售出了6.83万辆,今年前7个月仅售出2.78万辆,同比下滑23.62%。

    “以往旧款蒙迪欧在中国主流中高级车市销售得一般的原因主要是,其外形设计并不符合中国消费者主流审美观,过于注重运动性与个性化的设计,令到原本注重家用与商用的B级车市场对此车并不是很‘感冒’。” 明华有道咨询总监封士明对时代周报记者表示。

    由于现行福克斯采用了新老同堂的销售策略后,月均突破3万辆的销售成绩成为了长安福特的有力支撑,或许受此启发,长安福特方面表示,原蒙迪欧致胜2.3L车型亦将与新蒙迪欧并行销售。长安福特汽车销售公司总经理刘淳玮早前在接受媒体采访时声称,由于蒙迪欧致胜与新蒙迪欧在定位上首先存在着差异,因此各自均有潜力在细分市场表现出色,“致胜更适合那些喜欢大空间、商务性、对产品品质、耐用性、性价比需求比较高的消费者。新蒙迪欧抓住的消费者更喜欢时尚、新鲜事物、高科技配置,尤其内部的舒适感以及质感的趋势。”他对媒体表示。

    产能存疑?

    面对竞争对手早已布满棋子的中高级车市,摆在新蒙迪欧面前的,显然是一场硬仗。尽管长安福特还是一如既往地没有对外宣称该车型的销售目标,但其高层却对媒体表示,“销量方面希望达到第一阵营的量”。

    在时下中国的中高级车市中,德系与日系仍然占据着前十强中的大半数位置。大众迈腾、丰田凯美瑞、奥迪A4L、日产天籁、本田雅阁……尤其是价格不断下探的奥迪A4L、刚刚上市的第九代本田雅阁等,加上诸如A+级车型如东风雪铁龙C4 L等的不断上探,中高级车市的竞争将愈趋激烈。

    数据显示,身处第一阵营的大众迈腾平均月销量为1.6万辆,丰田凯美瑞的平均月销量为1.3万辆,奥迪A4L月均销售为1万辆,身处第十席的本田雅阁平均月销也达到了8000辆。据记者拿到的上牌数据显示,今年前6个月,蒙迪欧致胜的平均销量为6000辆,虽说表现尚可,但对于要进军第一阵营的新蒙迪欧来说,显然还有着一段路要走。

    “就我本人看来,新款蒙迪欧的销量估计可以去到月销6000辆左右,” 封士明对记者表示,相对旧款来说,更为均衡的新款蒙迪欧更符合中国消费者的主流审美观,加上弃用原来的双离合变速器改用 6速手自一体变速箱,也是在一定程度上打消了消费者对早前DSG故障而产生的心理障碍,降低了销售风险。

    凭借着福克斯、翼虎与翼博的热销,今年1-8月,长安福特批售销量为394017台,同比激增70%。然而热销背后,目前仍处于产能爬坡期的长安福特,欲要使新蒙迪欧冲上第一阵营的期望仍存有疑虑。

    虽然针对目前市场上翼虎等热销车型出现供不应求的现象,长安福特也表示全新蒙迪欧将在重庆第一工厂生产,与翼虎和福克斯在重庆第二工厂生产分离开,全力保证其产能。

    据悉,目前长安福特重庆一工厂产能为25万,主要生产蒙迪欧、经典福克斯与S-MAX,而月销现在已达到3万辆的福克斯,相当于一年已接近用尽该工厂的产能,因而在加入新蒙迪欧之际,如何保证产能的顺畅运作将成为长安福特今后首要解决的问题之一。

    今年4月上海车展开幕前,福特汽车亚洲总裁萧达伟(Dave Schoch)曾表示,预计未来3年内福特在华的市场份额将翻番至6%。今年第一季度福特在华份额为3.6%,较去年同期的2.5%有所提高。

    今年第二季度,福特税前利润达到26亿美元,其中包括中国市场在内的亚太非区域业务创下利润纪录。“中国是世界上最大的汽车市场,我们是在华增速最快的(外资)品牌。我们对中国当前最佳的估计是,GDP仍然将按照6%-8%的速度增长。”福特CEO艾伦·穆拉利最近在接受CNBC采访时表示。

    新蒙迪欧加入后,福特在华的产品体系也更为完整。然而福特最终能否在华产销达到100万辆,跻身主流汽车生产商之列,我们拭目以待。

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